Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

...διευθυντές εξέλιξης της TVR...

Επαγγελμα που χρειαζεται επιδομα ανθιυγιεινης εργασιας! Tuscan R στο οριο;;; Μπρρρρρρρ

Οσο για τον Bennet, προκειται για απιστευτο τυπακι που κανει...τα παντα! BTCC, GTs, Nurburgring 24, Daytona 24, περιοδικα, τηλεοραση. Κοιμαται και ξυπναει με ενα τιμονο στα χερια!

Tώρα που το σκέφτομαι (χωρίς να αλλάζει τίποτα) δεν υπήρχαν διευθυντές εξέλιξης, αλλά ο chairman της TVR και οι υπεύθυνοι εξέλιξης της FORD και της LOTUS...
Ο Bennett τώρα πρέπει να είναι από τους πιο τρελλούς του κόσμου... Έχει δηλώσει οτι 'είναι τρελλός από τότε που έμαθε τι εστί αυτοκίνητο!!!'... Επίσης κάθε σχόλιό του περιέχει μια δόση χιούμορ...

Και όσο για τον LYBE, ελπίζω το post του Κώστα νασε έκανε να πιστέψεις τον Bennett, καθώς έχεις πια και δεύτερη μαρτυρία, αν δεν με εμπιστεύεσαι...

Ο χρήστης Hakk έγραψε:
...ο chairman της TVR...

Ο Peter Wheeler! Αλλο παιδι για υιοθεσια

Οι αποψεις του περι αυτοκινησης ειναι πραγματικα απολαυστικες και βασικα τις καταλαβαινεις απο τα αυτοκινητα της εταιριας του

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:

...ο chairman της TVR...

Ο Peter Wheeler! Αλλο παιδι για υιοθεσια

Οι αποψεις του περι αυτοκινησης ειναι πραγματικα απολαυστικες και βασικα τις καταλαβαινεις απο τα αυτοκινητα της εταιριας του

Όμορφα αυτοκίνητα αλλά αμα δεν είσαι μαγκας και cool στην οδήγηση, οι αστυνόμοι μπορεί να σε πιάσουν για παραποίηση του χρωματισμού του οδοστρώματος!!!

Ο χρήστης Hakk έγραψε:
Όμορφα αυτοκίνητα αλλά αμα δεν είσαι μαγκας και cool στην οδήγηση, οι αστυνόμοι μπορεί να σε πιάσουν για παραποίηση του χρωματισμού του οδοστρώματος!!!

Αυτο ειναι το καλο σεναριο γιατι παιζει να αφησεις (αντι για λαστιχο) χρωμα σε κορμους, φραχτες, μπαριερες κτλ

Παντως ισχυει το 'θελω να το ακουω' οταν γκαζωνει το ρημαδι!

Επειδή σήμερα είναι η τελευταία μου μερα στο φόρουμ (μετά από κανα μήνα θα επιστρέψω) θέλω να ξεκαθαρίσω την κατάσταση και να γράψω αυτούσια τα σχόλια του περιοδικού...

***Πρωτον, είχα κάνει λάθος για τον Wheeler... Ήταν κριτής στην δοκιμή του 2001... Το 2002 δοκιμαστές-κριτές ήταν οι :
-Jost Capito : Υπέυθυνος του τμήματος SVE (Special vehicle enginnering) της Ford Ευρώπης. Ευθύνεται και για την ΒΜW Μ3 Ε30.
-Graham Mace : Υπέυθυνος εξέλιξης οδικής ςυμπεριφοράς της Ford.
-Matt Becker :Τεχνικός εξέλιξης που ευθύνεται και για το πλαίσιο της Lotus Elise II.
-Gavan Kershaw : Οδηγός εξέλιξης της Lotus.
-Mark Fullavole : Οδηγός του ΒTCC.
-Phil Bennett : Τα είπαμε παραπάνω...
-Τiff Needell : Δεν νομίζω να χρειάζεται συστάσεις...Όλοι ξέρουμε ποιός παρουσίαζε την εκπομπή ΤΟP CAR… (Συμμετείχε και σε δύο αγώνες F1!!!)

Το σχόλια δύο εκ αυτών για την F*ri 575Μ...
--Gavan Kershaw
«Η ανάρτηση της 575 ήταν πολύ μαλακή στην πίστα και ο ελλιπέστατος έλεγχος των κινήσεων δυσκόλευε πολύ την ακρίβεια στις στροφές. Τα ίδια φαινόμενα εμφανίζονται και στην οδήγηση στον δρόμο. Δυστυχώς η 575 είναι πολύ μαλακή.»

--Phil Bennett
«Αν είχα ξοδέψει 300.000€ για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, τότε θα έκλαιγα με μαύρο δάκρυ. Πως μπορεί η BMW να προσφέρει ένα καλύτερο ημιαυτόματο κιβώτιο σε ένα αυτοκίνητο (την Μ3) που κοστίζει το 1/3 της 575? Στον δρόμο οι αλλαγές είναι απότομες και στην πίστα η ουρά είναι ανεξέλεγκτη. Κάτι έχει πάει πολύ στραβά με αυτό το αυτοκίνητο»

Το συμπέρασμα του AUTOCAR για την 575Μ :
«Μας πονάει πολύ που το λέμε, αλλά η Maranello υποβαβμίστηκε. Στην προσπάθεια της να προσφέρει περισσότερη άνεση η F*ri έθεσε σε δεύτερη μοίρα την οδική συμπεριφορά και συνδύασε ένα πανίσχυρο κινητήρα με ένα μέτριο ημιαυτόματο κιβώτιο και ένα πλαίσιο που δεν μπορεί να περάσει την δύναμη στον δρόμο.»

Και ο πρόλογος για την SL55 AMG :
«Το οτι η SL55 AMG αποδείχθηκε πιο γρήγορη στη πίστα από την F*ri ήταν έκπληξη για όλους. Θεωρητικά η Mercedes είναι πιο αδύναμη, πιο βαριά και λιγότερο σπορ από την 575Μ. Στην πίστα όμως είναι μακράν από την Ιταλίδα όχι μόνο σε χρόνους αλλά και σε αίσθηση...»

***Οι χρόνοι γύρου στην πίστα του Goodwood είναι :
575M : 1:30:880
SL55 AMG : 1:30:600
Και ένα σχόλιο για την πίστα για να δείτε οτι η πίστα λογικά έπρεπε να ευνοεί την 575Μ και όχι την Μerc...
'Λόγω των μεσαίων και γρήγορων στροφών του, το Goodwod ευνοεί τα ισχυρότερα αυτοκίνητα...'

Ο χρήστης Hakk έγραψε:
Επειδή σήμερα είναι η τελευταία μου μερα στο φόρουμ (μετά από κανα μήνα θα επιστρέψω) θέλω να ξεκαθαρίσω την κατάσταση και να γράψω αυτούσια τα σχόλια του περιοδικού...

clip εδώ

Φίλε Hakk

Με προσοχή διάβασα όλα όσα υπόθηκαν στο thread αυτό αν και από
την F2003GA στην 575Μ είναι μεγάλη απόσταση. Δυστυχώς για τα
οχήματα αυτά πέφτουμε στη παγίδα του ποιός τα δοκιμάζει και πως περι-
μένει να συμπεριφερθεί το όχημα.

Από τους αναλύτες που ανέφερες (όλοι Βρεταννοί) κανείς μα κανείς
δεν είναι αμερόληπτος τουλάχιστον όχι στο επίπεδο που θα έπρεπε. Τα
αντίστοιχα τεστ στο Quattroruote λένε άλλα πράγματα για την 575Μ
και πέραν αυτού ο Colin Ryan στο Top Gear αναφέρει για τη πίστα τα εξής

It's time to head back to the track. Before I do, there's some everyday driving to be done in this far-from-everyday car. This seems to be a good time to bring up the transmission. It's not an everyday automatic, but a manual gearbox with an electro-hydraulically operated clutch. In essence, it's the same deal that's found in cars from the humble Alfa Romeo Selespeed all the way up to the Aston Martin Vanquish via the Ferrari 360 Modena F1. The same company, Magneti Marelli, makes them and it's the same idea.

In traffic, the system is jerky. In Sport mode, the programmed throttle blips on the downshift are too aggressive, clumsy even. On the track, it's a different story.

Launch control. For sure, this kind of thing makes you feel like a Formula One driver. Turn off the ASR, select Sport mode for gearbox and suspension, left foot on the brake pedal, click into first, build up the revs, release left foot and shout ?Geronimo!?. Unless you are Geronimo, in which case shout ?Me!?.

Because the F1 system minimises the time spent in between ratios, the car can sprint to 62mph in a full five-hundredths of a second quicker than a manual.Whether this is worth the extra £6,495 over the price of the £154,350 manual 575M is up to you. Hey, it's your money and you can do what you want with it, but I know what I'd prefer. And if you want to fork out some extra for the Fiorano handling pack of up-rated suspension and brakes, plus some carbon fibre interior trim and racing seats, Ferrari will be pleased to accommodate.

Από τα 2 ή 3 ή n απόψεις που ακούγονται για ένα σπορ όχημα δεν ξέρω
πια είναι περισσότερο αμερόληπτη αλλά δεν νομίζω ότι ένα αυτοκίνητο
που κινείται 3 secs πιο γρήγορα από τη Testarossa στη πίστα είναι τόσο
κακό όσο λένε. Γιατί τότε μάλλον κάποιος δεν λέει απόλυτα την αλήθεια.

Όσο για τους Βρετανούς Δημοσιογράφους αυτοκινήτου από τότε που
δεν υπάρχει τίποτα Βρετανικό στην αγορά ό καθένας βγάζει όλη τη
χολή του σε κάποιες μάρκες αφήνοντας κάποιες άλλες (το ίδιο κάνουν
και στην Ιταλία στη Γαλλία κ.λ.π.) στο απυρόβλητο. Εφόσον δε για την
Merc (λόγω McLaren) αισθάνονται ότι θα αυξήσουν τις πωλήσεις τότε
ακόμα και με τη Ferrari Enzo θα έβγαζαν πιο γρήγορη τη SL55 AMG.

ΟFF TOPIC OFF TOPIC....

Ο χρήστης migf1 έγραψε:

Χρήστο, αυτό που μου κάνει ενττύπωση είναι πως εσύ δεν είσαι ούτε Αγγλος, ούτε Γάλλος, ούτε Ιταλός. Παρ' όλα αυτά βγάζεις χολή κατά των Αγγλων (Ιταλούς και Γάλλους του βάζεις απλά σε παρένθεση).

Η ουσία νομίζω είναι μια! Διαβάζοντας όσα περισσότερα reviews μπορείς να βρεις, ανεξαρτήτου πηγής και εθνικότητας, το συμπέρασμα που βγαίνει είναι πως η SL55 AMG στην πράξη δεν υστερεί συγκριτικά με τη 575M, αναπάντεχα μάλσιτα σε πολλούς τομείς την ξεπερνάει κιόλας. Ακόμα και σε τομείς που όλοι θα περίμεναν πως η Ferrari θα έκανε υγιεινό περίπατο.

Από τη στιγμή που δεν μπορούμε να οδηγήσουμε εμεις τα οχήματα αυτά
και να έχουμε προσωπική γνώμη (σε αντίθεση με Merc C, E classe ή
BMW 3 και 5) πιστεύω ότι επειδή η τεχνολογία δεν είναι και τόσο διαφορε-
τική μεταξύ των 2 μου φαίνεται ολιγόν δύσκολο να πιστέψω ότι ενα
όχημα 2 τόννων σχεδιασμένο για ταχύτητατη κίνηση σε αυτοκινητοδρό-
μους είναι πιο γρήγορο σε πίστα από ένα όχημα που ζυγίζει 400 κιλά
λιγότερο ας έχει το πρώτο και turbo. Εκει που θα έδινα το προβάδισμα
στην SL είναι στη έξοδο από στροφές όπου τα 800 Nm είναι προτειμότερα
από τα 400~500 Nm.

Τώρα αυτό που θα ήθελα να σου υπενθυμίσω είναι ότι όπως οι Γάλλοι
θάβουν τα Ιταλικά αυτοκίνητα σε θέματα οδικής συμπεριφοράς (χάνουν
πρόσφυση γρήγορα) όπως οι Ιταλοί θάβουν τα Γαλλικά (είναι απότομα
στο όρια και ασταθή) όπως οι Γερμανοί θάβουν το οτιδήποτε Γαλλικό
ή Ιταλικό (εκτός ίσως από AR και Ferrari) οι Βρετανοί αρέσκονται σε
τέτοιου είδους συγκρίσεις όπου μόνον οι LOTUS και η McLarenF1
ήταν top cars και τα υπόλοιπα είναι bullshit. Ευτυχώς που η αγορά
ξέρει τελικά και επιλέγει γιατί δεν μπορείς να συντηρίσεις ένα θρύλο
40 χρόνια αν δεν έχεις καλό αυτοκίνητο. Ας μην μιλούν καλύτερα
αυτοί που έβγαζαν διθύραμβους για τις Jag με τον άκαμπτο άξονα
πίσω. Ευτυχώς που υπάρχει και ένας LJKS που τους τα έχωσε χοντρά
και δεν είναι τυχαίο που ο περισσότερο ενημερωμένος άνθρωπος στη
μηχανολογία αυτοκινήτων δεν δουλεύει σε Βρετανικό περιοδικό...

Πολύ off topic βγήκαμε... admin μήπως πρέπει να μετακινηθεί στα
περί αυτοκίνησης...?????

A Tale of Two Suspensions

When ordering your new Ferrari 575M, be sure to specify the Fiorano handling pack, which includes stiffer springs that lower the car by 15mm, a larger rear sway bar, new software to firm up the steering assist and the dampers, and high-performance brake pads.

With the kit, the 575M placed 2nd of of 20 cars in CAR's 'Performance Car of the Year test, and was praised for its:

» chuckable feel
» balanced handling
» throttle adjustable drift angle

Without the kit, the 575M placed 15 out of 16 in Autocar's 'Best Driver's Car 2002' test.

The testers were heartbroken, lamenting:

» unsettling amounts of front dive and rear yaw under braking
» poor steering feel
» a corkscrewing motion when exiting corners under power
» a general lack of damping
» soft rear springs

You'd think that the softer car would excel at road use, but Autocar found the 575M 'lacked control' at road speeds.
They're not the only ones: evo magazine kept to public roads, and was perplexed to find:

» alarming front-end lift under acceleration
» excessive rear lift under braking
» mushy brakes

The writers at evo also had trouble with the suspension running out of travel on imperfect (read: most) roads, allowing periodic contact between the front end and the pavement (!) while CAR claims that with the Fiorano pack: 'On twisting, heaving pavement, the 575M will walk away from the EVO VII or Impreza STi' (also tested and widely considered among the fastest A-to-B devices on real roads).

The firmer of two available suspensions is not necessarily the default choice - many times the opposite is true. It is therefore essential to drive the suspension you're about to order; reputation - as this example shows - is not enough.

Jeremy Clarkson said

In the beginning there was the 550, a front-engined, two-seat GT that looked a bit like a Toyota Supra but went like it had been blessed by God himself.

Then along came the Aston Martin V12 Vanquish and Ferrari felt its warhorse needed updating. So out went the 5.5 litre V12 and in came a 5.7. More power, more stuff, more everything.

**Er, no. You see, the Americans had always argued that the 550 was a little too exciting.

It was a cup of espresso when what they wanted was a Styrofoam bucket of instant, so for the new model the suspension was softened, the engine bark muted.**

I never actually drove one of the early examples but people whose opinion I respect - Tiff Needell, for starters - told me it was rubbish. A big, soft, wallowy old brute that cornered like a house.

Ferrari was quick to respond and immediately retuned the springs and dampers. And for European tastes it even offered a double espresso version with something called the Fiorano handling pack, Fiorano being the name of Ferrari's on-site test track.

This is the model I drove and it was sensational. The interior's not much cop and it still looks like a Supra but it's just so fast. Even with a ridiculous paddle-shift gearbox it does 0 to 60 in 4.2sec and the top speed is 202mph.

**And the handling is just sublime. Yes, the Fiorano pack makes it hard, brutal even, but you can do things with this car that border on the insane. Damon Hill said it's the only car he has driven since leaving Formula One that hurled his head back under acceleration. And hurt in the corners. **

αντε να γραψω και εγω κανα ποστ διαφορετικο απο εξωμοιωτες...

Λοιπον απο τη μια εχουμε ενα αυτοκινητο καινουργιο του 2003 το οποιο το αποκτας απο εναν ντιλερ μερσεντες οπως ειναι μια και προκειτε για το τοπ μοντελο.
Απο την αλλη εχουμε ενα αυτοκινητο 2002 που ουσιαστικα ειναι ανανεωση (για μαρκετινγκ) ενος μοντελου του 1997. 6 χρονια διαφορα δεν ειναι και λιγα... παμε παρακατω. Στο εν λογω τεστ η φερραρι χανει για 3 δεκατα, καταστροφη. ενω σε παλιοτερο τεστ (το εχω σπιτι οταν γυρισω απ τη δουλεια θα το δημοσιευσω, ειναι απο EVO αν θυμαμαι) εδινε 2 δευτερολεπτα σε αλλη πιστα αλλα ενταξει...φερραρι ειναι. Δυο μετρα δυο στα8μα. δεν πειραζει ομως προχωραμε.

Ειναι πλεον επισημα γνωστο οτι η 575 βγαινει με μια πραγματι απαραδεκτη ρυ8μιση στην αναρτηση μονον και μονον ομως διοτι πρεπει να αρεσει και στους αμερικανους χουσαδες και ρ&β αδες οταν πανε βολτα στην πολη απο το σπιτι στο κλαμπ....η στο γκολφ...
Δεκτη η κριτικη εδω αλλα ξεχναμε ενα πραγμα...

Οταν πας να αγορασεις μια μερσεντες AMG 8α σου πουν 'περαστε, κα8ιστε, 8ελετε το εχτρα μπαρ στο αυτοκινητο?πλειστασιον?,υπογραψτε εδω παρακαλω, γεια σας και καλα χιλιομετρα!' οκ υπερβαλω αλλα νομιζω το πιασατε το νοημα.
Οταν πας στην φερραρι τα πραγματα ειναι λιγο διαφορετικα... τουλαχιστον εδω στην ιταλια αλλα πιστευω το ιδιο παντου 'προτιματε να βρε8ουμε για γευμα? η 8α περασετε απλα? εχετε κανει σχολη αγωνιστικης οδηγησης? θελετε να κανετε? θα την χρησιμοποιησετε στην πιστα? ελατε να δειτε το μουσειο... εδω οι μηχανικοι κοιταχτε...α και χειροποιητο κοιταχτε εδω, ειναι η φιρμα του αρχιμηχανικου...' δηλαδη ιεροτελεστια...
Αρα λοιπον αυτος ο πωλητης φερραρι νομιζετε οτι αν σας δει γκαζακιδες θα σας αφησει να φυγετε χωρις το φιορανο pack??? μη λεμε οτι θελουμε ειναι διαφορετικα τα πραγματα....

και τελικως...εχετε ακουσει φερραρι? και SL55amg?? η μερσεντες βγαζει εναν ωρααααιο ηχο απο τα τελικα... η φερραρι μια μουσικη απο την καρδια της!!!!!!!

Να μην τα ισοπεδονουμε ολα φιλοι. υπαρχουν και αλλα πραγματα εκτος απο τα ξερα νουμερα, τα αυτοκινητα εχουν ψυχη!.
Αλλιως... να κανω και εγω το μαγκα και να σας πω οτι σε γλιστερη ελληνικη ανηφορικη ασφαλτο με ψιλοβροχο 8α ερθω με το Τουαρεγκ 4χ4 VW 5.0 V10 diesel me 120Nm ποσα εχει και αυτο δεν ξερει και 8α ριξω σε οποιαδηποτε φερραρι, μερσεντες, μπε εμ βε κλπ κλπ...

ημαρτον φιλοι μου οχι!

Υ.Γ. τελειο αυτοκινητο η μερσεντες ετσι... το λεω και το πιστευω...αλλα κατι τεστ ειναι υλικο για συζητησεις στο γηπεδο ετσι δεν ειναι?

Ο χρήστης migf1 έγραψε:
Επίσης, εγώ τουλάχιστον θεωρώ την συντριπτική πλειοψηφία των δοκιμαστών αυτοκινήτων σαφώς πιο αξιόπιστους κριτές των οδηγικών συμπεριφορρών

Πάντως, μιας και το έθεσες, είναι νομίζω ενδιαφέρον να πούμε σε αυτό το σημείο πως ο TIff Niedell, ένας από τους πιο γνωστούς δοκιμαστές στον κόσμο (δουλεύει για το Top Gear και είχε περάσει και από Φ1 πριν από καμιά δεκαπενταετία και κάτι) και απ' όλους χαρακτηρισμένος σαν ΟΔΗΓΑΡΑ, είχε πλέξει το εγκώμιο της 360 όταν τη δοκίμασε στο Φιοράνο, χαρακτηρίζοντάς την ούτε λίγο ούτε πολύ ως το...καλύτερο αυτοκίνητο στον κόσμο....!!!! Και μάλιστα, λέει ότι τη θέση αυτή την έκλεψε από...την F355!!!!!

Τώρα, από εκεί και πέρα τι να πει κανείς; Τον Tiff τον προσκυνά όλη η Αγγλία και ο άνθρωπος έχει οδηγήσει ΤΑ ΠΑΝΤΑ, παραπάνω και από μια φορά κιόλας σε πολλές περιπτώσεις!

Τα συμπεράσματα δικά σας...από τη γνώμη ενός ειδικού!!

μαλιστα...

αυτο που ηθελα να πω (αφου δεν το καταλαβες) ειναι οτι η 575 δεν εχει τιποτα να φοβηθει ουτε και με τη γλωσσα των ξερων αριθμων.
Αλλα παει και πολυ παραπερα... περα απο τη λογικη και τις μετρησεις.

Νομιζω οτι το εξεφρασα σωστα... βλεπω ομως οτι μαλλον ειναι πιο ενδιαφερον να 'παιξεις' με τα λογια μου κατα συμφεροντα τροπο παρα να μου πεις ας πουμε οτι 'οχι δεν εχεις δικιο και η μερσεντες εχει ψυχη γιατι ετσι ετσι και ετσι, ή οτι ναι το τουαρεγκ δεν εχει τιποτα να ζηλεψει και δεν ειναι παραλογο το επιχειρημα, και εν τελει μετραμε τα αυτοκινητα απλα σαν επιδοσεις κλπ κλπ'

Δηλαδη εσυ πιστευεις τελικα οτι σε αυτη την κατηγορια οχηματων ο 'εχοντας' την δυνατοτητα και για τα δυο αλλα ΚΑΙ γνωστης θα επιλεξει συνηδητα την μερσεντες ενω η φερραρι πουλαει μονο στις ψωναρες με το ονομα της? Γιατι τελικα απο το τοπικ αυτο το συμπερασμα βγαινει για τα συγκεκριμενα αυτοκινητα. μμμμ τι να πω θα χρειαστει να προσπαθησεις παρα πολυ για να με πησεις

Ο χρήστης Hakk έγραψε:

...ο chairman της TVR...

Ο Peter Wheeler! Αλλο παιδι για υιοθεσια

Οι αποψεις του περι αυτοκινησης ειναι πραγματικα απολαυστικες και βασικα τις καταλαβαινεις απο τα αυτοκινητα της εταιριας του

Όμορφα αυτοκίνητα αλλά αμα δεν είσαι μαγκας και cool στην οδήγηση, οι αστυνόμοι μπορεί να σε πιάσουν για παραποίηση του χρωματισμού του οδοστρώματος!!!

Το Classic & Sports Car στο επετειακό τεύχος του για την εικοσαετία (Απρίλιος 2002) στη σελίδα 23 έχει μια στήλη με τίτλο 'Sacred cows... eaten alive'.

Ιδού τι γράφει για την TVR (υπογραμμίσεις δικές μου):

'It used to make ugly cars on antediluvian principles that broke down. Now it makes sexy cars on antediluvian principles that break down.'

Δηλαδή: Έφτιαχνε άσχημα αυτοκίνητα με προκατακλυσμιαίες αρχές (βλέπε προϊστορική τεχνολογία) που χαλάγανε. Τώρα φτιάχνει σέξυ αυτοκίνητα με προκατακλυσμιαίες αρχές που χαλάνε.

Για τις Ferrari γράφει: 'Overpriced, cramped, bad visibility, too visible', δηλαδή 'υπερβολικά ακριβές, στριμωγμένες όσον αφορά τους χώρους, με κακή ορατότητα (μάλλον εννοεί τις κεντρομήχανες), τραβάνε υπερβολικά την προσοχή (λες και είναι ποτέ δυνατόν ένα υπεραυτοκίνητο να σχεδιαστεί για να ΜΗΝ τραβάει τα βλέμματα...)'. Έλα όμως που δεν έχει να μας πει κάτι ουσιώδες για τα κρατήματα και τη συμπεριφορά τους... Βέβαια, οι καποτήδες (εκ του Cup of Tea) πάντα έτσι έβλεπαν τα Ιταλικά αυτοκίνητα... Τα θάβανε καλά-καλά όταν βγαίνανε και πλασάρανε τα δικά τους, που ως επί το πλείστον ήταν ΣΚΟΥΠΙΔΙΑ (π.χ. η E-Type, της οποίας τα υπερτιμολογημένα τακάκια και αμορτισέρ δε βγάζανε πάνω από 500 χιλιόμετρα με ασφάλεια - όπως χαρακτηριστικά ανέφερε ο Setright - ή η XJ με τις 5 - sic - στροφές τιμονιού από τέρμα σε τέρμα και τις κλίσεις που ξεπέρναγαν κι αυτό ακόμα το 2CV, ή οι Rolls-Royce, που δε νομίζω να έλειπαν σε κανέναν αν εξαφανίζονταν, ή τα Triumph από τον καιρό του TR3 και μετά ή οι Aston Martin από την DB5 κι έπειτα ή μια σωρεία άλλων εκτρωμάτων που βγήκαν από τη Γηραιά Αλβιόνα και μας τα πλασάρουν - και καλά - για 'κλασσικά'... Τρομάρα τους!), αλλά μετά τα περιοδικά τους για τα κλασσικά αυτοκίνητα επαινούν τους Ιταλούς και τους Γάλλους... Όταν πλέον ο κίνδυνος για την 'αυτοκινητοβιομηχανία' τους (την ποια; ΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑΧΑ!!!) έχει πλέον παρέλθει...

Ο χρήστης skullone έγραψε:
Βέβαια, οι καποτήδες (εκ του Cup of Tea) πάντα έτσι έβλεπαν τα Ιταλικά αυτοκίνητα... Τα θάβανε καλά-καλά όταν βγαίνανε και πλασάρανε τα δικά τους, που ως επί το πλείστον ήταν ΣΚΟΥΠΙΔΙΑ

Φίλε Κωνσταντίνε, θα σε παραπέμψω σε post που έκανα μόλις στην προηγούμενη σελίδα αυτού του thread, όπου έγραψα ότι Άγγλος δημοσιογράφος (βασικά πρωην οδηγός αγώνων είναι) και κατ' επέκταση, ένα αγγλικό περιοδικό (Top Gear) χαρακτηρίζουν τη Modena ως το καλύτερο αυτοκίνητο του κόσμου.

Δε λέω πως δεν μεροληπτούν γενικότερα οι Άγγλοι, αλλά επειδή έθιξες το θέμα με τα TVR...είναι σαν να φιλοξενείς μια γκόμενα (ας μου επιτραπεί ο όρος) η οποία είναι πανέμορφη, τέλεια στο κρεβάτι (συγνώμη και πάλι), αλλά σου έχει κάνει το σπίτι άνω κάτω (σπάει ποτήρια, έπιπλα)...!! Τι θα κάνεις;; Θα την στείλεις επειδή σπάει ποτήρια;;;;;

Ο χρήστης migf1 έγραψε:

Επίσης, ενώ σε πρώτο χρόνο μιλάς για συνειδητή υποβάθμιση της 'ψυχής' της Φεράρι από τον κατασκευαστή χάρη των Αμερικανών, σε δεύτερο χρόνο κάνιες λόγο για ιεροτελεστία και ψυχή

Εκεί είναι όλο το θέμα όμως, Χάρη!
Οι καιροί έχουν αλλάξει και δυστυχώς μικροί και μεγάλοι κατασκευαστές αναγκάστηκαν να κάνουν τεράστιες παραχωρήσεις προκειμένου να εξασφαλιστεί η βιωσιμότητά τους.
Η Ferrari ας πούμε, έχει πάνω από το 60% των πωλήσεών της στις ΗΠΑ. Ακριβώς γι αυτόν τον λόγο έχει αναγκαστεί ουσιαστικά να εξουδετερώσει (σε σχέση με τον 'άλλο' εαυτό τους) ορισμένα μοντέλα της γκάμας προκειμένου να συμμορφωθούν με τους νόμους-γούστα-ικανότητα των Αμερικάνων. Έτσι όταν 'συμμάζεψαν' την 575Μ έφτιαξαν ένα αυτοκίνητο που corvette-ίζει (το απόλυτο σύμβολο της αμερικάνικης σπορτίβ αυτοκίνησης). Είναι τόσο βαρετό για τα στάνταρντ της Ferrari, που χάνει για τρία δέκατα από την ΑMG Merc σε γύρο του ενάμιση λεπτού!
Ωραία, από τη στιγμή που ήταν σε θέση να διαθέτουν την πλατφόρμα που θα φέρει τα κέρδη, υπάρχει και το Fiorano pack το οποίο απλά μετατρέπει το αυτοκίνητο σε αυτό που πραγματικά είναι. Kαι είναι αυτό το μοντέλο που απευθύνεται σε ενθουσιώδεις οδηγούς με πολλά φράγκα, αντί για αμερικάνους με πολλά φράγκα. Και είναι αυτό το μοντέλο το οποίο θα πάρεις (λέμε τώρα...) από το Maranelo με την ιεροτελεστία που προανέφερε ο Άρης. Άρα η καρδιά είναι ακόμα εκεί. Εκεί ήταν πάντα, άλλωστε και όταν θα χαθεί, θα είναι η μέρα που θα κλείσει η Ferrari.
Δυστυχώς έτσι είναι. Έχουν περάσει ανεπιστρεπτί οι μέρες της F40, που δεν είχε ούτε επενδύσεις στις πόρτες, ούτε χαλάκια, ούτε στέρεο, ούτε χερούλια για να κλείσεις τιε πόρτες από μέσα (ένα καλώδιο τράβαγες), ούτε ηλεκτρικά παράθυρα, ούτε κλιματισμό, ούτε υποβοήθηση στο τιμόνι και στο φρένο, ούτε ABS, ούτε ASC, ούτε τίποτα άλλα τέτοια πεζά. Απλά είχε ένα twin-turbo V8 2.8l, ανθρακονήματα (το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που χρησιμοποιήθηκαν εκτενώς), είχε ένα τιμόνι, δύο σκληρά μπάκετ, τέσσερα λάστιχα κι αυτό ήταν. Σήμερα η F40 θα γνώριζε την απόριψη από οποιοδήποτε τμήμα marketing σε χρόνο μικρότερο του 10λεπτου. Σήμερα υπάρχει χώρος μόνο για τιθασευμένες 550 στη μορφή μιας 575 άμα θέλεις να βγάλεις κάποιο κέρδος στην κατηγορία των μεγάλων GT.