-
Ο χρήστης DAP έγραψε:
GTO ?
Γιατρε μπορω να παρω διπλο χαπακι για την πιεση ??Ρε ειδοποιουν απο πριν ρε,οχι ετσι.ETΣΙ, ΕΤΣΙ! Και αν σας δω να συνέρχεστε γρήγορα, θα ακολουθήσουν κι άλλα 'χτυπήματα'.
-
Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato (TZ1 του '63 και TZ2 του '64)
-
Ο χρήστης kyan έγραψε:
Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato (TZ1 του '63 και TZ2 του '64)OVERDOSE! Ωραία πράγματα...
-
Ο χρήστης kyan έγραψε:
Alfa Romeo Giulia Tubolare Zagato (TZ1 του '63 και TZ2 του '64)Και συ τεκνον Βρουτε ?
-
εεε τωρα τα θελετε και τα παθαινετε!!!!
αυτα...
-
Ο χρήστης Aristotelis έγραψε:
εεε τωρα τα θελετε και τα παθαινετε!!!!.ΦΤΑΝΕΙ!!!
ΜΗ ΜΑΣ ΤΙΜΩΡΕΙΤΕ ΑΛΛΟ!!! -
ααα και για να μην ξεχνιομαστε...
εν ετη 1967
1995κ.εκ.
230 αλογα στις... 8800στροφες
187nm στις...χεχε... 7000στροφες
ειδικη αποδοση 115.29 αλογα στο λιτρο
βαρος (κρατηθητεεεε) 572κιλα!
αλλες εποχες ενταξει και δεν ηταν μαζικη παραγωγη, ομολογκασιον ητανε οκ... αλλα... μενει το αλλα και το γ@μωτοα και για τους λατρεις του 307... 991μμ υψος!! χαχαχαχαχ
Υ.Γ. πωπωωω ξεχασα το σημαντικοτερο! V8!!!
-
Åäù ìÝóá êõêëïöïñïýí êÜðïéïé ïíüìáôá äåí ëÝìå ïé ïðïßïé ðñïóðáèïõí íá êÜíïõí ôïõò õðüëïéðïõò íá ÷Üóïõí ôïí ýðíï ôïõò.......
-
Ο χρήστης Aristotelis έγραψε:
εεε τωρα τα θελετε και τα παθαινετε!!!!OMG!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
H KAΡΔΙΑ ΜΟΥ!!!!!!!!!! ΔΕ ΛΕΕΙ ΝΑ ΠΑΩ ΑΠΟ ΚΑΡΔΙΑ ΣΤΑ 24!!!!!!!!!!
-
Ìçí áíçóõ÷åßò ãéá ôçí êáñäßá óïõ èá óïõ óôåßëïõìå íïóïêüìåò
-
Δε θέλω νοσοκόμες!! Ένα αυτοκίνητο από τα παραπάνω θέλω!!!!
-
Êáé áí ïé íïóïêüìåò åßíáé ìÝóá óå áõôü ðïõ óïõ ðñïêÜëåóå ôç êáñäßá èá ðåßò ü÷é???
Åêôüò êáé áí ôá êëåéäéÜ óå ÷áëÜíå óå óõíäõáóìü ìå ôñõöåñÞ ýðáñîç ðáñÜëëçëá.... -
τεστ
-
Λοιπόν παίδες, επειδή εμένα μου αρέσει να τα σπάω σε φραγκοδίφραγκα και επειδή δεν έχω κανένα απολύτως πρόβλημα να τα σπάσω και σε ακόμα πιο ψιλά έαν και όταν μου ζητηθέι (κάτι σε... πενταροδεκάρες ένα πράγμα) και ΚΥΡΙΩΣ επειδή μιλάμε για ΨΥΧΗ και συγκεκριμένα μεταξύ Μερτσέντες και Φεράρι, όποιος ξέρει ας μου απαντήσει στις παρακάτω ερωτήσεις (ακόμα κι αν χρειαστεί να ψάξει σε απίστευτο για τη Φεράρι βάθος χρόνου):
-
Τι κινητήρα φορούσαν τα αυτοκίνητα που τερμάτισαν στις 4 πρώτες θέσεις στο πρώτο Γκραν Πρι της ιστορίας?
-
Πως λεγόταν το πρώτο πραγματικά σπορ αυτοκίνητο σε όλη την ιστορία της αυτοκίνησης?
2α. Ποιο αυτοκίνητο λανσάρισε πρώτο στην ιστορία α) 4κύλινδρους κινητήρες με μηχανικές βαλβίδες β) ατσάλινο πλαίσιο γ) κυψελωτό ψυγείο και δ) πνευματικά ελαστικά?
-
Ποια ήταν η πρώτη μη αμερικάνικη ομάδα που συμμετείχε στον αμερικάνικο (ετήσιο) αγώνα Vanderbilt Cup?
-
Ποιο αυτοκίνητο έθεσε, έσπασε και διατήρησε για σχεδόν μια δεκαετία (9 χρόνια) το ρεκόρ ταχύτητας σε απόσταση ενός μιλίου?
-
Ποια ομάδα κατάφερε πρώτη στην ιστορία να ολοκληρώσει τα 500 μίλια της Ιντιανάπολις χωρίς να αλλάξει ελαστικά!!! (έστω κι αν τερμάτισε 7η)?
-
Ποια ομάδα κέρδισε (πανηγυρικά) τον 'Αγώνα του Αιώνα'? Πότε και υπό ποιές συνθήκες?
6α. Ποια ομάδα κατέβασε πρώτη σε αγώνες 5 εργοστασιακά αυτοκίνητα κι ένα 6ο αποκλειστρικά για δοκιμές?
6β. Ποια ομάδα χρησιμοποίησε πρώτη στην ιστορία ψυγείο σε σχήμα V, προσάρμοσε το κάθε αυτοκίνητό της στο σώμα του κάθε οδηγού της, έβαψε σε διαφορετικα χρώματα τα δοχεία καυσίμου, νερού και λιπνατικού για να ξεχωρίζουν αμέσως και καθιέρωσε στπους αγώνες ειδικό χώρο πίσω από το κάθισμα για εργαλειοθήκη?
-
Ποια ομάδα έσπασε πρώτη την ιταλική κυριαρχία στο ιταλικό αγώνα Τarga Florio, δείχνοντας σε όλους ότι το μέλλον της αυτοκίνησης βρίσκεται στους υπερτροφοδοτούμενςο κινητήρες?
-
Ποια ομάδα παρουσίασε για πρώτη φορά στην ιστορία αεροδυναμικό αμάξωμα σε σχήμα σταγόνας και βραβεύτηκε ως το επαναστικότερο μονοθέσιο της χρονιάς?
-
Ποια ομάδα λανσάρισε για πρώτη φορά στην ιστορία ψυγεία τοποθετημένα κάθετα για εξοικονόμηση χώρου?
-
Ποια ομάδα κατέβασε σε αγώνες για πρώτη φορά στην ιστορία 8κύλινδρους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες?
Και το κυριότερο απ΄όλα: ΠΟΥ ΗΤΑΝ Η ΦΕΡΑΡΙ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΤΑ ΧΡΟΝΙΑ??? Διότι αν δεν το έχετε καταλάβει -όσοι δεν γνωρίζετε τις απαντήσεις στις παραπάνω ερωτήσεις- μόλις που έχουμε ξεπεράσει το 1925, σχεδόν 5 χρόνια δηλαδή πριν την ίδρυση της Φεράρι (και δεν έχω καν αγγίξει τη δυναστεία των 'Ασημένιων Βελών' τη δεκαετία του '30).
Καλές λοιπόν οι φωτογραφίες και οι λοιπές κινήσεις εντυπωσιασμού (όπως π.χ. φράσεις τύπου 'δεν πρόκειται να ασχοληθώ με το θέμα παραπάνω από όσο ήδη έχω κάνει', αλλά πάρτε και καμια 15αριά φωτογραφίες από κει και πέρα), αλλά η ΨΥΧΗ και η ΟΥΣΙΑ της αυτοκινησης (α.κ.α. αγώνες & αυτοκίνηση) ΚΑΘΟΡΙΣΤΗΚΑΝ μισό αιώνα (και βάλε) πριν καν υπάρξει Φεράρι. Και καλώς ή κακώς στους πρωταγωνιστές τους συμπεριλαμβανόταν σε πρωταγωνιστικό ρόλο Μερτσέντες ή/και η Μπενζ.
ΥΓ. Με τα παραπάνω σε καμία περίπτωση δεν θέλω να υποτιμήσω τη συμβολή και την ψυχή της Φεράρι στους αγώνες και στην αυτοκίνηση γενικότερα (πράγματα δεδομένα και γνωστά), αλλά καλό θα ήταν να το ψάχνετε λίγο παραπάνω, τουλάχιστον όταν αμφισβητείτε την ΨΥΧΗ στυλοβατών της αυτοκίνησης όπως είναι ΑΔΙΑΜΦΙΣΒΗΤΗΤΑ η Μερτσέντες. Η οποία, το θέλουμε δεν το θέλουμε, υπερτερεί συνολικά της Φεράρι (αφού αυτές τις δυο συγκρίνουμε σε αυτό το thread), τόσο σε ιστορία και παράδοση, όσο και σε ψυχή και εφευρετικότητα/καινοτομίες!
ΥΓ. Και να φανταστείτε ότι δεν χρειάστηκε να κάνω post ούτε ΜΙΑ φωτό!
-
-
Ο χρήστης migf1 έγραψε:
...μόλις που έχουμε ξεπεράσει το 1925, σχεδόν 5 χρόνια δηλαδή πριν την ίδρυση της Φεράρι...
Παρόλο που είμαι θαυμαστής και φίλος της Γερμανικής 'σχολής' εδώ κάνεις κάποιο λάθος. Η Ferrari δεν ιδρύθηκε το 1920!!!
-
Ο χρήστης servmx έγραψε:
...μόλις που έχουμε ξεπεράσει το 1925, σχεδόν 5 χρόνια δηλαδή πριν την ίδρυση της Φεράρι...
Παρόλο που είμαι θαυμαστής και φίλος της Γερμανικής 'σχολής' εδώ κάνεις κάποιο λάθος. Η Ferrari δεν ιδρύθηκε το 1920!!!
'5 χρόνια πριν' έγραψα βρε συ, όχι 'μετά'.
ΥΓ. Γύρω στο 1930 ιδρύθηκε η Φεράρι (1929? κάπου εκεί).
-
Óáí áðÜíôçóç ðñïò ôá åñùôçìáôÜ óïõ migf1 èá ðþ ôá åîÞò :
Ç ÌåñôóÝíôåò
Êáé åßìáé öáíáôéêüò öåññáñßóôé ,áëëÜ íá èÝóïõìå êáé êÜðïéá ðñÜãìáôá óôçí êáíïíéêÞ ôïõò õðüóôáóç....
ÊáíÝíáò äåí áìöéóâçôåß ôçí ðñïóöïñÜ êáé ôçí ôå÷íïãíùóßá ôçò ÌåñôóåíôÝò óôçí åîÝëéîç ôïõ áõôïêéíÞôïõ Þ ôá åðéôåõìáôÜ ôçò óôïõò áãþíåò ôïõëÜ÷éóôïí üóï Þôáí ìéá åôáéñßá ðïõ êáôáóêåýáæå õðÝñï÷á áõôïêßíçôá.
Ïé óçìåñéíÝò ÌåñôóÝíôåò ïõäåìßá ó÷Ýóç Ý÷ïõí ìå ôá ðñùôïðïñéáêÜ óå ôå÷íïëïãßá ðïõ áöïñïýóå ôçí áðüäïóç óõíïëéêÜ åíüò áõôïêéíÞôïõ .
Ç ÖåññÜñé îåêßíçóå ïõóéáóôéêÜ ôï 1948 ùò åôáéñßá êáôáóêåõÞò êáé ùò åê ôïýôïõ äåí íïìßæù üôé éó÷ýåé ôï .
Ùò ãíùóôüí üôé Ýêáíå ç ÖåññÜñé ôï Ýêáíå ôá ÷ñüíéá åêåßíá ÷ñçóéìïðïéþíôáò ôå÷íïëïãßá ðñïçãïýìåíçò ãåíßáò êáèüôé ï ÃÝñïò äåí áðïäå÷üôáí êáé ôüóï åýêïëá êÜôé ðïõ åß÷å åöåõñåèåß áðï Üëëïõò
Ðéï ÷áñáêôçñéóôéêü ç ìÞ áðïäï÷Þ ôùí äéóêüöñåíùí åðåéäÞ Þôáí âñåôáíéêÞ åöåýñåóç êáé áò öñåíÜñáí ïé Üëëïé óôçí ìéóÞ áðüóôáóç ðïõ ÷ñåéáæüôáí ïé ÖåññÜñé .....
Óáí åôáéñßá êáé óáí áãùíéóôéêÞ ïìÜäá äïéçêÞèçêå ðåñéóóüôåñï óáí êáðñßôóéï áðï ôïí ÃÝñï ðáñÜ óáí âéïìç÷áíßá.
Åðßóçò åßíáé ãíùóôÝò ïé áøéìá÷ßåò êáé ïé êüíôñåò ôïõ ðïõ Ýãéíáí ç áéôßá ãéá ôçí äçìéïõñãßá êáé Üëëùí åôáéñéþí üðùò ç Ëáìðïñãêßíé .
Ìå ëßãá ëüãéá ç ÖåññÜñé åßíáé ìéá ðïõ ðüôå óå ôõññáíÜ ðüôå óå ëáôñåýåé óïõ ãåìßæåé ôçí æùÞ Ýíôáóç êáé ðÜèïò .Áí áíôÝ÷åéò ìÝíåéò ìáæß ôçò áí ü÷é óçêþíåóáé êáé öåýãåéò .
Ç ÌåñôóÝíôåò áðï ôçí Üëëç åßíáé ç ðïõ ðïôÝ äåí èá óïõ ãñéíéáîåé èá åßíáé ðÜíôá åêåß äßíïíôáò ëýóç óôá ðñïâëçìÜôá ðïõ äåí ðñüëáâåò êáé èá öñïíôßóåé ãéá ôçí çñåìßá óïõ ,Ýôóé ôïõëÜ÷éóôïí Ý÷ïõí öñïíôßóåé íá ôçí êÜíïõí íá öáßíåôáé ôá ôåëåõôáßá ÷ñüíéá ïé éèýíïíôåò äéïéêçôéêïß ôçò. -
Ο χρήστης gskarmou έγραψε:
Σαν απάντηση προς τα ερωτηματά σου migf1 θα πώ τα εξής :
Η Μερτσέντες'Οχι ακριβώς.
Οι απαντήσεις (συνοπτικά) έχουν ως εξής:
- Ντάιμλερ (1894)
- 2a. Μερτσέντες (1901)
- Μερτσέντες (1904)
- Μπενζ (1909, 1911, 1919)
- Μερτσέντες (1913)
- 6α. 6β. Μερτσέντες (1-2-3, 1914)
- Μερτσέντες (1922)
- Μπενζ Τίαρντροπ (δάκρυ) (1923, Μόντσα)
- Μερτσέντες-Μπενζ (1924)
- Μερτσέντες-Μπενζ (1924)
Και είμαι φανατικός φερραρίστι ,αλλά να θέσουμε και κάποια πράγματα στην κανονική τους υπόσταση....
Θέλω να πιστεύω πως η κουβέντα που κάνουμε ξεφεύγει από τις ομαδικές προτιμήσεις του καθένα μας και τοποθετείται σε όσο το δυνατόν πιο αντικειμενικά κριτήρια (έστω κι αν μιλάμε και για 'ψυχή'... για αυτό ζήτησα πρωτύτερα από τον Αριστοτέλη να μου ορίσει τι εννοεί όταν λέει 'ψυχή'... και δυστυχώς δεν πήρα απάντηση.
Για μένα τα πράγματα είναι λίγο-πολύ ξεκάθαρα: η ψυχή της αυτοκίνησης είναι οι αγώνες. Εκεί ξεκινάνε και δοκιμάζονται όλα για να καταλήξουν πολύ αργότερα στα καθημερινά αυτοκίνητα (εννοείται με απώλειες). Η δε ψυχή ενισχύεται πρωτίστως από την ιστορία, την παράδοση, τη συμβολή στην εξέλιξη (καινοτομίες, εφευρέσεις), την εμπλοκή τις επιτυχίες (φυσικά) και δευτερευόντως από την εμφάνιση.
Κανένας δεν αμφισβητεί την προσφορά και την τεχνογνωσία της Μερτσεντές στην εξέλιξη του αυτοκινήτου ή τα επιτευματά της στους αγώνες τουλάχιστον όσο ήταν μια εταιρία που κατασκεύαζε υπέροχα αυτοκίνητα.
Οι σημερινές Μερτσέντες ουδεμία σχέση έχουν με τα πρωτοποριακά σε τεχνολογία που αφορούσε την απόδοση συνολικά ενός αυτοκινήτου.Δεν έχεις δίκιο εδώ. Η Μερτσέντες ακόμα και σήμερα πρωτοπορεί σε θέματα τεχνολογίας ΚΑΙ σε ότι αφορά την ενεργητική ασφάλεια. Για παράδειγμα, η SL55 αποτελεί μάλλον τον τελειότερο συνδυασμό του τριπτύχου άνεση-επιδόσεις-ασφάλεια που υπάρχει αυτή τη στιγμή. Η SLR έχει ήδη μαγέψει όλους όσους είχαν την τύχη να την οδηγήσουν, έστω και με περιοριστικούς όρους. Επίσης μη ξεχνάς ότι η Μερτσέντες ήταν αυτή που λανσάρισε το 1997 στη Φ1 κινητήρες μικρούς, ελαφριούς και δυνατούς, στη μορφή δηλαδή που έχουν μέχρι και σήμερα στη Φ1 οι κινητήρες ΟΛΩΝ των κατασκευαστών.
Για να μη μακρυγορώ, η Μερτσέντες ποτέ δεν έπαψε να πρωταγωνιστεί όχι μόνο σε θέματα τεχνολογίας και τεχνογνωσίας αλλά σε οτιδήποτε σχετίζεται με αυτοκίνηση.Η Φερράρι ξεκίνησε ουσιαστικά το 1948 ως εταιρία κατασκευής και ως εκ τούτου δεν νομίζω ότι ισχύει το .
Ως γνωστόν ότι έκανε η Φερράρι το έκανε τα χρόνια εκείνα χρησιμοποιώντας τεχνολογία προηγούμενης γενίας καθότι ο Γέρος δεν αποδεχόταν και τόσο εύκολα κάτι που είχε εφευρεθεί απο άλλους
Πιο χαρακτηριστικό η μή αποδοχή των δισκόφρενων επειδή ήταν βρετανική εφεύρεση και ας φρενάραν οι άλλοι στην μισή απόσταση που χρειαζόταν οι Φερράρι .....
Σαν εταιρία και σαν αγωνιστική ομάδα δοιηκήθηκε περισσότερο σαν καπρίτσιο απο τον Γέρο παρά σαν βιομηχανία.Η επιλογή μου να αναφερθώ στην προ-Φεράρι εποχή ήταν συνειδητή, διότι όπως έγραψα και παραπάνω για μένα παράδοση και αγώνες αποτελούν κυριάρχα συστατικά στον ορισμό της 'ψυχής' (καλές δηλαδή οι φωτογραφίες αλλά απελπιστικά λίγες... υπάρχουν πολλά περισσότερα και κυρίως πειστικότερα επιχειρήματα για την ψυχή της Φεράρι, η οποία είναι φυσικά πολύ σημαντική)! Η αγωνιστική εμπλοκή της Μερτσέντες σε κάθε μορφή αυτοκίνησης, όχι μόνο δεν σταματά το 1925 (που σταμάτησαν τα παραδείγματά μου) αλλά συνεχίζει ακάθεκτη μέχρι και τις μέρες μας. Αν μάλιστα δεν κάνω λάθος (ας με διορθώσει όποιος γνωρίζει καλύτερα) μαζί με τη Ford αποτελούν τις μοναδικές αυτοκινητοβιομηχανίες που εμπλέκονται ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ και με επιτυχία σε τόσες πολλές μορφές αγώνων και σε τέτοιο βάθος χρόνου.[/quote]
Επίσης είναι γνωστές οι αψιμαχίες και οι κόντρες του που έγιναν η αιτία για την δημιουργία και άλλων εταιριών όπως η Λαμποργκίνι.
Σωστό αυτό, αλλά μην ξεχνάμε ότι η 'αιώνια κόντρα' ήταν και παραμένει η κόντρα μεταξύ Πόρσε και Φεράρι (με τουλάχιστον συγκεχυμένα συμνπεράσματα, εκατέρωθεν).
Με λίγα λόγια η Φερράρι είναι μια που πότε σε τυρρανά πότε σε λατρεύει σου γεμίζει την ζωή ένταση και πάθος .Αν αντέχεις μένεις μαζί της αν όχι σηκώνεσαι και φεύγεις.
Η Μερτσέντες απο την άλλη είναι η που ποτέ δεν θα σου γρινιαξει θα είναι πάντα εκεί δίνοντας λύση στα προβλημάτα που δεν πρόλαβες και θα φροντίσει για την ηρεμία σου ,έτσι τουλάχιστον έχουν φροντίσει να την κάνουν να φαίνεται τα τελευταία χρόνια οι ιθύνοντες διοικητικοί της.
Εδώ είναι αυτό που έγραφα πρωτυτερα. Ότι οι δυο αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επιλέξει εντελώς διαφορετικό τρόπο προσέγγισης σε ότι αφορά τπυλάχιστον τα αυτοκίνητα παραγωγής (έστω και περιορισμένης). Η Φεράρι σαφώς και απευθύνεται σε πιο εξειδικευμένο κοινό αλλά μένει εκεί, ενώ η Μερτσέντες απευθύνεται σε όλους και σε όλα καταφέρνοντας να ξεχωρίσει παντού. Αν με ρωτήσεις προσωπικά, σαφώς και θεωρώ δυσκολότερο αυτό που κάνει η Μερτσέντες και άρα βλέπω μεγαλύτερη 'ψυχή' στους Γερμανούς (θέλει ψυχή να εμπλέκεσαι παντού και να ξεχωρίζεις παντού, έστω κι αν δεν είσαι πάντα πρώτος... αλλά πάντα μέσα στους 2-3 πρώτους). Επίσης θέλει 'ψυχή' να έχεις κυριολεκτικά ισοπεδωθεί όχι μια άλλα δυο φορές (δυο παγκόσμιοι πόλεμοι) και να καταφέρνεις πάντα (με τον έναν τρόπο ή τον άλλον) να είσαι εκεί στην πρώτη γραμμή. Και δεν θέλει μ΄νο ψυζή, αλλά και απράμιλλη αφοσίωση, επιμονή, υπομοινή, πάθος και όραμα... και φυσικά ματαιοδοξία (που την έχουμε/νε όλοι μας/τους )
Τελειώνω λέγοντας ότι δεν συμμετέχω σε αυτή την κουβέντα για να υποτιμήσω τη Φεράρι (αυτό άλλωστε δεν γίνεται... θα ήμουν τρελλός αν το επιχειρούσα καν) αλλά για να επισημάνω ότι στο Ελλάντα τα πράγματα πολλές φορές παρουσιάζονται μονόμπαντα και διαμορφώνονται με το καιρό λανθασμένες εντυπώσεις, ακόμα και θεωρίες. Δηλαδή, είναι τουλάχιστον αστείο να αμφισβητείται έστω και για πλάκα η 'ψυχή' της Μερτσέντες (σε οποιαδήποτε μορφή αυτοκίνησης). Και επειδή αυτό ακριβώς έγινε, και συχνά μάλιστα με ειρωνίες και εξυπνακισμούς, είπα να καταθέσω κάποια άγνωστα (στον πολύ κόσμο) κατά τα φαινόμενα... Μερτσεντικά τεκμήρια
ΥΓ. Πεζό, Άλφα, Φίατ, Ρενό, Πόρσε είναι επίσης αυτοκινητοβιομηχανίες με τεράστια κατάθεση 'ψυχής' στο βάθος του χρόνου και όχι μόνο αυτές. Κάποιος ήδη ανέφερε και τους Άγγλους και πολύ σωστά. Η ουσία νομίζω είναι να μπορούμε να βλέπουμε παραπέρα από τις προσωπικές μας οπαδικές προτιμήσεις και να περιορίζουμε τυχόν δείγματα αβάσιμης αλαζονείας ή αχρείαστης ταύτισης με αυτά που μας αρέσουν, μηδενίζοντας όλα τα υπόλοιπα. Δεν απευθύνομαι σε σένα προσωπικά, γενικώς μιλάω (συμπεριλαμβανομένου και του εαυτού μου μέσα).
-
Κατά τήν δική μού άποψη,'ψυχή' στά αυτοκίνητα λέμε αυτό πού κάνει τόν λάτρη τής αυτοκίνησης νά βγάζει επιφωνήματα θαυμασμού στή θέα τών αυτοκινήτων αυτών.Καί τουλάχιστον η πλειοψηφία τών ανθρώπων πού αγαπούν τά αυτοκίνητα,τό θαυμασμό τούς τόν εκδηλώνουν απέναντι στά κομψοτεχχνήματα τής Ferrari.Τουλάχιστον αυτό βλέπω εγώ.Πώς νά τό κάνουμε βρέ παιδιά,αυτά τά αυτοκίνητα μάς 'μιλάνε'.
Οσο γιά τή Μερτσέντες,όχι δέν ήταν αποτελέσματα 'ψυχής' τά αυτοκίνητά τής,ούτε καί η εμπλοκή τής στούς αγώνες(συμαντικότατη φυσικά),αλλά αποτέλεσμα τής Γερμανικής 'ψυχρής'λογικής (αλλάνθαστη μεθοδολογία,σκληρή δουλειά,δουλειά μέ τό 'βιβλίο',ψυχρή αντικειμενικότητα καί γενικά τή Γερμανική φιλοσοφία περί εργασίας)μέ αυτά τά αποτελέσματα.Αυτοκίνητα τρομερά,αλλά δέν 'αγγίζουν' τήν ψυχή μας.
Επαναλαμβάνω ότι μιλάω ΜΟΝΟ σύμφωνα μέ τίς δικές μού απόψεις. -
Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Κατά τήν δική μού άποψη,'ψυχή' στά αυτοκίνητα λέμε αυτό πού κάνει τόν λάτρη τής αυτοκίνησης νά βγάζει επιφωνήματα θαυμασμού στή θέα τών αυτοκινήτων αυτών.
[snip]Δηλαδή φίλε Hunter να υποθέσω πως θεωρείς τους άσχημους ανθρώπους άνευ ψυχής? Ή αντίστοιχα, όσους σε αναγκάζουν να βγάλεις επιφωνήματα θαυμασμού στη θέα τους τους θωρείς ότι έχουν δυνατή ψυχή?
Περι Ferrari, Mercedes κλπ