-
Επίσης, επειδή η διαρροή από τη φλάντζα συνήθως είναι αμφίδρομη, διαρρέει και λάδι στο κύκλωμα ψύξης. Αν λοιπόν ανοίξεις το δοχείο του ψυκτικού υγρού και δεις μια βρώμικη καφέ απόχρωση ή καφέ αφρό μάλλον τον ήπιες, που λέει κι ο Μάκης.
Πάντως αν αποφασίσεις να ανοίξεις καπάκι και δεν πολυεμπιστεύεσαι το μηχανικό μπορείς να είσαι εκεί όταν βγάλει το καπάκι για να δεις ιδίοις όμμασι σε τι κατάσταση είναι η φλάντζα σου. Νομίζω ότι μια καμμένη φλάντζα κάνει 'μπαμ' και στον πιο άσχετο. Προφασίσου π.χ. ότι δεν έχεις δει ποτέ το εσωτερικό του κινητήρα σου και θέλεις να το δεις από περιέργεια. Ένας σωστός επαγγελματίας δεν αρνείται ποτέ να είσαι μπροστά όταν δουλεύει στο αυτοκίνητό σου και συνήθως εξηγεί λεπτομερώς τι κάνει.[/quote]
ΦΙΛΕ ΜΟΥ, ΔΕΝ ΕΧΩ ΤΕΤΟΙΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΣΤΟ ΑΜΑΞΙ. ΑΝ ΚΑΙ ΧΑΝΕΙ ΛΙΓΑ ΝΕΡΑ, ΔΗΛ ΣΥΜΠΛΗΡΩΝΩ ΠΕΡΙΠΟΥ 200-300ml ΚΑΘΕ 2-3 ΜΗΝΕΣ, ΔΕΝ ΝΟΜΙΖΩ ΝΑ ΕΧΩ ΕΚΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑ.ΠΙΘΑΝΟΝ ΝΑ ΕΞΑΤΜΙΖΟΝΤΑΙ ΚΙ ΟΛΑΣ..
ΤΟ ΔΟΧΕΙΟ ΤΗΣ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗΣ ΑΝΤΙΠΗΚΤΙΚΟΥ ΥΓΡΟΥ, ΤΟ ΚΑΘΑΡΙΣΑ ΠΡΙΝ ΑΠΟ 8 ΜΗΝΕΣ, ΚΑΙ ΕΙΧΕ ΣΤΑ ΤΟΙΧΩΜΑΤΑ ΛΙΓΗ 'ΛΑΣΠΗ', ΣΤΟ ΧΡΩΜΑ ΤΟΥ ΑΝΤΙΠΗΚΤΙΚΟΥ ΟΜΩΣ.ΤΙΠΟΤΑ ΑΝΗΣΥΧΗΤΙΚΟ ΜΟΥ ΕΙΠΕ Ο ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ, ΕΙΝΑΙ ΑΠΟ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΕΠΙ 2 ΧΡΟΝΙΑ, ΕΤΣΙ ΜΟΥ ΕΙΠΕ. -
Ο χρήστης nass έγραψε:
ΥΓ: ΟΙ ΥΠΟΛΟΙΠΟΙ ΜΕ GT ΕΔΩ ΣΤΟ FORUM, ΤΙ ΛΑΔΙ ΕΜΠΙΣΤΕΥΕΣΤΑΙ ΓΙΑ ΤΟ ΜΟΤΕΡ??
Οταν είχα Punto GT έβαζα Castrol Racing. Ακριβά (με αλλαγές στις 5000) αλλά καμία σχέση με τα Selenia σε θερμοκρασία λειτουργίας και κάψιμο λαδιού στο Turbo.
Οπως θα έλεγε και ο G60POWER, διάγνωση εξ΄ αποστάσεως δεν μπορεί να γίνει. Ωστόσο, το ευκολότερο πράγμα είναι να βάλεις πίσω τα Selenia (προσοχή μόνο να 'στραγγίξεις' τελείως τα Motul και να αλλάξεις και φίλτρο -αν ανακατέψεις διαφορετικά συνθετικά λάδια μπορείς να κάνεις μεγάλη ζημιά (πχ. να μετατραπεί λιπαντικό σε σβώλους ) λόγω χημικής ασυμβατότητάς τους) και να δεις τι θα γίνει. Αν και δεν πιστεύω πως μόνο τα λάδια (και μάλιστα 'καλά' λάδια με ίδιο ιξώδες) μπορεί να δημιουργούν τέτοια προβλήματα, ίσως να συνέπεσε η αλλαγή με κάποιο άλλο πρόβλημα (από αντλίες νερού - λαδιού μέχρι φλάντζα κεφαλής. Αυτό το τελευταίο είναι εύκολο να το διαπιστώσεις, άνοιξε το δοχείο διαστολής του ψυκτικού και δες αν έχει μέσα νερό-παραφλού ή μια καφετιά κρέμα )
Καλή τύχη!
ΟΠΩΣ ΕΙΠΑ ΚΑΙ ΠΙΟ ΠΑΝΩ, ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΤΙΠΟΤΑ ΤΟ ΑΝΗΣΥΧΗΤΙΚΟ ΣΤΟ ΔΟΧΕΙΟ ΤΟΥ ΑΝΤΙΠΗΚΤΙΚΟΥ, ΟΥΤΕ ΚΑΦΕΤΙΑ ΚΡΕΜΑ, ΟΥΤΕ ΤΙΠΟΤΑ ΑΛΛΟ. ΚΑΘΑΡΟ ΑΝΤΙΠΗΚΤΙΚΟ PARAFLU ΤΗΣ FIAT!
ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΑ ΛΑΔΙΑ, ΘΑ ΞΑΝΑΒΑΛΩ ΤΑ SELENIA 10W/60 ΚΑΙ ΘΑ ΔΩ ΠΩΣ ΘΑ ΤΑ ΠΑΕΙ ΤΟ ΜΟΤΕΡ..... -
ΑΠΟΦΑΣΙΣΑ ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ ΠΑΙΔΙΑ ΝΑ ΕΠΙΣΚΕΥΤΩ ΤΟΝ 'ΡΟΥΜΕΛΗ', ΕΝΑΝ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΤΗΝ ΔΥΤΙΚΗ ΘΕΣ/ΝΙΚΗ ΠΟΥ ΜΟΥ ΤΟΝ ΣΥΣΤΗΣΑΝ ΚΑΠΟΙΟΙ ΑΛΛΟΙ ΜΕ GT. ΘΑ ΤΟΥ ΠΩ ΟΛΗ ΤΗΝ ΙΣΤΟΡΙΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΡΧΗ ΚΑΙ ΘΑ ΑΛΛΑΞΩ ΚΑΙ ΤΑ ΛΑΔΙΑ ΓΙΑ ΑΡΧΗ!!
ΕΛΠΙΖΩ ΝΑ ΦΤΑΙΕΙ ΜΟΝΟ ΑΥΤΟ..... -
[list:36knouye]H φλαντζα οταν καει δεν ειναι απαραιτητο να μπερδευει κιολα τα νερα με τα λαδια η τα λαδια με τα νερα.Υπαρχουν φυσικα και αυτες οι περιπτωσεις αλλα στην πλειοψηφεια δεν εμφανιζει τετοια συμπτωματα.Εξαρταται σε ποιο σημειο θα καει, και συνηθως παρουσιαζει φθορα μεταξυ κυλινδρου και αγωγου του νερου.Τοτε(90% των περιπτωσεων) μερος της συμπιεσης απ τον κυλινδρο διαφευγει στο κυκλωμα νερου με αποτελεσμα την κατακορυφη αυξηση θερμοκρασιας αλλα τουμπανιασμα των κολαρων νερου.Οταν δε το καψιμο ειναι μεγαλο τοτε τα νερα περνανε μεσα στον κυλινρο(θα δεις το εμβολο οταν ανοιξεις κεφαλη πεντακαθαρο το οποιο ειναι κατασροφικο για τον κυλινδρο αλλα και τα ελατηρια καθως και οξειδωτικο κατα την καυση χωρια που καταπονεις τα ελατηρια και τα εμβολα απο παρατεταμενη υπερθερμανση.Το τονιζω και παλι μη ψαχνεις απεγνωσμενα ψυλο στα αχυρα γιατι τελικα θα καταληξεις σε επισκευη.Οποιος λυπατε το καρφι χανει και το πεταλο [/list:u:36knouye][list:36knouye]Να τονισω και κατι αλλο.Το να εισαι πανω απ το κεφαλι του μηχανικου τι θα καταφερεις?Καλο δε μονο μη τον κανεις τον ανθρωπο να κατεβασει καντηλια.Και αν τελικα η κεφαλη ειναι ραγισμενη και η φλαντζα καλη, τι θα του πεις?Δε σε πληρωνω γιατι η φλαντζα ηταν καλη?Για να διαπιστωθει ραγισμα πρεπει η κεφαλη να παει στο ρεκτιφιε για πρεσαρισμα γιατι συνηθως τα ραγισματα ειναι εσωτερικα και δε φαινονται[/list:u:36knouye]
-
Ο χρήστης G60POWER έγραψε:
[list:xkpphq25]H φλαντζα οταν καει δεν ειναι απαραιτητο να μπερδευει κιολα τα νερα με τα λαδια η τα λαδια με τα νερα.Υπαρχουν φυσικα και αυτες οι περιπτωσεις αλλα στην πλειοψηφεια δεν εμφανιζει τετοια συμπτωματα.Εξαρταται σε ποιο σημειο θα καει, και συνηθως παρουσιαζει φθορα μεταξυ κυλινδρου και αγωγου του νερου.Τοτε(90% των περιπτωσεων) μερος της συμπιεσης απ τον κυλινδρο διαφευγει στο κυκλωμα νερου με αποτελεσμα την κατακορυφη αυξηση θερμοκρασιας αλλα τουμπανιασμα των κολαρων νερου.Οταν δε το καψιμο ειναι μεγαλο τοτε τα νερα περνανε μεσα στον κυλινρο(θα δεις το εμβολο οταν ανοιξεις κεφαλη πεντακαθαρο το οποιο ειναι κατασροφικο για τον κυλινδρο αλλα και τα ελατηρια καθως και οξειδωτικο κατα την καυση χωρια που καταπονεις τα ελατηρια και τα εμβολα απο παρατεταμενη υπερθερμανση.Το τονιζω και παλι μη ψαχνεις απεγνωσμενα ψυλο στα αχυρα γιατι τελικα θα καταληξεις σε επισκευη.Οποιος λυπατε το καρφι χανει και το πεταλο [/list:u:xkpphq25][list:xkpphq25]Να τονισω και κατι αλλο.Το να εισαι πανω απ το κεφαλι του μηχανικου τι θα καταφερεις?Καλο δε μονο μη τον κανεις τον ανθρωπο να κατεβασει καντηλια.Και αν τελικα η κεφαλη ειναι ραγισμενη και η φλαντζα καλη, τι θα του πεις?Δε σε πληρωνω γιατι η φλαντζα ηταν καλη?Για να διαπιστωθει ραγισμα πρεπει η κεφαλη να παει στο ρεκτιφιε για πρεσαρισμα γιατι συνηθως τα ραγισματα ειναι εσωτερικα και δε φαινονται[/list:u:xkpphq25]ΚΑΤΙ ΑΣΧΕΤΟ ΕΑΝ ΕΧΕΙ ΡΑΓΙΣΕΙ Η ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗ ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΠΩΛΕΙΑ ΣΤΟ ΑΝΤΙΨΥΚΤΙΚΟ Η ΟΧΙ? ΥΠΟΘΕΤΟΥΜΕ ΟΤΙ Η ΦΛΑΝΤΖΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑ.
-
ΚΑΤΙ ΑΣΧΕΤΟ ΕΑΝ ΕΧΕΙ ΡΑΓΙΣΕΙ Η ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗ ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΠΩΛΕΙΑ ΣΤΟ ΑΝΤΙΨΥΚΤΙΚΟ Η ΟΧΙ? ΥΠΟΘΕΤΟΥΜΕ ΟΤΙ Η ΦΛΑΝΤΖΑ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΠΡΟΒΛΗΜΑ.
[list:pauiyu52]Φυσικα.Τα συμπτωματα ειναι ακριβως ιδια με την καμενη φλαντζα< και ακομα ποιο εντονα σε επιπεδο θερμοκρασιας.Εξαρταται κι εδω που ειναι το ραγισμα.Μπορει να προτωεμφανιστει αναμεσα στον αγωγο νερου της κεφαλης και στην εξοδο των καυσαεριων και εσυ να ψαχνεις απο που χανει νερα [/list:u:pauiyu52][list:pauiyu52]Μπορει αναμεσα στην εισαγωγη και να τα κατεβαζει στον κυλινδρο.Μπορει στον αγωγο του λαδιου και να κατεβαζει νερα στολαδι η και το αντιθετο[/list:u:pauiyu52]
-
ΣΕ ΒΛΕΠΩ ΠΟΛΥ ΣΙΓΟΥΡΟ ΜΑΚΗ, ΚΙ ΕΠΕΙΔΗ ΞΕΡΩ ΟΤΙ ΕΙΣΑΙ ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΠΟΛΥ ΚΑΛΟΣ, ΜΑΛΛΟΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΕΤΟΙΜΑΖΟΜΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΦΛΑΝΤΖΑ.
ΠΗΓΑ ΣΗΜΕΡΑ ΣΤΟΝ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΠΟΥ ΠΡΟΕΙΠΑ ΣΕ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ POST, ΜΑ ΗΤΑΝ ΚΛΕΙΣΤΟΣ. ΑΣ ΟΨΕΤΑΙ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ, ΟΠΟΥ ΤΑ ΣΑΒ/ΚΑ ΟΛΟΙ ΠΑΝΕ ΠΑΡΑΛΙΑ!! ΘΑ ΞΑΝΑΠΑΩ ΤΗ ΔΕΥΤΕΡΑ ΚΑΙ ΘΑ ΔΟΥΜΕ.
ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΘΕΛΩ ΝΑ ΜΑΘΩ ΕΙΝΑΙ ΤΑ ΕΞΗΣ ΔΥΟ:
Α) ΠΟΣΟ ΔΙΑΣΤΗΜΑ-ΠΕΡΙΠΟΥ-ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΑΡΑΜΕΙΝΕΙ ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΣΤΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ?
Β) ΤΙ ΑΛΛΟ ΘΑ ΧΡΕΙΑΣΤΕΙ ΝΑ ΑΛΛΑΧΘΕΙ ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΛΛΑΓΗ ΤΗΣ ΦΛΑΝΤΖΑΣ?
Γ) ΤΙ ΑΛΛΟ ΚΑΛΟ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΑΛΛΑΧΘΕΙ ΜΙΑ ΠΟΥ ΑΝΟΙΓΕΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ?
Δ) ΤΙ ΠΕΤΥΧΑΙΝΟΥΜΕ ΜΕ ΤΟ ΠΛΑΝΑΡΙΣΜΑ ΤΗΣ ΚΕΦΑΛΗΣ?
Δ) **ΠΟΣΟ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΛΟΓΙΚΟ ΚΟΣΤΟΣ **ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΑ? -
[list:3m6rodrm]Κατ αρχην Μαριε σ ευχαριστω για τα καλα σου λογια[/list:u:3m6rodrm][list:3m6rodrm]Α.Το αυτοκινητο αν το πας πρωι μιας εργασιμης μερας μπορει να το παρεις και το βραδυ, αναλογα το ρεκτιφιε, το αργοτερο ομως την αλλη μερα θα ειναι ετοιμο.Στην περιπτωση που διαπιστωθει ραγισμενη κεφαλη, εκει ο χρονος ισως αυξηθει γιατι μαλλον θα ψαχνετε για μεταχειρισμενη κεφαλη.Ο χρονος ομως εργασιας παραμενει ο ιδιος,αρκει να βρεις γρηγορα κεφαλη[/list:u:3m6rodrm][list:3m6rodrm]Β.ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ ΑΥΣΤΗΡΩΣ ΚΑΙ ΔΙΑ ΡΟΠΑΛΟΥ αλλαγη σετ επισκευης κεφαλης(φλαντζες) για να μη ξερναει το μοτερ μετα την επισκευη λαδια.Καινουρια αντιψυκτικα, λαδια , φιλτρα,μπουζι, ΙΜΑΝΤΑ ΧΡΟΝΙΣΜΟΥ ακομα κι αν τον αλαξες χθες και ελεγχι το ρουλεμαν του τεντωτηρα.[/list:u:3m6rodrm][list:3m6rodrm]Γ.Θερμοστατης και βαλβιδα βεντιλατερ γιατι αν φτιαξεις την κεφαλη σημερα και αυριο σου κολησει η βαλβιδα βεντιλατερ πχ παλι θα καψεις φλαντζα αν δεν το προλαβεις.Μπορει να ειναι καλη αλλα ποιος σου εγγυαται ποσο θα αντεξει ακομα.[/list:u:3m6rodrm][list:3m6rodrm]Δ.Το πλανισμα πρεπει να γινει ΥΠΟΧΡΕΩΤΙΚΑ.Αυτο γιατι η κεφαλη στραβωνει μερικα δεκατα τοσο κατα την αφερεση της οσο κατα την υπερθερμανση.Στο προσωπο της δηλαδη παρουσιαζει ανωμαλιες που δε φενονται με το ματι.Αν τοποθετησεις ξανα την κεφαλη χωρις πλανισμα με καινουρια φλαντζα, στα σημεια που η κεφαλη εχει κανει 'κοιλια' θα αφησει τη φλαντζα ασφιχτη με αποτελεσμα σε συντομο χρονικο διαστημα ακομα και με νορμαλ χρηση να την καψει.Να τονισω εδω οτι καλο ειναι μιας που η κεφαλη θα παει στο ρεκτιφιε για να ξεμονταριστουν οι βαλβιδες για τριψιμο και φρεαζαρισμα καθως να ελεχθυον οι οδηγοι τους αλλα να αντικατασταθουν και τα τσιμουχακια βαλβιδων.Να εισαι σιγουρος οτι απο αυτη την εργασια θα παρεις τουλαχιστον ενα 20% πανω σε αποδοση καθως θα στεγανοποιησεις το θαλαμο καυσης και παλι.Το επιπλεον κοστος ειναι μηδαμηνο[/list:u:3m6rodrm][list:3m6rodrm]Ε.Το τελικο κοστος ειναι τελειως υποκειμενικο.Εξαρταται το μηχανικο.Αλλος μπορει να αλλαξει μονο τη φλαντζα κεφαλης και τις αλλες να τις ξαναμονταρει για να μειωθει το κοστος Με βαση παντως αυτα που σου αναφερα απο προσωπικη μου εκτιμηση, εγω θα επερνα γυρω στα 100 ευρω τεχικα και μαζι με ολα τα υπολοιπα να υπολογιζεις γυρω στα 350 ευρω[/list:u:3m6rodrm]
-
ΚΑΤ'ΑΡΧΗΝ, ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΤΟΝ ΜΑΚΗ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ ΠΟΥ ΜΟΥ ΕΔΩΣΕ, ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΜΕ ΚΑΘΕ ΛΕΠΤΟΜΕΡΕΙΑ!
ΣΗΜΕΡΑ ΤΟ ΠΡΩΪ ΒΡΕΘΗΚΑ ΜΕ ΤΟΝ Ρuntofato ΚΑΙ ΚΑΝΑΜΕ ΕΝΑ ΤΕΣΤ ΣΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΜΑΣ. ΒΑΖΟΝΤΑΣ ΛΟΙΠΟΝ ΜΠΡΟΣ ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΜΟΥ ΚΑΙ ΞΕΚΙΝΩΝΤΑΣ ΓΙΑ ΜΙΑ ΔΟΚΙΜΗ, ΣΤΑ ΠΡΩΤΑ 5' ΚΙ ΟΛΑΣ Η ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΠΗΓΕ ΑΠΟ 0 ΣΤΗ ΜΕΣΗ, ΜΕ ΑΠΙΣΤΕΥΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ! ΣΤΗ ΣΥΝΕΧΕΙΑ, ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΑΜΕ ΟΤΙ ΤΟ ΣΤΡΟΦΟΜΕΤΡΟ ΔΕΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΣΕ ΚΑΝΟΝΙΚΑ, ΔΕΝ ΕΔΕΙΧΝΕ ΤΙΣ ΣΩΣΤΕΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ,ΑΝΕΒΟΚΑΤΕΒΑΙΝΕ ΠΙΟ ΑΡΓΑ ΑΠ'ΟΤΙ ΟΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ ΣΤΟΦΕΣ ΤΟΥ ΜΟΤΕΡ!!! ΑΥΤΟ ΜΟΥ ΤΟ ΚΑΝΕΙ ΠΡΩΤΗ ΦΟΡΑ!!
ΒΓΑΙΝΟΝΤΑΣ ΣΤΟΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ,ΖΟΡΙΖΟΝΤΑΣ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΒΛΕΠΑΜΕ ΤΟ ΔΕΙΚΤΗ ΝΑ ΑΝΕΒΑΙΝΕΙ ΑΠΕΙΛΗΤΙΚΑ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΗ ΜΕΣΗ. ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΕ ΔΕ Ο Ρuntofato ΟΤΙ ΤΟ ΒΕΝΤΙΛΑΤΕΡ ΜΟΥ ΔΕΝ ΑΝΟΙΓΕ ΛΙΓΟ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΗ ΜΕΣΗ, ΟΠΩΣ ΣΤΟ ΔΙΚΟ ΤΟΥ GTIII, ΑΛΛΑ ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΠΑΝΩ, ΣΧΕΔΟΝ ΣΤΟ ΜΙΣΟ ΤΟΥ ΕΠΑΝΩ ΤΟΞΟΥ ΤΟΥ ΔΕΙΚΤΗ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ.
ΕΠΙΣΗΣ, Ο ΔΕΙΚΤΗΣ ΠΙΕΣΗΣ ΛΑΔΙΟΥ, ΟΤΑΝ ΠΡΩΤΟΕΒΑΛΑ ΜΠΡΟΣ ΤΟ ΑΜΑΞΙ, ΔΕΝ ΠΗΓΕ ΣΤΟ 3 ΑΛΛΑ ΛΙΓΟ ΠΙΟ ΚΑΤΩ, ΚΑΙ ΟΤΑΝ ΖΕΣΤΑΘΗΚΕ ΑΡΚΕΤΑ, ΔΕΝ ΕΠΕΦΤΕ ΣΤΟ ΡΕΛΑΝΤΙ ΣΧΕΔΟΝ ΣΤΟ 2, ΑΛΛΑ ΣΤΟ 1,5!! ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ, ΣΤΟ GTIII ΤΟΥ Ρuntofato, OI TIMEΣ ΗΤΑΝ 3 ΚΑΙ ΛΙΓΟ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 2. ΕΚΤΟΣ ΑΥΤΟΥ, ΠΑΡΑΤΗΡΗΣΑΜΕ ΟΤΙ Ο ΔΕΙΚΤΗΣ ΠΙΕΣΗΣ ΤΟΥΡΜΠΟ ΑΝΕΒΑΙΝΕ ΣΕ ΠΙΟ ΨΗΛΑ ΝΟΥΜΕΡΑ ΑΠ'ΟΤΙ ΣΤΟ ΔΙΚΟ ΤΟΥ.
ΤΕΛΟΣ, ΟΤΑΝ ΑΦΗΝΑΜΕ ΤΟ ΑΜΑΞΙ ΝΑ ΤΣΟΥΛΑΕΙ ΧΑΛΑΡΑ, Η ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΣΤΟ ΔΙΚΟ ΜΟΥ ΕΠΕΦΤΕ ΤΟ ΠΟΛΥ ΣΤΗ ΜΕΣΗ ΚΑΙ ΛΙΓΟ ΠΙΟ ΠΑΝΩ , ΕΝΩ ΣΤΟ ΔΙΚΟ ΤΟΥ ΚΑΤΩ ΑΠΟ ΤΗ ΜΕΣΗ!
ΜΙΑ ΠΡΩΤΗ ΔΙΑΠΙΣΤΩΣΗ ΗΤΑΝ ΟΤΙ ΔΕΝ ΔΟΥΛΕΥΟΥΝ ΣΩΣΤΑ ΤΑ ΟΡΓΑΝΑ, ΔΗΛ ΔΕΙΧΝΟΥΝ ΛΑΘΟΣ ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ. ΟΤΑΝ ΔΗΛ Ο ΔΕΙΚΤΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΣΤΟ ΔΙΚΟ ΜΟΥ ΔΕΙΧΝΕΙ 3/4 ΤΟΥ ΔΕΙΚΤΗ, ΣΤΟΥ Ρuntofato ΔΕΙΧΝΕΙ ΜΕΣΗ(ΠΑΙΡΝΟΝΤΑΣ ΩΣ ΚΟΙΝΟ ΠΑΡΑΝΟΜΑΣΤΗ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΠΟΥ ΑΝΟΙΓΕΙ ΤΟ ΒΕΝΤΙΛΑΤΕΡ). ΔΗΛΑΔΗ, ΟΛΕΣ ΟΙ ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΜΟΥ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑ ΠΟΛΥ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΟΤΙ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΕΙΧΝΟΥΝ, ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΕΙΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ.
ΟΜΩΣ ΤΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ, ΔΗΛ Η ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΓΡΗΓΟΡΗ ΑΝΟΔΟΣ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΤΟΥ ΜΟΤΕΡ(0-ΜΕΣΗ ΣΕ 5'! ) ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΓΝΟΗΘΕΙ!
ΤΙΣ ΠΤΑΙΕΙ? ΒΟΥΛΩΜΕΝΟ ΨΥΓΕΙΟ? ΘΕΡΜΟΣΤΑΤΗΣ? ΦΛΑΝΤΖΑ? ΟΛΑ ΜΑΖΙ?? ΤΙ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΤΟ ΑΜΑΞΙ, ΜΗΧΑΝΙΚΟ Η' ΗΛΕΚΤΡΟΛΟΓΟ Ή ΕΛΕΓΧΟ ΨΥΓΕΙΟΥ, Ή ΟΛΑ ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ??
ΜΗΠΩΣ ΟΙ ΕΝΔΕΙΞΕΙΣ ΤΟΥ GTII ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΕΣ ΑΠΟ ΑΥΤΕΣ ΤΟΥ GTIII, ΔΗΛ ΣΕ ΑΛΛΟ ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΟΙΓΕΙ ΤΟ ΒΕΝΤΙΛΑΤΕΡ ΓΙΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ?
ΘΑ ΕΠΙΣΚΕΥΤΩ ΑΠΟ ΒΔΟΜΑΔΑ ΠΑΛΙ ΤΟΝ ΜΗΧΑΝΙΚΟ(ΡΟΥΜΕΛΗ) ΚΑΙ ΘΑ ΔΟΥΜΕ ΤΙ ΘΑ ΒΓΕΙ...Υ.Γ:ΞΕΧΑΣΑΜΕ ΔΕ ΝΑ ΕΛΕΓΞΟΥΜΕ ΤΟ ΚΑΤΩ ΚΟΛΑΡΟ ΤΟΥ ΨΥΓΕΙΟΥ, ΓΙΑ ΤΟ ΠΟΤΕ ΕΠΙΣΤΡΕΦΕΙ ΤΑ ΖΕΣΤΑ ΝΕΡΑ ΣΤΟ ΨΥΓΕΙΟ ΚΑΙ ΕΑΝ ΤΟ ΨΥΓΕΙΟ ΖΕΣΤΑΙΝΕΤΑΙ ΑΡΚΕΤΑ.
-
ΣΗΜΕΡΑ ΠΗΓΑ ΣΤΟ ΣΥΝΕΡΓΕΙΟ ΚΑΙ ΕΚΛΕΙΣΑ ΡΑΝΤΕΒΟΥ ΓΙΑ ΑΥΡΙΟ ΝΑ ΤΟ ΑΦΗΣΩ ΝΑ ΤΟ ΔΕΙ Ο ΡΟΥΜΕΛΗΣ.
ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΕΞΕΤΑΣΗ, ΜΕΣΑ ΣΕ 10' ΜΟΥ ΕΙΠΕ ΟΤΙ ΔΕΝ ΔΟΥΛΕΥΕΙ Η 1η ΣΚΑΛΑ ΤΟΥ ΒΕΝΤΙΛΑΤΕΡ ΓΙ'ΑΥΤΟ ΑΝΕΒΑΖΕΙ ΤΟΣΕΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ! ΕΠΙΣΗΣ, ΚΑΤΙ ΓΙΑ ΕΞΑΕΡΩΣΗ ΤΟΥ ΨΥΓΕΙΟΥ ΜΟΥ ΕΙΠΕ, ΕΑΝ ΚΑΝΑΝΕ ΣΤΟ ΨΥΓΕΙΟ ΜΕΤΑ ΤΗΝ ΑΛΛΑΓΗ ΘΕΡΜΟΣΤΑΤΗ ΠΟΥ ΕΚΑΝΑ ΠΡΟ ΕΞΑΜΗΝΟΥ, ΚΑΙ ΘΑ ΤΟ ΚΟΙΤΑΞΕΙ ΚΑΙ ΑΥΤΟ ΓΙΑ ΑΡΧΗ.
ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΑ ΛΑΔΙΑ ΠΟΥ ΕΒΑΛΑ, ΜΟΥ ΤΟΝΙΣΕ ΚΑΤΗΓΟΡΗΜΑΤΙΚΑ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ 10.000 ΦΟΡΕΣ ΚΑΛΥΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΑ SELENIA RACING KAI OTI ΔΕΝ ΦΤΑΙΝΕ ΑΥΤΑ ΓΙΑ ΤΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΤΟΥ ΜΟΤΕΡ!
ΟΣΟ ΓΙΑ ΤΟ 'ΤΡΕΛΟ' ΜΟΥ ΣΤΡΟΦΟΜΕΤΡΟ, ΘΑ ΤΟ ΨΑΞΕΙ ΚΙ ΑΥΤΟ....
ΘΑ ΔΟΥΜΕ ΤΕΛΙΚΑ ΤΙΣ ΠΤΑΙΕΙ... -
βαλε παλι τα παλια λαδακια στο πουντο σου.στραγγιξε τα παλια καλα και αν θες την γνωμη ενος κατοχου τουρμπο αμαξιου αλλης μαρκας(hyundai scoupe gt turbo) αλλαξε τα και συχνοτερα. η υγεια ενος κινητηρα ειναι τα λαδια.φαντασου οτι εγω με 140000km δεν εχω σχετικα προβληματα(ειδικα αν αναλογιστεις οτι το αμαξι δεν εχει κανει ποτε επισκευη σε τουρμπινα ή οτι δεν πατιναρει ακομα!!!).τα λαδακια αλλαξε τα συχνα εστω και ανα 3000 χιλιομετρα.
-
Για κοίταξε και την ασφάλεια ρευματος που ξεκινάει το βεντιλατέρ.
-
ΤΕΛΙΚΑ ΕΦΤΑΙΓΕ ΤΟ ΒΕΝΤΙΛΑΤΕΡ ΚΑΤΑ ΚΥΡΙΟ ΛΟΓΟ, ΔΕΝ ΔΟΥΛΕΥΕ Η ΠΡΩΤΗ ΣΚΑΛΑ. ΤΟ ΕΦΤΙΑΞΑ, ΑΛΛΑ ΠΑΛΙ ΔΕΝ ΕΜΕΙΝΑ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΜΕΝΟΣ ΑΠΟ ΤΑ MOTUL.
ΓΙ'ΑΥΤΟ ΚΑΙ ΤΑ ΑΛΛΑΞΑ ΠΡΙΝ ΛΙΓΕΣ ΜΕΡΕΣ ΚΑΙ ΞΑΝΑΕΒΑΛΑ SELENIA RACING......
ΤΟ ΒΛΕΠΩ ΠΟΛΥ ΠΙΟ ΧΑΜΗΛΑ ΤΩΡΑ....... -
Ο χρήστης spyros.s έγραψε:
βαλε παλι τα παλια λαδακια στο πουντο σου.στραγγιξε τα παλια καλα και αν θες την γνωμη ενος κατοχου τουρμπο αμαξιου αλλης μαρκας(hyundai scoupe gt turbo) αλλαξε τα και συχνοτερα. η υγεια ενος κινητηρα ειναι τα λαδια.φαντασου οτι εγω με 140000km δεν εχω σχετικα προβληματα(ειδικα αν αναλογιστεις οτι το αμαξι δεν εχει κανει ποτε επισκευη σε τουρμπινα ή οτι δεν πατιναρει ακομα!!!).τα λαδακια αλλαξε τα συχνα εστω και ανα 3000 χιλιομετρα.ΣΕ ΑΥΤΟ ΘΑ ΣΥΜΦΩΝΗΣΩ ΜΕ ΤΟ ΦΙΛΟ ΚΑΙ ΕΠΑΥΞΑΝΩ. ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΑΛΛΑΓΗ ΠΟΥ ΕΚΑΝΑ ΟΤΑΝ ΠΗΡΑ ΤΟ GT (ΜΕΤΑΧΕΙΡ.) ΑΛΛΑΖΩ ΤΑ ΛΑΔΙΑ ΚΑΘΕ 3000 ΜΕ 3500ΧΛΜ. ΙΣΑ ΠΟΥ ΠΡΟΛΑΒΑΙΝΕΙ ΝΑ ΜΑΥΡΙΣΕΙ ΣΕ ΕΚΕΙΝΟ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ.
-
ΚΑΛΗΣΠΕΡΑ!
ΣΕ ΤΙ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΕΣ ΔΟΥΛΕΥΕΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΑΣ ΤΩΡΑ ΤΟ ΚΑΛΟΚΑΙΡΙ?
ΟΤΑΝ ΤΟΝ ΖΟΡΙΖΕΤΕ, πχ.ΤΟΥΡΜΠΙΣΜΑ ΣΥΝΕΧΟΜΕΝΟ ΣΕ ΑΝΗΦΟΡΕΣ, ΑΝΕΒΑΖΕΙ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΚΑΘΟΛΟΥ?ΥΓ: ΑΝΑΜΕΝΩ ΤΟ ΚΙΤ ΒΕΛΤΙΩΣΗΣ ΑΠΟ ΑΓΓΛΙΑ ΜΕ ΑΝΥΠΟΜΟΝΗΣΙΑ.....
PUNTO GT-ENGINE ON FIRE!