Αντιγράφοντας από την ιστοσελίδα της: http://www.elpa.gr/new/_gr/elpa.html

Η Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου και Περιηγήσεων (ΕΛΠΑ) είναι ένα Σωματείο με κοινωφελή χαρακτήρα, που αποβλέπει στην ανάπτυξη και ενίσχυση του αυτοκινητισμού και περιηγητισμού (ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ) κατά το πρότυπο των ομοίων οργανώσεων που υπάρχουν σε όλες τις χώρες του κόσμου.

Αναφέρει επίσης...
http://www.elpa.gr/new/_gr/history.html

Η ΕΛΠΑ ιδρύθηκε το έτος 1924, από ελάχιστους τότε φίλους του αυτοκινήτου και των τεχνολογικών εξελίξεων της εποχής, με κύριο σκοπό την πρόοδο του μηχανοκίνητου τουρισμού και αθλητισμού στην Ελλάδα.

Χρονικά, η ίδρυση αυτή πραγματοποιήθηκε λίγα χρόνια μετά την ίδρυση στην Ευρώπη της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μοτοσυκλετισμού FIM, το 1912, αλλά και της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου FIA, το 1922.

Ακόμη:
http://www.elpa.gr/new/_gr/skopos.html

Σκοπός της ΕΛΠΑ είναι η ανάπτυξη, οργάνωση και ενίσχυση της με αυτοκίνητο ή με μοτοσικλέτα μετακίνησης, του περιηγητισμού και του τουρισμού, καθώς και η προαγωγή, ενθάρρυνση και οργάνωση όλων των μορφών του χερσαίου μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα. Επίσης, η εξυπηρέτηση των αυτοκινητιστών και μοτοσικλετιστών, ελλήνων και ξένων και η καθοδήγησή τους ώστε να κινούνται με ασφάλεια και να σέβονται και να προστατεύουν το περιβάλλον.

Ωραία όλα αυτά. Τι συμβαίνει όμως στην πραγματικότητα, όπως τη βιώνουμε σήμερα;

Γνωρίζω ότι στη Γερμανία ο ADAC και στην Αγγλία η RAC, ενώ το ίδιο συμβαίνει και στις άλλες πολιτισμένες χώρες, αυτές τις διακηρύξεις τις κάνουν πράξη. Εδώ όμως, τι γίνεται; Πόσο υπερασπίζεται η ΕΛΠΑ τα συμφέροντα των Ελλήνων οδηγών;

Εδω ( http://www.elpa.gr/new/_gr/asfaleia.html ) παρατίθεται ένα ωραίο κειμενάκι, το οποίο ακούγεται πειστικό και, με μια πρώτη ματιά, δίνει την εντύπωση ότι η ΕΛΠΑ είναι όντως ένας δραστήριος οργανισμός, ο οποίος πραγματικά βρίσκεται στο πλευρό του Έλληνα οδηγού.

Είναι όμως έτσι τα πράγματα;

Ως τώρα, προαγωγή της αυτοκίνησης και της εξοικείωσης του κόσμου με τις τεχνολογικές εξελίξεις δεν βλέπω - τουλάχιστον όχι εκ μέρους της ΕΛΠΑ. Αυτοκινητιστική παιδεία οι Έλληνες δεν έχουν. Αντιθέτως, όπως βλέπουμε καθημερινά, αντιμετωπίζουν το αυτοκίνητο ως μια ακόμη οικιακή συσκευή, την οποία αγοράζουν συνήθως με μοναδικό κριτήριο το χρηματοδοτικό πακέτο και - ουκ ολίγες φορές - την κοινωνική προκατάληψη (π.χ. 'αν αγοράσω BMW ή Mercedes θα ανεβώ στα μάτια του περίγυρου'). Το πώς συμπεριφέρονται στο δρόμο είναι μια ακόμα πονεμένη ιστορία, την οποία βιώνουμε όλοι καθημερινά με πολύ δυσάρεστο και επικίνδυνο τρόπο. Όσον αφορά δε τα έργα οδοποιίας και την οδηγική εκπαίδευση, νομίζω ότι εκεί πλέον το όμορφο αυτό κειμενάκι αρχίζει να ακούγεται σαν κακόγουστο αστείο και ο αναγνώστης που έχει οδηγική εμπειρία αρχίζει πλέον να υπομειδιά ειρωνικά, ιδίως όταν διαβάζει το κομμάτι το σχετικό με το πρόγραμμα YES, για την παρουσίαση του οποίου εκλήθη ο ίδιος ο Michael Schumacher. Η δε προστασία του περιβάλλοντος (θυμάστε ίσως εκείνο το Tavria που είχε εισαχθεί) μάλλον εντάσσεται πλέον κι αυτή στη σφαίρα των ευγενών πόθων.

Επεσήμανα, εν τάχει, την αντίθεση μεταξύ των διακηρύξεων και της πραγματικότητας. Ήρθε η ώρα να θέσω κάποια ερωτήματα.

1. Η ΕΛΠΑ, επιτέλους, έχει σκοπό να θέσει φραγμούς στην τρομολαγνεία των 'δημοσιογράφων' (τηλεοπτικών τε και 'εντύπων' - άρα, υποτίθεται και ποιοτικοτέρων των τηλεοπτικών συναδέλφων τους) και στη διαρκή δαιμονοποίηση του αυτοκινήτου;

2. Θα συνεργασθεί ποτέ με τα περιοδικά του χώρου, προκειμένου να καταρριφθούν μύθοι όπως αυτός της υπερβολικής ταχύτητας;

3. Θα θέσει τέρμα στην αστυνομική αυθαιρεσία;

4. Θα ασκήσει επιτέλους πιέσεις (αποτελεσματικές πιέσεις) ώστε να ανεγερθούν πίστες σε όλες τις πόλεις της Ελλάδος, όπου θα μπορούν οι υποψήφιοι οδηγοί να εκπαιδεύονται (και να επανεκπαιδεύονται, προκειμένου να διατηρήσουν το δίπλωμά τους) στην τεχνική της ασφαλούς οδήγησης και του ελέγχου του αυτοκινήτου σε κάθε περίσταση;

5. Θα βάλει φρένο στη φορομπηχτική πολιτική της εκάστοτε κυβέρνησης, η οποία στο αυτοκίνητο και τα υγρά καύσιμα βρήκε 'το μήνα που τρέφει τους άλλους 11';

6. Θα βγάλει επιτέλους από το επάγγελμα τους 'δασκάλους' οδήγησης που κοιτάνε μόνο πώς θα εισπράξουν τα δίδακτρα και βγάζουν στο δρόμο άτομα παντελώς ανίκανα για οδήγηση;

7. Θα ενθαρρύνει ποτέ την αποκεντρωμένη (σε πίστες - ΟΤΑΝ αυτές κατασκευασθούν - , αεροδρόμια και ορεινές διαδρομές) και φθηνή συμμετοχή νέων σε αγώνες, όπου θα μπορούν να κάνουν το κέφι τους ακόμη και με το καθημερινό τους αυτοκίνητο, χωρίς ανάγκη εκτεταμένων και πολυέξοδων μετατροπών;

8. Θα εξαναγκάσει ποτέ 'αρμόδιες' αρχές να φτιάχνουν σωστούς δρόμους και να μην καταστρέφουν με άσχετα 'έργα' και λακούβες;

9. Θα προωθήσει ουσιαστικά την προστασία του περιβάλλοντος μέσω αυστηρών και ουσιαστικών τεχνικών ελέγχων σε ιδιωτικής 'ερασιτεχνικής' χρήσης αλλά και επαγγελματικά οχήματα;

10. Θα σταθεί στο πλευρό των εντοπίων λεσχών, βοηθώντας τες να συσπειρώσουν τους φίλους του αυτοκινήτου, ώστε να

Βεβαίως, γνωρίζω πολύ καλά ότι οι ερωτήσεις αυτές είναι, αν μη τι άλλο, ρητορικές. Η απάντηση είναι ένα βροντερό ΟΧΙ.

Γιατί όμως; Έχω την εντύπωση - η οποία μάλλον δεν απέχει και πάρα πολύ από την πραγματικότητα - ότι η ΕΛΠΑ έχει αρκεσθεί στην επιτέλεση τριών ρόλων:

1. Την εξυπηρέτηση των οδηγών σε γραφειοκρατικά ζητήματα (π.χ. διεθνείς άδειες οδήγησης)

2. Την παροχή οδικής βοήθειας και ασφαλιστικής κάλυψης

3. Τη διοργάνωση και τη διεξαγωγή αγώνων, με προεξάρχοντα βεβαίως τον εθνικό μας αγώνα, το Ράλλυ Ακρόπολις

Όπως όμως άφησα να εννοηθεί παραπάνω με τα ερωτήματα που έθεσα, οι ρόλοι αυτοί κάθε άλλο παρά αρκετοί είναι. Ερωτώ λοιπόν γιατί η ΕΛΠΑ αρκείται σ'αυτά τα ανώδυνα καθήκοντα και δεν προστατεύει ουσιαστικά τους οδηγούς.

Αυτό το ερώτημα το έχει θέσει ουκ ολίγες φορές και ο Κώστας Καββαθάς από τις σελίδες του Αντίλογου, ενώ και ο στις αγωνιστικές σελίδες έχω δει πολλές φορές δριμύτατη και απολύτως δικαιολογημένη κριτική.

Μήπως ήρθε πια η ώρα - και με αφορμή το αισχρό ρεπορτάζ των διαύλων τηλετύφλωσης για το μικροατύχημα στο καρτ, αλλά και με δεδομένη τη δολοφονία (και τη μετέπειτα συγκάλυψη από μέρους της 'δικαιοσύνης' των ευθυνών των ιδιοκτητών της νταλίκας) των 21 παιδιών στα Τέμπη - να αλλάξουν άρδην τα πράγματα;

Θα ήθελα πάρα πολύ να ακούσω γνώμες όχι μόνον των αναγνωστών του φόρουμ, αλλά και των συντακτών του περιοδικού (και όχι μόνον των 4 Τροχών), καθώς και ανθρώπων που βρίσκονται 'μέσα στα πράγματα'. Και θα ήθελα να ακούσω και προτάσεις. Τυχαίνει να έχω κι εγώ κάποια πράγματα στο μυαλό μου, αλλά θα τα θέσω υπόψιν σας αργότερα που θα τα έχω επεξεργαστεί καλύτερα.

Αντιγράφοντας από την ιστοσελίδα της: http://www.elpa.gr/new/_gr/elpa.html

Η Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου και Περιηγήσεων (ΕΛΠΑ) είναι ένα Σωματείο με κοινωφελή χαρακτήρα, που αποβλέπει στην ανάπτυξη και ενίσχυση του αυτοκινητισμού και περιηγητισμού (ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ) κατά το πρότυπο των ομοίων οργανώσεων που υπάρχουν σε όλες τις χώρες του κόσμου.

Αναφέρει επίσης...
http://www.elpa.gr/new/_gr/history.html

Η ΕΛΠΑ ιδρύθηκε το έτος 1924, από ελάχιστους τότε φίλους του αυτοκινήτου και των τεχνολογικών εξελίξεων της εποχής, με κύριο σκοπό την πρόοδο του μηχανοκίνητου τουρισμού και αθλητισμού στην Ελλάδα.

Χρονικά, η ίδρυση αυτή πραγματοποιήθηκε λίγα χρόνια μετά την ίδρυση στην Ευρώπη της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μοτοσυκλετισμού FIM, το 1912, αλλά και της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου FIA, το 1922.

Ακόμη:
http://www.elpa.gr/new/_gr/skopos.html

Σκοπός της ΕΛΠΑ είναι η ανάπτυξη, οργάνωση και ενίσχυση της με αυτοκίνητο ή με μοτοσικλέτα μετακίνησης, του περιηγητισμού και του τουρισμού, καθώς και η προαγωγή, ενθάρρυνση και οργάνωση όλων των μορφών του χερσαίου μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα. Επίσης, η εξυπηρέτηση των αυτοκινητιστών και μοτοσικλετιστών, ελλήνων και ξένων και η καθοδήγησή τους ώστε να κινούνται με ασφάλεια και να σέβονται και να προστατεύουν το περιβάλλον.

Ωραία όλα αυτά. Τι συμβαίνει όμως στην πραγματικότητα, όπως τη βιώνουμε σήμερα;

Γνωρίζω ότι στη Γερμανία ο ADAC και στην Αγγλία η RAC, ενώ το ίδιο συμβαίνει και στις άλλες πολιτισμένες χώρες, αυτές τις διακηρύξεις τις κάνουν πράξη. Εδώ όμως, τι γίνεται; Πόσο υπερασπίζεται η ΕΛΠΑ τα συμφέροντα των Ελλήνων οδηγών;

Εδω ( http://www.elpa.gr/new/_gr/asfaleia.html ) παρατίθεται ένα ωραίο κειμενάκι, το οποίο ακούγεται πειστικό και, με μια πρώτη ματιά, δίνει την εντύπωση ότι η ΕΛΠΑ είναι όντως ένας δραστήριος οργανισμός, ο οποίος πραγματικά βρίσκεται στο πλευρό του Έλληνα οδηγού.

Είναι όμως έτσι τα πράγματα;

Ως τώρα, προαγωγή της αυτοκίνησης και της εξοικείωσης του κόσμου με τις τεχνολογικές εξελίξεις δεν βλέπω - τουλάχιστον όχι εκ μέρους της ΕΛΠΑ. Αυτοκινητιστική παιδεία οι Έλληνες δεν έχουν. Αντιθέτως, όπως βλέπουμε καθημερινά, αντιμετωπίζουν το αυτοκίνητο ως μια ακόμη οικιακή συσκευή, την οποία αγοράζουν συνήθως με μοναδικό κριτήριο το χρηματοδοτικό πακέτο και - ουκ ολίγες φορές - την κοινωνική προκατάληψη (π.χ. 'αν αγοράσω BMW ή Mercedes θα ανεβώ στα μάτια του περίγυρου'). Το πώς συμπεριφέρονται στο δρόμο είναι μια ακόμα πονεμένη ιστορία, την οποία βιώνουμε όλοι καθημερινά με πολύ δυσάρεστο και επικίνδυνο τρόπο. Όσον αφορά δε τα έργα οδοποιίας και την οδηγική εκπαίδευση, νομίζω ότι εκεί πλέον το όμορφο αυτό κειμενάκι αρχίζει να ακούγεται σαν κακόγουστο αστείο και ο αναγνώστης που έχει οδηγική εμπειρία αρχίζει πλέον να υπομειδιά ειρωνικά, ιδίως όταν διαβάζει το κομμάτι το σχετικό με το πρόγραμμα YES, για την παρουσίαση του οποίου εκλήθη ο ίδιος ο Michael Schumacher. Η δε προστασία του περιβάλλοντος (θυμάστε ίσως εκείνο το Tavria που είχε εισαχθεί) μάλλον εντάσσεται πλέον κι αυτή στη σφαίρα των ευγενών πόθων.

Επεσήμανα, εν τάχει, την αντίθεση μεταξύ των διακηρύξεων και της πραγματικότητας. Ήρθε η ώρα να θέσω κάποια ερωτήματα.

1. Η ΕΛΠΑ, επιτέλους, έχει σκοπό να θέσει φραγμούς στην τρομολαγνεία των 'δημοσιογράφων' (τηλεοπτικών τε και 'εντύπων' - άρα, υποτίθεται και ποιοτικοτέρων των τηλεοπτικών συναδέλφων τους) και στη διαρκή δαιμονοποίηση του αυτοκινήτου;

2. Θα συνεργασθεί ποτέ με τα περιοδικά του χώρου, προκειμένου να καταρριφθούν μύθοι όπως αυτός της υπερβολικής ταχύτητας;

3. Θα θέσει τέρμα στην αστυνομική αυθαιρεσία;

4. Θα ασκήσει επιτέλους πιέσεις (αποτελεσματικές πιέσεις) ώστε να ανεγερθούν πίστες σε όλες τις πόλεις της Ελλάδος, όπου θα μπορούν οι υποψήφιοι οδηγοί να εκπαιδεύονται (και να επανεκπαιδεύονται, προκειμένου να διατηρήσουν το δίπλωμά τους) στην τεχνική της ασφαλούς οδήγησης και του ελέγχου του αυτοκινήτου σε κάθε περίσταση;

5. Θα βάλει φρένο στη φορομπηχτική πολιτική της εκάστοτε κυβέρνησης, η οποία στο αυτοκίνητο και τα υγρά καύσιμα βρήκε 'το μήνα που τρέφει τους άλλους 11';

6. Θα βγάλει επιτέλους από το επάγγελμα τους 'δασκάλους' οδήγησης που κοιτάνε μόνο πώς θα εισπράξουν τα δίδακτρα και βγάζουν στο δρόμο άτομα παντελώς ανίκανα για οδήγηση;

7. Θα ενθαρρύνει ποτέ την αποκεντρωμένη (σε πίστες - ΟΤΑΝ αυτές κατασκευασθούν - , αεροδρόμια και ορεινές διαδρομές) και φθηνή συμμετοχή νέων σε αγώνες, όπου θα μπορούν να κάνουν το κέφι τους ακόμη και με το καθημερινό τους αυτοκίνητο, χωρίς ανάγκη εκτεταμένων και πολυέξοδων μετατροπών;

8. Θα εξαναγκάσει ποτέ 'αρμόδιες' αρχές να φτιάχνουν σωστούς δρόμους και να μην καταστρέφουν με άσχετα 'έργα' και λακούβες;

9. Θα προωθήσει ουσιαστικά την προστασία του περιβάλλοντος μέσω αυστηρών και ουσιαστικών τεχνικών ελέγχων σε ιδιωτικής 'ερασιτεχνικής' χρήσης αλλά και επαγγελματικά οχήματα;

10. Θα σταθεί στο πλευρό των εντοπίων λεσχών, βοηθώντας τες να συσπειρώσουν τους φίλους του αυτοκινήτου, ώστε να

Βεβαίως, γνωρίζω πολύ καλά ότι οι ερωτήσεις αυτές είναι, αν μη τι άλλο, ρητορικές. Η απάντηση είναι ένα βροντερό ΟΧΙ.

Γιατί όμως; Έχω την εντύπωση - η οποία μάλλον δεν απέχει και πάρα πολύ από την πραγματικότητα - ότι η ΕΛΠΑ έχει αρκεσθεί στην επιτέλεση τριών ρόλων:

1. Την εξυπηρέτηση των οδηγών σε γραφειοκρατικά ζητήματα (π.χ. διεθνείς άδειες οδήγησης)

2. Την παροχή οδικής βοήθειας και ασφαλιστικής κάλυψης

3. Τη διοργάνωση και τη διεξαγωγή αγώνων, με προεξάρχοντα βεβαίως τον εθνικό μας αγώνα, το Ράλλυ Ακρόπολις

Όπως όμως άφησα να εννοηθεί παραπάνω με τα ερωτήματα που έθεσα, οι ρόλοι αυτοί κάθε άλλο παρά αρκετοί είναι. Ερωτώ λοιπόν γιατί η ΕΛΠΑ αρκείται σ'αυτά τα ανώδυνα καθήκοντα και δεν προστατεύει ουσιαστικά τους οδηγούς.

Αυτό το ερώτημα το έχει θέσει ουκ ολίγες φορές και ο Κώστας Καββαθάς από τις σελίδες του Αντίλογου, ενώ και ο στις αγωνιστικές σελίδες έχω δει πολλές φορές δριμύτατη και απολύτως δικαιολογημένη κριτική.

Μήπως ήρθε πια η ώρα - και με αφορμή το αισχρό ρεπορτάζ των διαύλων τηλετύφλωσης για το μικροατύχημα στο καρτ, αλλά και με δεδομένη τη δολοφονία (και τη μετέπειτα συγκάλυψη από μέρους της 'δικαιοσύνης' των ευθυνών των ιδιοκτητών της νταλίκας) των 21 παιδιών στα Τέμπη - να αλλάξουν άρδην τα πράγματα;

Θα ήθελα πάρα πολύ να ακούσω γνώμες όχι μόνον των αναγνωστών του φόρουμ, αλλά και των συντακτών του περιοδικού (και όχι μόνον των 4 Τροχών), καθώς και ανθρώπων που βρίσκονται 'μέσα στα πράγματα'. Και θα ήθελα να ακούσω και προτάσεις. Τυχαίνει να έχω κι εγώ κάποια πράγματα στο μυαλό μου, αλλά θα τα θέσω υπόψιν σας αργότερα που θα τα έχω επεξεργαστεί καλύτερα.

Αντιγράφοντας από την ιστοσελίδα της: http://www.elpa.gr/new/_gr/elpa.html

Η Ελληνική Λέσχη Αυτοκινήτου και Περιηγήσεων (ΕΛΠΑ) είναι ένα Σωματείο με κοινωφελή χαρακτήρα, που αποβλέπει στην ανάπτυξη και ενίσχυση του αυτοκινητισμού και περιηγητισμού (ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ) κατά το πρότυπο των ομοίων οργανώσεων που υπάρχουν σε όλες τις χώρες του κόσμου.

Αναφέρει επίσης...
http://www.elpa.gr/new/_gr/history.html

Η ΕΛΠΑ ιδρύθηκε το έτος 1924, από ελάχιστους τότε φίλους του αυτοκινήτου και των τεχνολογικών εξελίξεων της εποχής, με κύριο σκοπό την πρόοδο του μηχανοκίνητου τουρισμού και αθλητισμού στην Ελλάδα.

Χρονικά, η ίδρυση αυτή πραγματοποιήθηκε λίγα χρόνια μετά την ίδρυση στην Ευρώπη της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μοτοσυκλετισμού FIM, το 1912, αλλά και της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου FIA, το 1922.

Ακόμη:
http://www.elpa.gr/new/_gr/skopos.html

Σκοπός της ΕΛΠΑ είναι η ανάπτυξη, οργάνωση και ενίσχυση της με αυτοκίνητο ή με μοτοσικλέτα μετακίνησης, του περιηγητισμού και του τουρισμού, καθώς και η προαγωγή, ενθάρρυνση και οργάνωση όλων των μορφών του χερσαίου μηχανοκίνητου αθλητισμού στην Ελλάδα. Επίσης, η εξυπηρέτηση των αυτοκινητιστών και μοτοσικλετιστών, ελλήνων και ξένων και η καθοδήγησή τους ώστε να κινούνται με ασφάλεια και να σέβονται και να προστατεύουν το περιβάλλον.

Ωραία όλα αυτά. Τι συμβαίνει όμως στην πραγματικότητα, όπως τη βιώνουμε σήμερα;

Γνωρίζω ότι στη Γερμανία ο ADAC και στην Αγγλία η RAC, ενώ το ίδιο συμβαίνει και στις άλλες πολιτισμένες χώρες, αυτές τις διακηρύξεις τις κάνουν πράξη. Εδώ όμως, τι γίνεται; Πόσο υπερασπίζεται η ΕΛΠΑ τα συμφέροντα των Ελλήνων οδηγών;

Εδω ( http://www.elpa.gr/new/_gr/asfaleia.html ) παρατίθεται ένα ωραίο κειμενάκι, το οποίο ακούγεται πειστικό και, με μια πρώτη ματιά, δίνει την εντύπωση ότι η ΕΛΠΑ είναι όντως ένας δραστήριος οργανισμός, ο οποίος πραγματικά βρίσκεται στο πλευρό του Έλληνα οδηγού.

Είναι όμως έτσι τα πράγματα;

Ως τώρα, προαγωγή της αυτοκίνησης και της εξοικείωσης του κόσμου με τις τεχνολογικές εξελίξεις δεν βλέπω - τουλάχιστον όχι εκ μέρους της ΕΛΠΑ. Αυτοκινητιστική παιδεία οι Έλληνες δεν έχουν. Αντιθέτως, όπως βλέπουμε καθημερινά, αντιμετωπίζουν το αυτοκίνητο ως μια ακόμη οικιακή συσκευή, την οποία αγοράζουν συνήθως με μοναδικό κριτήριο το χρηματοδοτικό πακέτο και - ουκ ολίγες φορές - την κοινωνική προκατάληψη (π.χ. 'αν αγοράσω BMW ή Mercedes θα ανεβώ στα μάτια του περίγυρου'). Το πώς συμπεριφέρονται στο δρόμο είναι μια ακόμα πονεμένη ιστορία, την οποία βιώνουμε όλοι καθημερινά με πολύ δυσάρεστο και επικίνδυνο τρόπο. Όσον αφορά δε τα έργα οδοποιίας και την οδηγική εκπαίδευση, νομίζω ότι εκεί πλέον το όμορφο αυτό κειμενάκι αρχίζει να ακούγεται σαν κακόγουστο αστείο και ο αναγνώστης που έχει οδηγική εμπειρία αρχίζει πλέον να υπομειδιά ειρωνικά, ιδίως όταν διαβάζει το κομμάτι το σχετικό με το πρόγραμμα YES, για την παρουσίαση του οποίου εκλήθη ο ίδιος ο Michael Schumacher. Η δε προστασία του περιβάλλοντος (θυμάστε ίσως εκείνο το Tavria που είχε εισαχθεί) μάλλον εντάσσεται πλέον κι αυτή στη σφαίρα των ευγενών πόθων.

Επεσήμανα, εν τάχει, την αντίθεση μεταξύ των διακηρύξεων και της πραγματικότητας. Ήρθε η ώρα να θέσω κάποια ερωτήματα.

1. Η ΕΛΠΑ, επιτέλους, έχει σκοπό να θέσει φραγμούς στην τρομολαγνεία των 'δημοσιογράφων' (τηλεοπτικών τε και 'εντύπων' - άρα, υποτίθεται και ποιοτικοτέρων των τηλεοπτικών συναδέλφων τους) και στη διαρκή δαιμονοποίηση του αυτοκινήτου;

2. Θα συνεργασθεί ποτέ με τα περιοδικά του χώρου, προκειμένου να καταρριφθούν μύθοι όπως αυτός της υπερβολικής ταχύτητας;

3. Θα θέσει τέρμα στην αστυνομική αυθαιρεσία;

4. Θα ασκήσει επιτέλους πιέσεις (αποτελεσματικές πιέσεις) ώστε να ανεγερθούν πίστες σε όλες τις πόλεις της Ελλάδος, όπου θα μπορούν οι υποψήφιοι οδηγοί να εκπαιδεύονται (και να επανεκπαιδεύονται, προκειμένου να διατηρήσουν το δίπλωμά τους) στην τεχνική της ασφαλούς οδήγησης και του ελέγχου του αυτοκινήτου σε κάθε περίσταση;

5. Θα βάλει φρένο στη φορομπηχτική πολιτική της εκάστοτε κυβέρνησης, η οποία στο αυτοκίνητο και τα υγρά καύσιμα βρήκε 'το μήνα που τρέφει τους άλλους 11';

6. Θα βγάλει επιτέλους από το επάγγελμα τους 'δασκάλους' οδήγησης που κοιτάνε μόνο πώς θα εισπράξουν τα δίδακτρα και βγάζουν στο δρόμο άτομα παντελώς ανίκανα για οδήγηση;

7. Θα ενθαρρύνει ποτέ την αποκεντρωμένη (σε πίστες - ΟΤΑΝ αυτές κατασκευασθούν - , αεροδρόμια και ορεινές διαδρομές) και φθηνή συμμετοχή νέων σε αγώνες, όπου θα μπορούν να κάνουν το κέφι τους ακόμη και με το καθημερινό τους αυτοκίνητο, χωρίς ανάγκη εκτεταμένων και πολυέξοδων μετατροπών;

8. Θα εξαναγκάσει ποτέ 'αρμόδιες' αρχές να φτιάχνουν σωστούς δρόμους και να μην καταστρέφουν με άσχετα 'έργα' και λακούβες;

9. Θα προωθήσει ουσιαστικά την προστασία του περιβάλλοντος μέσω αυστηρών και ουσιαστικών τεχνικών ελέγχων σε ιδιωτικής 'ερασιτεχνικής' χρήσης αλλά και επαγγελματικά οχήματα;

10. Θα σταθεί στο πλευρό των εντοπίων λεσχών, βοηθώντας τες να συσπειρώσουν τους φίλους του αυτοκινήτου, ώστε να

Βεβαίως, γνωρίζω πολύ καλά ότι οι ερωτήσεις αυτές είναι, αν μη τι άλλο, ρητορικές. Η απάντηση είναι ένα βροντερό ΟΧΙ.

Γιατί όμως; Έχω την εντύπωση - η οποία μάλλον δεν απέχει και πάρα πολύ από την πραγματικότητα - ότι η ΕΛΠΑ έχει αρκεσθεί στην επιτέλεση τριών ρόλων:

1. Την εξυπηρέτηση των οδηγών σε γραφειοκρατικά ζητήματα (π.χ. διεθνείς άδειες οδήγησης)

2. Την παροχή οδικής βοήθειας και ασφαλιστικής κάλυψης

3. Τη διοργάνωση και τη διεξαγωγή αγώνων, με προεξάρχοντα βεβαίως τον εθνικό μας αγώνα, το Ράλλυ Ακρόπολις

Όπως όμως άφησα να εννοηθεί παραπάνω με τα ερωτήματα που έθεσα, οι ρόλοι αυτοί κάθε άλλο παρά αρκετοί είναι. Ερωτώ λοιπόν γιατί η ΕΛΠΑ αρκείται σ'αυτά τα ανώδυνα καθήκοντα και δεν προστατεύει ουσιαστικά τους οδηγούς.

Αυτό το ερώτημα το έχει θέσει ουκ ολίγες φορές και ο Κώστας Καββαθάς από τις σελίδες του Αντίλογου, ενώ και ο στις αγωνιστικές σελίδες έχω δει πολλές φορές δριμύτατη και απολύτως δικαιολογημένη κριτική.

Μήπως ήρθε πια η ώρα - και με αφορμή το αισχρό ρεπορτάζ των διαύλων τηλετύφλωσης για το μικροατύχημα στο καρτ, αλλά και με δεδομένη τη δολοφονία (και τη μετέπειτα συγκάλυψη από μέρους της 'δικαιοσύνης' των ευθυνών των ιδιοκτητών της νταλίκας) των 21 παιδιών στα Τέμπη - να αλλάξουν άρδην τα πράγματα;

Θα ήθελα πάρα πολύ να ακούσω γνώμες όχι μόνον των αναγνωστών του φόρουμ, αλλά και των συντακτών του περιοδικού (και όχι μόνον των 4 Τροχών), καθώς και ανθρώπων που βρίσκονται 'μέσα στα πράγματα'. Και θα ήθελα να ακούσω και προτάσεις. Τυχαίνει να έχω κι εγώ κάποια πράγματα στο μυαλό μου, αλλά θα τα θέσω υπόψιν σας αργότερα που θα τα έχω επεξεργαστεί καλύτερα.

Έννοια σου και ποτέ δεν απογοητεύομαι, ούτε και αποθαρρύνομαι. Απλά, όταν βλέπω ότι δε μένει τίποτα για μένα να κάνω σε κάποιον τομέα, αφήνω τη σκυτάλη να την πάρει κάποιος άλλος. Αν περάσει πολύς καιρός και ή δεν υπάρξει διάδοχος ή οι διάδοχοι αποδειχθούν κατώτεροι των περιστάσεων, αναλαμβάνω ξανά δράση.

Βέβαια, με την ανύπαρκτη ισχύ που έχω τώρα και από μόνος μου, δεν περιμένω να γίνει τίποτα. Ευελπιστώ όμως να υπάρξει επαναδραστηριοποίηση του ειδικού Τύπου για το συγκεκριμένο θέμα και, γιατί όχι, να τεθούν σοβαρά ερωτήματα. Θα ήθελα πάρα πολύ να δω μια σκληρή συνέντευξη του προέδρου της ΕΛΠΑ σε κάποιο περιοδικό όπου να του τίθενται αυτά τα ερωτήματα, χωρίς ο δημοσιογράφος να του χαριστεί ούτε για μια στιγμή.

Παραμένει όμως ο μεγαλύτερος και επιφανέστερος φορέας.