Δε νομίζω να γυρνάμε σε εποχές χειρότερης αεροδυναμικής αλλά πιστευω ότι πλέον υπάρχει μια στασιμότιτα σ'αυτόν το τομέα. Λίγο πολύ όλα τα αυτοκίνητα πλέον είναι αεροδυναμικά. Ακόμα και οι Μερσεντές με τις σχεδόν κατακόρυφεσ μάσκεσ έχουν αεροδυναμικό συντελεστή κάτω του 30.Επίσης είναι δύσκολο να πέσεις κάτω του 27 ας πούμε οπότε αν το 90% των αυτοκινήτων κυμαίνονται από 28-32 δεν είναι και σπουδαίο πράγμα για να στηρίξεις διαφημιστική καμπάνια.

Η αεροδυναμική χρησιμοποιήθηκε σαν εργαλείο marketing αρκετά!
Τώρα σειρά εχουν τα διάφορα ηλεκτρονικά και άλλα καλούδια.Αργότερα κατι άλλο.
Αλλωστε το να μειώσεις την αεροδυναμική αντίσταση κάτω απο ενα όριο δεν είναι απαραιτητα καλό σε ενα αυτοκίνητο!!

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:

Αλλωστε το να μειώσεις την αεροδυναμική αντίσταση κάτω απο ενα όριο δεν είναι απαραιτητα καλό σε ενα αυτοκίνητο!!

Τι εννοείς με αυτό. Πότε η μείωση της αεροδυναμικής αντίστασης παύει να είναι ωφέλιμη, πιο είναι αυτό το όριο και γιατί.

Μάλλον ο kouk εννοεί πως από ένα σημείο και πέρα κάνεις μεγάλους συμβιβασμούς για χάρη της βελτίωσης της αεροδυναμικής, που χαλάνε κάτι άλλο. Πχ. πολύ κεκλιμένα παρμπρίζ που έχουν σαν αποτέλεσμα ιδιαίτερα ζεστό εσωτερικό του αυτοκινήτου.

Εννοείται φυσικά πως τέτοια διλήμματα αντιμετωπίζουν συνέχεια σε όλους τους τομείς οι σχεδιαστές των αυτοκινήτων.

το θεμα αυτο θελει μια ψιλοερευνα γιατι δε νομιζω οτι τα περισσοτερα μοντελα που βγαινουν εχουν 0,30 και 0,31...

Ο χρήστης EMMANOYHL έγραψε:
Πόσα από τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν κατά εκατομμύρια στους δρόμους εκμεταλλεύονται π.χ. το ground effect (έτσι δεν γράφεται) Δεν είναι μόνο η σώνει και καλά μείωση του συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης, αλλά διατηρώντας τον σταθερό κα αυξήσουμε το κράτημα, την ευστάθεια και να μειώσουμε τις επιρροές των πλευρικών ανέμων.

To ground effect απαιτεί 'φούστες' μέχρι το οδόστρωμα. Αυτό δεν είναι πρακτικό για ένα αυτοκίνητο δρόμου.

Μήπως είναι θέμα εποχής και του τι πουλάει?

Κάποτε το CX πουλούσε γιατί είχε μία από τις καλύτερες αεροδυναμικές
Φαντάζομαι ότι ήταν βασικός λόγος για να το αγοράσει κάποιος

Τώρα τα μακρόστενα και μυτερά αυτοκίνητα δεν νομίζω ότι θα πουλούσαν (δυστυχώς, γιατί εμένα μια Xantia μου αρέσει πολύ!)

Άρα φαντάζομαι ότι βγάζουν ένα αυγό C3 γιατί απλά θα πουλήσει!

Πέραν αυτών που σημείωσε πολύ σωστά ο nass,να προσθέσω και μερικά άλλα.
Μην ξεχνάμε οτι η αεροδυναμική στα αυτοκίνητα πρέπει να τα πιέζει στον δρόμο.Μια μεγάλη λοιπόν μείωση της τιμής της πιθανόν να κάνει το αυτοκίνητο δυσχρηστο στις μεγάλες ταχύτητες (πολύ ελαφρύ τιμόνι).
Ακόμα οτι το πυραυλικό σχήμα που προσφέρει ελάχιστη αντίσταση στον αέρα,αν εφαρμοστει σε όχημα,δημιουργεί προβλήματα στην τοποθέτηση και απόδοση του συστήματος ψύξης.
Ακόμα οτι ούτως ή άλλως οι τροχοί επιφέρουν έντονες αναταράξεις στον αέρα (η Citroen κάλυπτε σχεδόν όλο τον πίσω τροχό!).

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Πέραν αυτών που σημείωσε πολύ σωστά ο nass,να προσθέσω και μερικά άλλα.
Μην ξεχνάμε οτι η αεροδυναμική στα αυτοκίνητα πρέπει να τα πιέζει στον δρόμο.Μια μεγάλη λοιπόν μείωση της τιμής της πιθανόν να κάνει το αυτοκίνητο δυσχρηστο στις μεγάλες ταχύτητες (πολύ ελαφρύ τιμόνι).
Ακόμα οτι το πυραυλικό σχήμα που προσφέρει ελάχιστη αντίσταση στον αέρα,αν εφαρμοστει σε όχημα,δημιουργεί προβλήματα στην τοποθέτηση και απόδοση του συστήματος ψύξης.
Ακόμα οτι ούτως ή άλλως οι τροχοί επιφέρουν έντονες αναταράξεις στον αέρα (η Citroen κάλυπτε σχεδόν όλο τον πίσω τροχό!).

Νίκο πριν πέσουν να σε φάνε οι μηχανολόγοι μας, να πούμε ότι η αεροδυναμική αντίσταση δεν συμβαδίζει με την αρνητική άντωση. Ένα αυτοκίνητο μπορεί να έχει μεγάλη αεροδυναμική αντίσταση και μικρή αρνητική άντωση, και το αντίστροφο. Παράδειγμα τα group C που έχουν (είχαν.... ) απείρως καλύτερη αεροδυναμική από μια F1 και πλησίαζαν τα 400χλμ/ώρα στο ΛεΜαν, ενώ ταυτόχρονα είχαν και την απαιτούμενη αρνητική άντωση για να μένουν στο δρόμο με αυτές τις ταχύτητες.

Σωστό Πέτρο,ετσι είναι!Σε ενα συμβατικό αυτοκίνητο όμως είναι δυνατόν να εφαρμοστούν λύσεις επιπέδου Group C?
Αν κάνω λάθος...sorry!!
Νομίζω όμως οτι πράγματι σε ενα αυτοκίνητο γενικής χρήσης δεν μπορεί να πέσει η τιμή οπισθέλκουσας παρά πολύ (0,26?).Δεν θυμάμαι!!

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Σωστό Πέτρο,ετσι είναι!Σε ενα συμβατικό αυτοκίνητο όμως είναι δυνατόν να εφαρμοστούν λύσεις επιπέδου Group C?
Αν κάνω λάθος...sorry!!
Νομίζω όμως οτι πράγματι σε ενα αυτοκίνητο γενικής χρήσης δεν μπορεί να πέσει η τιμή οπισθέλκουσας παρά πολύ (0,26?).Δεν θυμάμαι!!

Mε παρεξήγησες, απλό παράδειγμα ήταν. Για να το προσαρμόσω στα 'δικά μας', μία 156 έχει μικρότερο συντελεστή οπισθέλκουσας και ταυτοχρόνως μεγαλύτερη αρνητική άντωση από μία πχ 155.

Ναι, η τιμή της οπισθέλκουσας δεν μπορεί να πέσει πάρα πολύ, λόγω σχεδιαστικών περιορισμών (χώροι,ορατότητα κλπ).

Δεν σε παρεξήγησα βρε Πέτρο!!Στα Τεχνικά οι γνώσεις σου είναι αποδεδειγμένα πολύ καλές!Για αυτό είπα οτι μπορεί να κάνω λάθος!!
Το κατάλαβα τώρα καλύτερα!!
ΟΚ.Πάντως πόσο μπορεί να κατέβει η οπισθέλκουσα?Για τα άλλα σημεία που έθιξα συμφωνείς?(..πριν μου την πέσουν οι μηχανολόγοι μας!! )

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Για τα άλλα σημεία που έθιξα συμφωνείς?(..πριν μου την πέσουν οι μηχανολόγοι μας!! )

Ναι, να σημειώσω μόνο ότι το πιο αεροδυναμικό σχήμα είναι η σταγόνα.

Οκ μάγκες, τώρα φάτε τον!

Ραντεβού το Σάββατο (έχω πλύνει και το αμάξι ).

Ο χρήστης BTS έγραψε:
To ground effect απαιτεί 'φούστες' μέχρι το οδόστρωμα. Αυτό δεν είναι πρακτικό για ένα αυτοκίνητο δρόμου.

Ομως μπορείς να πετύχεις ground effect χωρίς φούστες με χρήση κατάλληλης διαμόρφωσης του κάτω μέρους, πχ. με diffusers (μετάφραση ?) πίσω, αλά Ferrari Enzo και άλλα supercars.

Βέβαια με 'φούστες' είναι καλύτερα! Και αν βάλεις και έναν ανεμιστήρα αλά Brabham (Λάουντα Σουηδία 1978 ?) να ρουφάει τον αέρα κάτω από το αυτοκίνητο, ακόμα καλύτερα

Ο χρήστης nass έγραψε:
[...με χρήση κατάλληλης διαμόρφωσης του κάτω μέρους, πχ. με diffusers (μετάφραση ?) πίσω...

Διαχύτες

Ο Cx είναι η μισή αληθεια στο θέμα,γιατί ρόλο παίζει και η μετωπική επιφάνεια.
Πάντως η ΜΒ στα τελευταία της μοντέλα έχει πετύχει κορυφαίες τιμές (κάτω απο 0,28 ),γι'αυτό και βλέπετε τελικές που να αγγίζουν και τα 230 km/h σε μοντέλα όπως η C180,C200,E200 Kompressor με ιπποδυνάμεις απο 143 έως 163 HP.
Aντίθετα π.χ. η Renault (που διδάσκει και πρωτοπορεί σε άλλους τομείς) στην αεροδυναμική δείχνει να αδιαφορεί και έτσι στο το ...περίπτερο με ρόδες που λέγεται VelSatis δεν μπορεί να πετύχει πάνω απο 210 km/h με τον κινητήρα των 165 ίππων.
Στη Laguna τα πράγματα είναι λίγο καλύτερα με Cx απο 0,30 έως 0,32 ανάλογα με το μοντέλο (βλέπετε φοράει και λάστιχα 225/45/17),αφού το μοντέλο 2,0Τ που φοράει τον κινητήρα 165 ίππων του VelSatis,επιτυγχάνει τελική 218 km/h!
Πάντως όπου βλέπετε υψηλές τελικές ταχύτητες,υπάρχει κατά κανόνα και καλή αεροδυναμική...