-
Ο χρήστης skullone έγραψε:
Δεν ήταν βασισμένο στο 128. Από εκεί πήρε κινητήρα και σύστημα μετάδοσης, αλλά ήταν εντελώς καινούργιο. Αυτό αποδεικνύεται κι από την ανάρτησή του, η οποία έφερε γόνατα McPherson μπρος-πίσω, ενώ το 128 είχε πίσω εγκάρσιο φύλλο σούστας. Για την πίσω ανάρτηση, δε μπορεί να ήταν απλά το μπροστινό σύστημα του 128 χωρίς κρεμαγιέρα, γιατί τότε θα έπρεπε να έχει και τις μπροστινές πλήμνες του 128.Δεν το έγραψα σωστά... Λέγοντας 'βασισμένο' εννοώ πως είχε τα ίδια μηχανικά μέρη. Το πλαίσιο ήταν καινούριο.
Όσον αφορά την ανάρτηση, ρίξε μια ματιά στο http://www.carsfromitaly.com/fiat/index.html (κατόπιν Models->X1/9->A plan view of the Fiat X1/9 mechanicals). Αποδεικνύεται πως έχεις δίκιο πως η ανάρτηση διαφέρει, εφόσον είναι εμφανές πως το ψαλίδι βάσης του πίσω McPherson είναι εντελώς διαφορετικό... Αλλά το γόνατο ;;; Και αυτοί οι δύο παράξενοι εγκάρσιοι βραχίονες που εδράζονται σε πλαίσιο και μουαγιέ ;;; Πρέπει να το διερευνήσουμε περισσότερο...
-
Τα έχω αυτά τα σχεδιαγράμματα στο σκληρό μου.
-
Ο χρήστης takiskoym έγραψε:
Επειδή τα πάντα σήμερα (όπως και πάντα ήταν) είναι θέμα Marketing, πάτε στο site http://www.simca.gr και ακολουθήστε τα links. Θα δήτε κάτι μοντέλα που έβγαζε ή Matra/Simca που θα τα ζηλεύαμε ακόμη και σήμερα.Δε νομίζω... Πολλά από τα Simca, όπως το Vedette, δεν ήταν κάτι το ιδιαίτερο. Ούτε τεχνολογικές καινοτομίες, ούτε νέες ιδέες, τουλάχιστον μέχρι την εποχή του 1100.
Τα Matra ναι, αξίζανε, και έχει νόημα να τα ψάξει κανείς ως κλασικά αυτοκίνητα. Αλλά τα Simca... Δε νομίζω. Η πλειοψηφία τους ήταν το ίδιο συντηρητική με τα Riley και Wolseley.
Matra-Simca Baggheera