From automotorundsport.

Μετά τους ολυμπιακούς αγώνες του 2004, θα επιτραπεί η κυκλοφορία σε πετρελαιοκίνητα επιβατικά, στην Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

ΑΝΑΛΥΤΙΚΟΤΕΡΑ: Τη παραπάνω δέσμευση ανέλαβε η χώρα μας, στη συνδιάσκεψη που έγινε στις Βρυξέλλες, υπό την προϋπόθεση ότι τα νέας τεχνολογίας πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα θα είναι επαρκώς εξελιγμένα, ώστε να μην συμβάλλουν στην αύξηση των αναπνεύσιμων αιωρούμενων σωματιδίων, τύπου PM10, τα οποία αποτελούν ρύπο ιδιαίτερα αυξημένο στην ατμόσφαιρα της πρωτεύουσας, καθώς και στην αύξηση του διοξειδίου του αζώτου, που αποτελεί προπομπό της φωτοχημικής ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Ήδη δρομολογήθηκε και η διαδικασία παραπομπής της Ελλάδας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο λόγω της απαγόρευσης κυκλοφορίας που εφαρμόζεται στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, γιατί η κυβέρνηση επικαλείτε λόγους προστασίας του περιβάλλοντος, όμως η αιτία της απαγόρευσης είναι καθαρά θέμα φορολογίας, διότι τα έσοδα από τη φορολόγηση του πετρελαίου είναι πολύ μικρότερα από αυτά της βενζίνης.

Μέχρι στιγμής τα μόνα πετρελαιοκίνητα επιβατικά που κυκλοφορούν στις μεγαλουπόλεις της χώρας μας είναι τα ταξί που συνολικά δεν ξεπερνούν τις 20.000. Στην υπόλοιπη ελληνική επικράτεια, αντιθέτως, κυκλοφορούν περίπου 100.000 πετρελαιοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα, ενώ σε χώρες όπως η Γερμανία αλλά και η Ιταλία η πλειονότητα των οχημάτων κινούνται από εξελιγμένους πετρελαιοκινητήρες.

Βέβαια ενώ πολλά από τα καταλυτικά βενζινοκίνητα επιβατικά δεν πληρούν ούτε τις σημερινές διατάξεις περί εκπομπής ρύπων, μερικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη κατασκευάσει κινητήρες που κινούνται με πετρέλαιο και οι οποίοι συμμορφώνονται με τις αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπής ρύπων που θα ισχύουν από το 2006, EUR4. Τρανό παράδειγμα στα παραπάνω το Opel Astra Cdi 1,7 λίτρων.

From automotorundsport.

Μετά τους ολυμπιακούς αγώνες του 2004, θα επιτραπεί η κυκλοφορία σε πετρελαιοκίνητα επιβατικά, στην Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

ΑΝΑΛΥΤΙΚΟΤΕΡΑ: Τη παραπάνω δέσμευση ανέλαβε η χώρα μας, στη συνδιάσκεψη που έγινε στις Βρυξέλλες, υπό την προϋπόθεση ότι τα νέας τεχνολογίας πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα θα είναι επαρκώς εξελιγμένα, ώστε να μην συμβάλλουν στην αύξηση των αναπνεύσιμων αιωρούμενων σωματιδίων, τύπου PM10, τα οποία αποτελούν ρύπο ιδιαίτερα αυξημένο στην ατμόσφαιρα της πρωτεύουσας, καθώς και στην αύξηση του διοξειδίου του αζώτου, που αποτελεί προπομπό της φωτοχημικής ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Ήδη δρομολογήθηκε και η διαδικασία παραπομπής της Ελλάδας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο λόγω της απαγόρευσης κυκλοφορίας που εφαρμόζεται στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, γιατί η κυβέρνηση επικαλείτε λόγους προστασίας του περιβάλλοντος, όμως η αιτία της απαγόρευσης είναι καθαρά θέμα φορολογίας, διότι τα έσοδα από τη φορολόγηση του πετρελαίου είναι πολύ μικρότερα από αυτά της βενζίνης.

Μέχρι στιγμής τα μόνα πετρελαιοκίνητα επιβατικά που κυκλοφορούν στις μεγαλουπόλεις της χώρας μας είναι τα ταξί που συνολικά δεν ξεπερνούν τις 20.000. Στην υπόλοιπη ελληνική επικράτεια, αντιθέτως, κυκλοφορούν περίπου 100.000 πετρελαιοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα, ενώ σε χώρες όπως η Γερμανία αλλά και η Ιταλία η πλειονότητα των οχημάτων κινούνται από εξελιγμένους πετρελαιοκινητήρες.

Βέβαια ενώ πολλά από τα καταλυτικά βενζινοκίνητα επιβατικά δεν πληρούν ούτε τις σημερινές διατάξεις περί εκπομπής ρύπων, μερικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη κατασκευάσει κινητήρες που κινούνται με πετρέλαιο και οι οποίοι συμμορφώνονται με τις αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπής ρύπων που θα ισχύουν από το 2006, EUR4. Τρανό παράδειγμα στα παραπάνω το Opel Astra Cdi 1,7 λίτρων.

From automotorundsport.

Μετά τους ολυμπιακούς αγώνες του 2004, θα επιτραπεί η κυκλοφορία σε πετρελαιοκίνητα επιβατικά, στην Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

ΑΝΑΛΥΤΙΚΟΤΕΡΑ: Τη παραπάνω δέσμευση ανέλαβε η χώρα μας, στη συνδιάσκεψη που έγινε στις Βρυξέλλες, υπό την προϋπόθεση ότι τα νέας τεχνολογίας πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα θα είναι επαρκώς εξελιγμένα, ώστε να μην συμβάλλουν στην αύξηση των αναπνεύσιμων αιωρούμενων σωματιδίων, τύπου PM10, τα οποία αποτελούν ρύπο ιδιαίτερα αυξημένο στην ατμόσφαιρα της πρωτεύουσας, καθώς και στην αύξηση του διοξειδίου του αζώτου, που αποτελεί προπομπό της φωτοχημικής ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Ήδη δρομολογήθηκε και η διαδικασία παραπομπής της Ελλάδας στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο λόγω της απαγόρευσης κυκλοφορίας που εφαρμόζεται στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη, γιατί η κυβέρνηση επικαλείτε λόγους προστασίας του περιβάλλοντος, όμως η αιτία της απαγόρευσης είναι καθαρά θέμα φορολογίας, διότι τα έσοδα από τη φορολόγηση του πετρελαίου είναι πολύ μικρότερα από αυτά της βενζίνης.

Μέχρι στιγμής τα μόνα πετρελαιοκίνητα επιβατικά που κυκλοφορούν στις μεγαλουπόλεις της χώρας μας είναι τα ταξί που συνολικά δεν ξεπερνούν τις 20.000. Στην υπόλοιπη ελληνική επικράτεια, αντιθέτως, κυκλοφορούν περίπου 100.000 πετρελαιοκίνητα επιβατικά αυτοκίνητα, ενώ σε χώρες όπως η Γερμανία αλλά και η Ιταλία η πλειονότητα των οχημάτων κινούνται από εξελιγμένους πετρελαιοκινητήρες.

Βέβαια ενώ πολλά από τα καταλυτικά βενζινοκίνητα επιβατικά δεν πληρούν ούτε τις σημερινές διατάξεις περί εκπομπής ρύπων, μερικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν ήδη κατασκευάσει κινητήρες που κινούνται με πετρέλαιο και οι οποίοι συμμορφώνονται με τις αυστηρότερες προδιαγραφές εκπομπής ρύπων που θα ισχύουν από το 2006, EUR4. Τρανό παράδειγμα στα παραπάνω το Opel Astra Cdi 1,7 λίτρων.

Ο χρήστης agisd έγραψε:
Και εγώ που νόμιζα ότι βρέθηκε πετρέλαιο στη Ελλάδα διαβάζοντας τον τίτλο του θρεντ!!!

Επίσης, εκτός από Ελλάδα το πετρέλαιο έρχεται και στην Αμερική με το Τουαρεγκ V10 TDI το καλοκαίρι του 2004.

Yeap. Just read it today.