Ο χρήστης G60POWER έγραψε:

Αν το Α4 κόστιζε 7εκ από αύριο, θα στηνόμουν από τώρα έξω από την πιο κοντινή αντιπροσωπεία της Audi, για να είμαι από τους πρώτους που θα το παραγγείλει

[list:3igbt1zp]απλα..........εδωσες την απαντηση μονος σου με απλα λογια [/list:u:3igbt1zp]

Όπως έχω πει κι άλλες φορές, δεν είμαι 'κολλημένος'. Είναι αυτονόητο ότι αν το Α4 κόστιζε όσο ένα Mazda 6/Primera/Avensis θα προτιμούσα το Α4. Τους λόγους της επιλογής μου δε θα τους εξηγήσω, αλλά δεν είναι αυτοί που έχεις κατά νου.

Όμως, θαύματα δε γίνονται.

[list:3igbt1zp]ΑΚΡΙΒΩΣ.Και εδω λεμε ποιος ποιος βγαζει τα καλυτερα αυτοκινητα.Και το παραδεχτηκες παραπανω.Αρα το οτι καποιος ζητα ενα αυτοκινητο φθηνοτερο και ποιο εξοπλισμενο δε σημαινει οτι εχει το καλυτερο.Στμβιβασμο εκανε [/list:u:3igbt1zp]

Το ζήτημα είναι ποια είναι τα καλύτερα αυτοκίνητα ανά κατηγορία σε μια συγκεκριμένη χρονική στιγμή. Το οποίο σημαίνει ότι δε θα συγκρίνουμε το Α4 με τα προαναφερθέντα ιαπωνικά αυτοκίνητα αλλά το Passat. Επιπλέον, η σύγκριση θα πρέπει να επαναλαμβάνεται κάθε φορά που ένα μοντέλο ανανεώνεται.

Παρακολουθώ το συγκεκριμένο θέμα απο την αρχή ....Έχω μπεί πολλές φορές στον πειρασμό να γράψω αλλά τελικά άλλαζα γνώμη.....
Αυτήν την στιγμή μου φαίνεται οτι έχετε πια ξεφύγει...
Διαμάχη μεταξύ των γερμανόφιλων και Ιαπωνόφιλων θα υπάρχει πάντα.....
Βλέπω οτι ο καθένας πάει να πείσει τον άλλον για το ποιά είναι η καλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία ανάμεσα στις 2 χώρες.......
Κανένας δεν πρόκειται να αλλάξει γνώμη ....αρά κανένας δεν πρόκειται να πειστεί για κάτι......οπότε είναι άσκοπο το οτι γράφονται τόσες σελίδες πραγματικής διαμάχης και ειρωνίας........

Συγνώμη που έγραψα
Απλά πιστεύω οτι το συγκεκριμένο θέμα πρεπει να λήξει...

pros ckosmo kai kilo :
ton metavlhto xronismo anakalupse h alfa... h honda phremia etoimh sxedon idea...opws ekanan pada tote oi iapwnes..kai thn EKANAN na doulepsei se ena toutou kathimerinhs xrhshs to 89 otan h 33 kai h delta htan sta rektifie kai tous mhxanikous olh mera....

OPOTE thes na sou deiksw th dunamometrhsh ... 136 aloga stoon troxo ta vti kai 120kati ta perwta vtec......
an htan toso psofia pws phgainan kommatia????

epishs filika OPOTE thelete kodritsa-metrhsh me to g60 pou kai kala tha nai sto epomeno fanari...kai me egefalo normal..oxi tsiparismeno...

ekei ftasame ..na sugrinete 160 supercharged aloga apo 1800... me ta 160 enos atmosfairikou 1600.... kai pali na mh xanei... skepsou....

an eixes dunamometrhsh opws les tha vlepes poso eureia einai h kabulh rophs enos vtec.... olo me trith eimai sthn polh xwris kanena provlhma....

gia aksiopistia honda lew.... oxi kathe autokinhtou..kai th sugrinw aneta me enos golf opoiadhpote genias...

afou eixes odhghsei vtec..... de tha borouses na allakseis meta kivwtio eukola... kai eutuxws pou den exei trelh roph xamhla... gia na euxaristiemai allages..kai namh fovammai..an de tha parei sxesh...

to 1,8 moter ths vag einai fovero -ropato-veltiwsimo....
IVTEC omws DEN einai se kamia periptwsh... ti na kanoume twra....

an de sou ftanoun ta 220 aloga ta japan... me ena flash dedomenwn ston egefalo ths hondata kai mia eisagwgh paei 260 to type-r..arketa tha nai nomizw...

epishs elpizw to neo golf..na ta kataferei to idio kala me to neo civic sta crash test... POU TOSO SAS KAINE...

gia tis epidoseis kai thn dunamh twn vtec...psakse sto agaphmeno sou periodiko.... an vevaia exeis kapoia ebistosunh stous dokimastes tou.. sto xw na mhn kourazese

http://www.pbase.com/ef9_b16a1

sthn galery metrhseis... (elpizw na mh me pane mesa gia clopyright...)

corrado g60 eixe gnwstos mou pouphre meta delsol tec.... nostalgei akoma th roph tou.... htan fovero genikws kai to g tou xalasew sta 270.000 xil xlm... alla epeidh exei ebeiria.. se gazi vti den htan-alla pio issorophmeno...

zhtw ta KALA AUTOKINHTA apo opou kai an proerxodai...

ton metavlhto xronismo anakalupse h alfa... h honda phremia etoimh sxedon idea

[list:3b04e3qm]AΚΡΙΒΩΣ [/list:u:3b04e3qm]>opws ekanan pada tote oi iapwnes..

[list:3b04e3qm]Και οπως φυσικα εξακολουθουν να κανουν [/list:u:3b04e3qm][list:3b04e3qm]Εχουν αναψει οι φωτογραφικες τους στις παγκοσμιες εκθεσεις [/list:u:3b04e3qm]>epishs filika OPOTE thelete kodritsa-metrhsh me to g60 pou kai kala tha nai sto epomeno fanari...kai me egefalo normal..oxi tsiparismeno...

[list:3b04e3qm]Κοιταξε να δεις φιλαρακο.Εγω το αυτοκινητο το εχω για την προσπικη που ΠΟΡΩΣΗ και ΕΥΧΑΡΙΣΤΗΣΗ και ουδεποτε προκαλεσα κανεναν για κοντρα Αυτο που αισθανομαι εγω με το Golf και γενικα ολα οσα μου δινει στην οδηγικη απολαυση κανοντας με παντα να ειμαι επι μονιμου βασεως με το χαμογελο, ειναι αποκλειστικα και μονο ΓΙΑ ΜΕΝΑ Κι επειδη βλεπω εναν ψιλοπανικο στο προσωπο σου, προκαλωντας οπου κι οποτε θες τα στηνουμε Θες στο χιλιομετρο?Θες σε διαδρομη?Θες στα 5 χιλιομετρα ευθειας?Πες εσυ το ναι και εγινε [/list:u:3b04e3qm][list:3b04e3qm]Αντε να δουμε 'ποσα απιδια πιανει ο σακος' [/list:u:3b04e3qm]>gia aksiopistia honda lew.... oxi kathe autokinhtou..kai th sugrinw aneta me enos golf opoiadhpote genias...

[list:3b04e3qm]Αξιοπιστια για μοτερ απο GOLF?Nα σου δειξω εμβολα απο G με 250000km τσιταρισμενα?Για ξαναφορεμα ειναι Γιατι τα αλλαξα?Γιατι ειμαι αρωστος και τελειομανης Τι ειπες?Λεω φιδια?Οι golfακηδες το γνωριζουν πολυ καλα 350 και 400 αλογα ΑΞΙΟΠΙΣΤΑ δε βγαινουν με τα λογια Αν αποφασισεις να το κανεις στο hondaκι σου ....................αγορασε και το Σαρακακη [/list:u:3b04e3qm]>ekei ftasame ..na sugrinete 160 supercharged aloga apo 1800... me ta 160 enos atmosfairikou 1600.... kai pali na mh xanei... skepsou....

[list:3b04e3qm]ΕΡΕΜΗΣΕ Θα ανεβασεις πυρετο στα καλα καθουμενα [/list:u:3b04e3qm][list:3b04e3qm]Το αν το ενα μοτερ ειναι τουρμπισιο και το αλλο ατμοσφαιρα αυτο εγκειτε στην φιλοσοφια του καθε κατασκευαστη Το ξερεις πολυ καλα 160 αλογα απο 1.6 και 1.8 λιτρα δε βγαινουν με το καλημερα Οι βελτιωσεις ειναι 2 ειδων.Ατμοσφαιρικες και τουρμπισιες ΟΚ?Αρα στο G60 εχουμε υπερσιμπιεση και στο honda εχουμε ατμοσφαιρικη βελτιωση ΟΚ?Εκτος κι αν οι ιαπωνες ανακαλυψαν το................αεικινητο και με νορμαλ εκκεντροφορο εβγαλαν τοσα αλογα Αμα αλλαξει καποιους τους νομους της φυσικης ........................παρε με τηκεφωνο Αρα προς τι ο πανικος της συγκρισης [/list:u:3b04e3qm][list:3b04e3qm]ΠΑΝΤΩΣ ΔΕ ΜΟΥ ΕΔΩΣΕΣ ΤΗ ΡΟΠΗ ΤΟΥ HONDA [/list:u:3b04e3qm][list:3b04e3qm]Mε την ησυχια σου.Περιμενω εγω [/list:u:3b04e3qm]

Πάντως G60 ΄κάποτε με χαρακτήρισες ως παρωπιδικό και φανατισμένο Ιαπωνόφιλο......

Χαίρομαι που εσύ αποδεικνύεις οτι είσαι παρωπιδικός σε όλα........

Δεν πιάνω καν κουβέντα πάνω στο topic γιατί θεωρώ οτι έχουμε ξεφύγει κατά πολύ.....Καλό Βράδυ!

Πάντως G60 ΄κάποτε με χαρακτήρισες ως παρωπιδικό και φανατισμένο Ιαπωνόφιλο......

Χαίρομαι που εσύ αποδεικνύεις οτι είσαι παρωπιδικός σε όλα........

[list:go0dydq2]Οταν καποιος λεει οτι 'αυτο ειναι καλο γιατι ετσι μ αρεσει' τοτε εχει παρωπιδες [/list:u:go0dydq2][list:go0dydq2]Εγω θετω επιχειρηματα.Τα αμφισβητεις?[/list:u:go0dydq2]>Χαίρομαι που εσύ αποδεικνύεις οτι είσαι παρωπιδικός σε όλα........

Δεν πιάνω καν κουβέντα πάνω στο topic γιατί θεωρώ οτι έχουμε ξεφύγει κατά πολύ.....Καλό Βράδυ!

[list:go0dydq2]Ησουν πολυ κατατοπιστικος [/list:u:go0dydq2]

Παιδιά, ειρήμη ειμήν.
Μην ξεχνάτε κάτι βασικότατο.
Ολα τα αυτοκίνητα είνα στην ουσία τενεκέδες επάνω σε τέσσερεις ρόδες.
Και επειδή όλα τα παραγώμενα προϊόντα υπόκεινται στους νόμους του marketing, όλα πρέπει να έχουν τα τρωτά τους σημεία. Και βέβαια ας μην ξεχνάμε ότι και κανείς μέχρι τώρα δεν έχει κατασκευάσει την τέλεια μηχανή. Ούτε οι Γερμανοί ούτε οι Ιάπωνες ούτε κανένας.
Απλά υπάρχει η εξής διαφορά μεταξύ των δύο.
Οι μέν Γερμανοί φτιάχνουν κάτι όπως αυτοί το νομίζουν σωστό και μετά τα λανσάρουν στην αγορά.
Οι δε Ιάπωνες ρωτάνε τον καταναλωτή τι θέλει να του φτιάξουν.
Marketing φίλοι μου, και πάλι marketing. Αυτό είναι όλο.

Αγαπητέ μου G60 εγώ ποτέ δεν μίλαγα χωρίς επιχειρήματα το πρόβλημα ήταν οτι εσύ διάβαζες όλων τα επιχειρήματα ....έλεγες τα δικά σου και νόμιζες οτι όλους τους αποστώμοσες ενώ στην ουσία το μόνο που έλεγες είναι οτι η VAG έχει τα καλύτερα αυτοκίνητα πάνω στον πλανήτη.Μακάρι να κοίταζες έστω και λίγο σόβαρα τα τελευταία μου posts τότε αντί να παθιάζεσαι για να απαντήσεις και να γράψεις οτι είμαι παρωπιδικός ενώ ήδη είχα γράψει τα επιχειρήματα που λές οτι δεν έγραψα.......

Μέχρι και για καφέ σου είπα να πάμε για να λύσουμε την ψιλοδιαμάχη που είχαμε αλλά το είχες πάρει φαίνεται σε πολύ προσωπικό επίπεδο επειδή σου είχαμε θίξει την μεγάλη κυρία την VAG......

Τελοσπάντων δεν υπάρχει κάποιος σοβαρός λόγος που αναφέρθηκα σε αυτό. Να είσαι καλά...Ίσως να τα πούμε σε κάποιο άλλο topic.....Καληνύχτα

Σχετικά με κάποια πράγματα που διάβασα παραπάνω έχω να πω τα εξής:
1)Δεν συγκρίνουμε ποτέ ατμοσφαιρικούς κινητήρες,με κινητήρες με υπερτροφοδότηση.Εκτός και αν ο ατμοσφαιρικός κινητήρας έχει χωρητικότητα αντίστοιχη με αυτήν στην οποία αντιστοιχεί η υπερτροφοδότητηση του άλλου.
Όταν συγκρίνουμε υπερτροφοδοτούμενα με ατμοσφαιρικά ίδιων ή παρόμοιων κυβικών,κάποιος κλέβει εκκλησίες...

2)Δεν νομίζω ότι υπάρχει λόγος για αντιπαράθεση.Εγώ έχω Ιαπωνικό και αν το αλλάξω πάλι Ιαπωνικό θα προσπαθήσω να ξαναπάρω,εκτός και αν οι άλλοι κατασκευαστές βγάλουν κάποιο μοντέλο το οποίο εγώ θα κρίνω ως καλύτερο με τα δικά μου κριτήρια.Δεν νομίζω ότι πρέπει να εξηγήσω με κάποιον τρόπο τη λογική της επιλογής μου,ούτε να απολογηθώ για αυτήν.Αν τα πράγματα έγερναν ξεκάθαρα προς τη μία πλευρά,απλά οι άλλες εταιρίες δεν θα υπήρχαν.Για να υπάρχουν,όλες κάτι θα προσφέρουν.Πιστεύω ότι γνωρίζω σε ένα βαθμό τι προσφέρουν και άλλες εταιρίες και απλά δεν με ικανοποιούν αυτά τα είδη προϊόντος.Αν ικανοποιούν κάποιους άλλους δεν τους κατηγορώ.Απλά αυτό που επέλεξα εγώ δεν καλύπτει αυτούς και αυτό που επέλεξαν αυτοί για κάποιο λόγο δεν καλύπτει εμένα...

Δεν πιστεύω ότι υπάρχει λόγος για αντιπαραθέσεις,ούτε θα αλλάξει κανενός η ζωή αν τα Ιαπωνικά αυτοκίνητα είναι καλύτερα από τα Ευρωπαϊκά ή το αντίστροφο.

Επιπλέον υπάρχει ένα πράγμα που το λένε Test-Drive.Κάνεις ένα 'με απ'όλα' με κάθε ένα από τα υποψήφια προς αγορά μοντέλα,κοιτάς το καρτελάκι με την τιμή διαλέγεις ποιο σου κάνει επιλέγεις χρώμα και με'γεια σου!!

Τογιοτκάκηδες και Βολκσβαγκενάκηδες,
Βολκσβαγκενάκηδες και Τογιοτάκηδες
Μονιάστε!!!!

Μετά από όλα τα παραπάνω, συμπληρώνω κάποιες λεπτομέριες που ίσως 'ξεκολήσουν' την κουβέντα απο τις προσωπικές διαμάχες.
1): Η Ιαπωνία έχει μπεί σοβαρά στον χώρο των αυτοκινήτων τα τελευταία 20 χρόνια, οπότε εκ των πραγμάτων δεν έχει την ιστορία που έχει η Ευρώπη. Άρα δεν έχει τίποτα να παραθέσει σε αγώνες - τεχν. καινοτομίες κτλ. Τα παραπάνω, αυτομάτως την κατατάσουν σε μία αναπτυσόμενη και ανερχόμενη δύναμη στον χώρο.
2) Η Ευρώπη παράγει αυτοκίνητα πριν ακόμη γενηθούν και οι μεγαλύτεροι απο εμάς. Άρα της χρεώνεται όλη η αυτοκινητιστική ιστορία και παιδεία που υπάρχει σήμερα.
3) Η Ιαπωνία μέχρι και την 10ετία του '90 δεν είχε να επιδείξει τίποτα παραπάνω, απο μερικούς κινητήρες και μερικές 'αναλαμπές' στο WRC.
Σήμερα όμως εν έτη 2003, έχει κάνει μεγάλη πρόοδο σε τομείς που της ήταν άγνωστοι όπως η ενεργητική ασφάλεια και το στήσιμο και δεν μπορεί κανείς να αμφισβητήσει ότι χτύπάει στα ίσα πολύ ακριβότερες κατασκευές.
Ομώς, δεν μπορεί να συγκριθεί η Honda & Toyota μέχρι το 2000 σε τομείς όπως το στίσημο με Peugeot & Alfa ούτε σε ποιότητα κατασκευής και φινίρισμα με Audi, VW, Merc,BMW.
4) Η Ευρώπη απο την άλλη, δεν έχει κάνει τρελά άλματα σε σχέση με το παρελθόν αλλα προχωράει και εξελίσει αργά και σταθερά έχοντας όμως στην πλάτη της 100+ χρόνια εξέλιξης. Ίσως τα Ιαπωνικά αυτοκίνητα εάν συνεχίσουν να βελτιώνονται με τους ρυθμούς που έχουν ξεκινήσει τα τελευταία χρόνια να προσπεράσουν τα Ευρωπαϊκά, αλλα κάτι τέτοιο φαντάζει αδύνατο, διότι οι Ευρωπαϊκοι κολοσοί έχουν δίξει στο παρελθόν οτι μπορούν να απαντήσουν σε οποιαδήποτε απειλή.

Άρα το πιό πιθανό είναι να εξομοιωθούν οι δύο μεριές σε μεγάλο βαθμό και με πολύ μικρές διαφορές, έτσι ώστε να έχει και ο καταναλωτής ένα λόγο στην απόφαση της αγοράς (ή τουλάχιστον να νομίζει οτι έχει).

Τέλος να υπενθυμήσω οτι το 90% της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας αναταλάσουν επήσημα αυτοκίνητα μεταξύ τους, πρίν την εξέλιξη ενός νέου μοντέλου. Αυτό λέει πολλά.

προκαλωντας οπου κι οποτε θες τα στηνουμε Θες στο χιλιομετρο?Θες σε διαδρομη?Θες στα 5 χιλιομετρα ευθειας?Πες εσυ το ναι και εγινε

ΑΝΤΕ ΜΑΚΗ ΚΑΙ ΕΓΩ ΜΑΖΙ ΜΕ ΤΟΝ CHRIS ΘΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΚΡΙΤΕΣ ΒΡΙΣΚΟΜΕΝΟΙ ΠΙΣΩ ΣΑΣ!

opws ekanan pada tote oi iapwnes..

Και οπως φυσικα εξακολουθουν να κανουν
Εχουν αναψει οι φωτογραφικες τους στις παγκοσμιες εκθεσεις

ΜΑΚΗ ΜΗΝ ΕΙΣΑΙ ΤΟΣΟ ΑΠΟΛΥΤΟΣ. ΜΠΟΡΕΙ ΟΙ ΙΑΠΩΝΕΣ ΝΑ ΕΚΑΝΑΝ ΚΑΠΟΙΕΣ ΑΝΤΙΓΡΑΦΕΣ, ΑΛΛΑ ΠΡΩΤΟΤΥΠΗΣΑΝ ΚΙΟΛΑΣ ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΑΝΑΓΚΑΣΑΝ ΤΟΥΣ ΕΥΡΩΠΑΙΟΥΣ ΚΑΠΟΙΕΣ ΦΟΡΕΣ ΝΑ ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΟΥΝ ΤΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ ΤΟΥΣ. ΝΑ ΛΕΜΕ ΚΑΙ ΤΟΥ ΣΤΡΑΒΟΥ ΤΟ ΔΙΚΙΟ ΕΤΣΙ; (ΕΝΤΑΞΕΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΤΡΑΒΟΣ, ΕΙΝΑΙ ... ΣΧΙΣΤΟΜΑΤΗΣ!).
ΑΠΛΑ ΟΙ ΕΛΛΗΝΙΚΕΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΙΕΣ ΤΩΝ ΙΑΠΩΝΩΝ ΔΕΝ ΜΑΣ ΕΔΩΣΑΝ ΤΗ ΧΑΡΑ ΝΑ ΑΠΟΛΑΥΣΟΥΜΕ ΚΑΠΟΙΑ ΜΟΝΤΕΛΑ ΠΟΥ ΗΤΑΝ ΔΙΑΘΕΣΙΜΑ, ΣΕ ΑΛΛΕΣ ΧΩΡΕΣ ΟΜΩΣ, ΕΦΑΡΜΟΖΟΝΤΑΣ ΜΙΑ ΑΝΕΞΗΓΗΤΗ (ΓΙΑ ΜΕΝΑ ΤΟΥΛΑΧΙΣΤΟΝ) ΠΟΛΙΤΙΚΗ. ΤΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΕΧΟΥΜΕ ΔΕΙ ** ΛΙΓΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΑ ΜΙΣΑ ** ΑΠΟ ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΕΙ. ΕΙΔΙΚΑ ΟΣΟΙ ΞΕΡΟΥΝ ΤΟ GRAN TURISMO EXOYN ΠΑΡΕΙ ΜΙΑ ΓΕΥΣΗ
ΟΙ ΙΑΠΩΝΕΣ ΜΗΠΩΣ ΔΕΝ ΗΤΑΝ ΑΥΤΟΙ ΠΟΥ ΕΚΑΝΑΝ ΓΝΩΣΤΑ ΣΤΟ ΠΟΛΥ ΚΟΣΜΟ ΤΑ ΠΟΛΥΒΑΛΒΙΔΑ ΚΑΠΑΚΙΑ, ΟΤΑΝ ΟΙ ΕΥΡΩΠΑΙΟΙ ΕΚΕΙΝΗ ΤΗΝ ΕΠΟΧΗ ΤΟΥΣ ΣΝΟΜΠΑΡΙΖΑΝ; ΤΩΡΑ ΒΕΒΑΙΑ ΟΥΤΕ ΛΟΓΟΣ ΓΙΑ ΤΑ 8ΒΑΛΒΙΔΑ... ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ Η ΣΥΝΤΗΡΗΤΙΚΗ ΜΕΡΣΕΝΤΕΣ, ΜΟΝΟ 4 ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΣΤΟ ΚΥΛΙΝΔΡΟ ΤΩΡΑ ΠΙΑ....
ΑΛΗΘΕΙΑ ΟΤΑΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΚΕ ΤΟ SWIFT GTI, ΥΠΗΡΧΑΝ ΑΛΛΑ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΙΚΑ 1300ΑΡΙΑ ΜΕ 101 ΙΠΠΟΥΣ; ΜΗΠΩΣ ΤΟ ΣΧΗΜΑ ΤΟΥ ΠΑΡΑ ΤΑ ΧΡΟΝΑΚΙΑ ΠΟΥ ΕΧΟΥΝ ΠΕΡΑΣΕΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΠΛΑΤΗ ΤΟΥ, ΦΑΙΝΕΤΑΙ ΞΕΠΕΡΑΣΜΕΝΟ; ΑΝΤΙΓΡΑΦΗ; ΟΥΤΕ ΛΟΓΟΣ ΝΑ ΓΙΝΕΤΑΙ!
ΕΧΟΥΜΕ ΔΕΙ ΠΟΤΕ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ MITSUBISHI GTO (TEΤΡΑΚΙΝΗΤΟ ΚΟΥΠΕ ΜΕΓΑΛΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ, ΔΙΠΛΟΤΟΥΡΜΠΙΝΟ V6 3000CC ΓΙΑ ΟΣΟΥΣ ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΟΥΝ), FTO (H ANTΙΣΤΟΙΧΗ ΔΙΛΙΤΡΗ ΥΠΕΡΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΜΕΝΗ ΕΚΔΟΣΗ), ΕΧΟΥΜΕ ΔΕΙ ΗΟNDA NSX, ΝISSAN 300ZX, SKYLINE, SUPRA KAI TOΣΑ ΑΛΛΑ ΕΞΩΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΜΗ, ΠΟΥ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΟΛΟ ΤΟ ΦΟΡΟΥΜ ΓΙΑ ΝΑ ΤΑ ΑΝΑΦΕΡΩ ΚΑΙ ΝΑ ΤΑ ΠΕΡΙΓΡΑΨΩ; ΚΑΙ ΔΕΝ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΑΝ ΤΩΡΑ, ΑΛΛΑ ΠΟΛΛΑ ΠΟΛΛΑ ΧΡΟΝΙΑ ΠΡΙΝ. ΜΗΝ ΕΞΥΜΝΟΥΜΕ ΛΟΙΠΟΝ ** ΜΟΝΟ ** ΤΟΥΣ ΕΥΡΩΠΑΙΟΥΣ, ΤΟΥΣ ΟΠΟΙΟΥΣ ΣΕΒΟΜΑΙ ΚΑΙ ΕΚΤΙΜΩ, ΑΛΛΑ ΝΑ ΒΛΕΠΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΛΛΗ ΟΨΗ ΤΟΥ ΝΟΜΙΣΜΑΤΟΣ, ΚΑΙ ΝΑ ΕΚΤΙΜΑΜΕ ΤΙΣ ΚΑΛΕΣ ΠΡΟΣΠΑΘΕΙΕΣ ΑΠ' ΟΠΟΥ ΚΑΙ ΑΝ ΠΡΟΕΡΧΟΝΤΑΙ.

ΓΙΑ ΠΡΙΝ 15 ΧΡΟΝΙΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΑΣΧΗΜΟ. 650CC, ΤURBO, 4 ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΣΤΟΝ ΚΥΛΙΝΔΡΟ, ΨΕΚΑΣΜΟΣ ΠΟΛΛΑΠΛΩΝ ΣΗΜΕΙΩΝ, 80 ΙΠΠΟΙ ΚΑΙ ΣΤΡΟΦΑΡΙΣΜΑ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 8000 ΣΑΛ ΧΑΛΑΡΑ! ΥΠΟΨΙΝ ΟΤΙ ΕΙΝΑΙ ΠΙΣΩΚΙΝΗΤΟ! SUZUKI CAPUCINO. EIΠΑΤΕ ΤΙΠΟΤΑ ΓΙΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΑΙ ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑ; Α ΜΗΚΟΣ ΠΕΡ. 3.5 ΜΕΤΡΑ! ΑΥΤΟ Η ΤΟ ΣΗΜΕΡΙΝΟ SMART ΘΑ ΔΙΑΛΕΓΑΤΕ;

ΑΛΛΟ ΕΝΑ ΔΕΙΓΜΑ ΚΑΚΗΣ ΑΝΤΙΓΡΑΦΗΣ ΠΡΟ 15ΕΤΙΑΣ ΚΙ ΑΥΤΟ. MITSUBISHI GTO.
ΑΠΟ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ, ΚΑΙ ΤΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΟΥΒΑΛΑΕΙ ΠΑΝΩ ΤΟΥ; ΠΑΝΤΩΣ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΝΑ ΖΗΛΕΨΕΙ ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΤΙΠΟΤΑ ΑΠΟ ΤΑ ΣΗΜΕΡΙΝΑ SUPERCARS ΑΠ'ΟΠΟΥ ΚΙ ΑΝ ΠΡΟΕΡΧΟΝΤΑΙ. Τ'ΑΚΟΥΣ ΜΑΚΗ;

Ο χρήστης Imprezas έγραψε:

ΑΛΛΟ ΕΝΑ ΔΕΙΓΜΑ ΚΑΚΗΣ ΑΝΤΙΓΡΑΦΗΣ ΠΡΟ 15ΕΤΙΑΣ ΚΙ ΑΥΤΟ. MITSUBISHI GTO.
ΑΠΟ ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ, ΚΑΙ ΤΙ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΚΟΥΒΑΛΑΕΙ ΠΑΝΩ ΤΟΥ; ΠΑΝΤΩΣ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΝΑ ΖΗΛΕΨΕΙ ΑΠΟΛΥΤΩΣ ΤΙΠΟΤΑ ΑΠΟ ΤΑ ΣΗΜΕΡΙΝΑ SUPERCARS ΑΠ'ΟΠΟΥ ΚΙ ΑΝ ΠΡΟΕΡΧΟΝΤΑΙ. Τ'ΑΚΟΥΣ ΜΑΚΗ;

Ειδικά για το GTO επίτρεψέ μου να διαφωνήσω,διότι το 'έφαγε κυριολεκτικά η τεχνολογία!'Απίστευα gadgets όπως πτερύγια και σπόιλερ που ανοιγόκλειναν ανάλογα με την ταχύτητα,τετρακίνηση,τετραδιεύθυνση και ότι μπορείτε να φανταστείτε συνέθεταν στα χαρτιά ένα από τα πιο εντυπωσιακά και εξελιγμένα αυτοκίνητα στον πλανήτη!
Έλα όμως που στην πράξη,τελικά δεν έκαναν και τόσο μεγάλη διαφορά και απλά αύξησαν το βάρος σε ένα νούμερο μεγαλύτερο των 2 τόνων!Ε,όσο καλό και να είναι,2 τόνοι και κάτι δεν είναι ευκαταφρόνητο βάρος και η αδράνεια είναι αμείλικτη σε σπορ αυτοκίνητα.Τελικά ποτέ δεν κατάφερε να ξεπεράσει το 'πραγματικά' σπορ NSX,που κινείται στη σωστή φιλοσοφία και επιβιώνει μέχρι σήμερα 10 χρόνια μετά.

Απίστευα gadgets όπως πτερύγια και σπόιλερ που ανοιγόκλειναν ανάλογα με την ταχύτητα,τετρακίνηση,τετραδιεύθυνση και ότι μπορείτε να φανταστείτε συνέθεταν στα χαρτιά ένα από τα πιο εντυπωσιακά και εξελιγμένα αυτοκίνητα στον πλανήτη!

ΑΚΡΙΒΩΣ ΑΥΤΟ ΗΘΕΛΑ ΝΑ ΔΕΙΞΩ ΣΤΟ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑ ΑΥΤΟ. ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ ΚΙΝΗΤΗ ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑΣ ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΑΡΚΕΤΑ ΧΡΟΝΙΑ ΠΡΙΝ. ΚΑΙ ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΚΕ ΑΠΟ ΤΟ ΜΗΔΕΝ. ΑΝΗΚΕΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΜΕΓΑΛΟΥ ΤΟΥΡΙΣΜΟΥ ΚΑΙ ΕΚΕΙ ΤΑ ΚΑΤΑΦΕΡΝΕΙ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ΠΑΡΑ ΤΟΥΣ 2 ΤΟΝΟΥΣ ΤΟΥ, ΟΠΩΣ ΠΟΛΥ ΣΩΣΤΑ ΓΡΑΦΕΙΣ. ΟΥΔΕΜΙΑ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΚΑΘΑΡΟΑΙΜΟ, (ΟΠΩΣ ΤΟ NSX) KAI ΣΙΓΟΥΡΑ Η ΜΙΤΣΟΥΜΠΙΣΙ ΓΝΩΡΙΖΕ ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ΟΤΙ ΜΕ 280 ΙΠΠΟΥΣ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ (ΒΛΑΚΟΕΙΔΕΣ) ΟΡΙΟ ΣΤΗΝ ΙΑΠΩΝΙΑ, ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΒΑΡΟΣ, ΜΟΝΟ ΕΞΩΠΡΑΓΜΑΤΙΚΕΣ ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΕΧΕΙ.
ΟΠΩΣ ΓΝΩΡΙΖΕΙΣ ΟΜΩΣ ΟΙ ΣΧΙΣΤΟΜΑΤΗΔΕΣ ΕΧΟΥΝ ΒΡΕΙ 'ΠΑΡΑΘΥΡΑΚΙΑ' ΝΑ ΞΕΠΕΡΝΟΥΝ ΕΝ ΜΕΡΗ ΤΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΤΗΣ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑΣ, ΣΕ ΠΡΩΤΗ ΦΑΣΗ ΞΕΠΕΡΝΩΝΤΑΣ ΤΟΥΣ 300, ΣΕ ΟΛΑ ΑΥΤΑ ΤΑ ΜΟΤΕΡ (ΕΒΟ, 300ΖΧ, SKYLINE ΚΛΠ) ΑΣ ΛΕΝΕ ΤΑ ΧΑΡΤΙΑ 280, ΚΑΙ ΣΕ ΔΕΥΤΕΡΗ, ΝΑ ΦΡΟΝΤΙΖΟΥΝ ΤΑ ΜΟΤΕΡ ΑΥΤΑ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΤΗΝ 'ΥΠΟΔΟΜΗ' ΝΑ ΔΟΥΛΕΨΟΥΝ ΔΙΠΛΑΣΙΕΣ ΚΑΙ ΤΡΙΠΛΑΣΙΕΣ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΕΙΣ ΚΑΙ ΜΑΛΙΣΤΑ ΑΞΙΟΠΙΣΤΑ. ΚΑΙ ΜΕ 600 PS ΠΟΥ ΓΙΝΕΤΑΙ ΤΟ 'ΠΡΑΜΑ' ΜΕ ΤΟ ΚΑΛΗΜΕΡΑ, ΝΑ ΕΙΣΑΙ ΣΙΓΟΥΡΟΣ ΟΤΙ ΟΙ 2 ΤΟΝΟΙ ΕΞΑΝΕΜΙΖΟΝΤΑΙ!

USA - Toyota threatens Ford in US car market

**Five of the top ten best selling cars in the USA in 2002 were Japanese **models. The best selling US model - the Ford Taurus - was only third in the table and the best that mighty General Motors could achieve was sixth place with the Chevrolet Cavalier. The Toyota Camry, a car that can't sell in Europe, was the number one model, moving ahead of the Honda\Accord after boosting sales by an impressive 11.2% to 434,145 from 390,449. The Accord saw sales slip by 3.8% to 396,980 from 414,718.

Only three of the top ten models experienced increased demand in 2002, being the Camry, Cavalier and the Nissan Altima which saw sales rocket by 36.0% to 201,822 from 148,345, moving the model five places up the table into the number seven slot. Tumbling out of the top ten went the GM Pontiac Grand Am, Ford Mustang and the Saturn S Series, which finished up down at number 20 with sales down 27.5% to 117,533 from 162,110.

The Camry wasn't the only model to move well for Toyota. Lexus models sold well and the Matrix came into the market and provided 55,682 sales to offset the drop in demand for the Corolla. Toyota were the only one of the top five manufacturers to increase sales in 2002, rising 3.2% to 986,835 from 955,711, in a market that was 3.9% down overall at 8,317,710 from 8,655,375. If this trend continues much longer, the unthinkable will happen and Toyota will move above Ford in the table. That is not as far fetched as a first glance might determine. Toyota closed the gap on Ford by over 200,000 units in 2002. The gap between the two at the end of 2002 was just 192,204. Ford had better beware. The world's number two cannot afford another 12.7% decline in 2003. Sales last year dropped to 1,178,039 from 1,349,318, but fortunately for them there were some signs towards the end of the year that the worst is now behind them. Ford sales in December were 23.5% ahead of the previous year at 85,213 from 68,969, although it has to be said that December 2001 had been a particularly bad month for Ford in the US market.

Whilst General Motors was witnessing a 203,768 sales slump, Ford 171,279 and Chrysler 37,418, Nissan enjoyed a 78,076 sales surge to 492,711 from 414,635 and BMW saw sales shoot up by 41,375, a 24.0% improvement to 213,880 from 172,505. There were also notable performances by the likes of Mitsubishi, Jaguar, Mercedes-Benz, Hyundai and Suzuki.

Από το site http://www.waitnews.com

France 2002 Market Review - Toyota is the biggest winner

The car market eased by 0.5% in December to 159,456 from 160,247, and that was a softer landing than many had feared. The full year deficit was 4.9% at 2,145,071 from 2,254,732, and that wasn't all that bad because the French car market average is just 2.0 million. The signs were never too pessimistic, even in those months when the sales deficit made it look as if the sector would see a crash in demand. True, some of the major players saw some unhealthy sales losses, but a market isn't headed for freefall when a dozen or more of the players are recording sales increases year on year.

Times change and sometimes the changes go almost unnoticed. It isn't all that long ago that the Japanese contingent was limited to just 2.0% of the French market, and that was for all of the Japanese marques added together. The biggest winner in the market in 2002 was Toyota with sales 24.6% higher at 64,622 from 51,853, and that 12,769 unit gain meant that Toyota alone accounted for 3.0% of the market from 2.3% in 2001. Of course it helps that Toyota now have a state of the art manufacturing plant in Northern France, and the 4.2% sales rise for Nissan at 30,112 from 28,895 (1.4% market share) was made easier by Nissan's still newish relationships with Renault, but there were no such advantages for Mazda and Subaru, and they also managed small sales increases.

France took very kindly to the new Mini, sales hitting 9,263 in the full year for a 0.4% market share and 18th place in a table that boasts more than 36 different brands. Considering the thrust achieved by the Mini, MG Rover did quite well to limit their sales downturn to 21.4% at 7,115 from 9,052, but it also highlights what MG Rover had been failing to do in recent years, because there was a time when Rover (armed with the old Mini) used to sell close to 50,000 cars a year in France when the market was running closer to 2.0 million or even less.

The biggest loser in the market was Peugeot with sales down by 34,876 units, a drop of 7.5% to 431,678 from 466,654, but if that looks bad at first glance, it should be realised that the 2002 total was still the second best result ever for Peugeot in their home market. For Volkswagen on the other hand, their 14.7% decline to 137,812 from 161,607 took them to their lowest sales total in France since 1997. Renault, Fiat and GM Opel were the other three main losers. Although Renault appear in that list with a shortfall of 20,239 units, their 3.4 decline to 579,618 from 599,857 was below the market average drop, and they were showing strong signs of bouncing back towards the end of the year. Fiat, unfortunately, can only really expect to struggle whilst the world's press is so full of bad news about the company, but GM Opel can also point to a very strong finish to the year and may not be quite so disturbed about their overall 11.1% decline to 122,549 from 137,831. If GM Opel had been able to emulate their December sales result throughout the year, they would have ended somewhere around the 140,000 mark.

The French light truck sector saw sales down by 6.7 for the full year at 404,919 from the 433,997 of 2001, and there were far fewer encouraging signs in that sector. Only three marques managed to finish the year ahead of 2001 totals, with GM Opel being the big winners with sales up 17.8% to 10,037 from 8,519, and that is the first time that Opel have ever sold 10,000 LCVs in France. GM Opel are never going to challenge the three main players in the sector, but Volkswagen will have to watch their tails in 2003 if they are not going to swap places in the table. Nissan and Chrysler also managed useful gains, but Renault, Citroën, Iveco, Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen and Fiat all suffered losses that they will hope to reverse in 2003.

Renault were again the biggest losers in volume terms, but once again the 7,723 unit fall was actually better than the market average downturn with sales dropping 5.1% to 143,565 from 151,288. The main difference in this sector is that Renault finished the year quite badly, especially in December when the sales fall was 16.1% to 10,260 from 12,224. Citroën saw sales fall by 8.6% to 69,219 from 74,610, but that was partly due to potential buyers waiting for the arrival of new models. Iveco and Ford both endured losses in excess of 20% and Mercedes-Benz and Volkswagen also saw losses in double digits, but both of those were looking more comfortable towards the end of the year.

The Heavy Truck sector finished the year down 10.9% to 51,417 from 57,700, but that still makes it four years running that truck sales in France have exceeded 50,000 units, against 44,000 for an average year. Every player in the sector was a loser, but Renault did better than most, restricting the decline to 4.4%, finishing at 20,174 from 21,104 and lifting market share to 39.2% from 36.6%. The Bus sector was not so rocky with sales down by only 1.9% at 4,601 from 4,690, but Renault lost out as they handed over the bus sector to Irisbus and there was a subsequent overall 305 unit decline as against just 89 for the sector as a whole.

http://www.waitnews.com

Toyota Europe completes 200,000th Yaris

Toyota has completed production of the 200,000th Toyota Yaris at the Valenciennes assembly plant in Northern France. Operations at the plant first began on January 31st 2001. Capacity at the plant is now 184,000 pa. Toyota said that the three best-selling European markets for the Yaris in 2002 were Italy (around 60,000 units sold), the U.K. (about 31,300 units) and France (more than 25,000 units sold). European sales of the Yaris - still to be confirmed - are expected to have exceeded 210,000.

Toyota has confirmed that, by 2004, the company will be building over 500,000 vehicles a year in Europe. There will also be 830,000 engines and 550,000 transmissions per year from production sites in France, Britain, Poland and Turkey. In addition, Toyota and PSA Peugeot Citroën will start manufacturing 300,000 entry-level small passenger cars in the Czech Republic starting in 2005, of which 100,000 will be built for Toyota.

http://www.waitnews.com

Τελικά οι άνθρωποι δεν παίζονται!!!!!