Νίκο, όντως ενδιαφέρον το poll αλλά γιατί δεν υπάρχει επιλογή μικρότερη από 250 λίμπρες?
Υπάρχουν πάρα πολλοί που φοράνε ελατήρια 200+ ή και κάτω από 200, αυτοί να μην ψηφίσουν?

Ο χρήστης Nikos Zakcheos έγραψε:
Ελπιζω να βρειτε το poll ενδιαφερον και να βγαλουμε κάποια συμπεράσματα

Είσαι tuning τύπος τελικά
Και για να μην είμαι έξω από τα πλαίσια του topic, 300 lbs

[quote='Nikos Zakcheos']Ελπιζω να βρειτε το poll ενδιαφερον και να βγαλουμε κάποια συμπεράσματα[/quote

ΝΙΚΟΛΑΚΗ ΚΑΛΟ ΜΟΥ ΠΑΙΔΙ ΠΩΣ ΘΑ ΒΓΑΛΕΙΣ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ ΓΙΑ ΤΟ ΙΔΑΝΙΚΟ ΕΛΑΤΗΡΙΟ , ΟΤΑΝ ΔΕΝ ΓΝΩΡΙΖΕΙΣ ΤΙΣ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ ΚΙΝΗΣΕΩΣ ΤΟΥ ΑΠΟΣΒΕΣΤΗΡΑ ( ΒΛΕΠΕ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ) , ΠΟΥ ΦΟΡΑΕΙ Ο ΚΑΘΕΝΑΣ .ΜΠΟΡΕΙΣ ΠΙΟ ΕΥΚΟΛΑ ΝΑ ΤΟ ΜΑΘΕΙΣ ΑΥΤΟ ΚΑΝΟΝΤΑΣ ΜΙΑ ΒΟΛΤΑ ΣΤΑ ΦΑΝΟΠΟΙΙΑ , ΟΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΓΕΜΑΤΑ ΑΠΟ 106 Κ' SAXO , ΟΠΟΥ ΘΑ ΔΕΙΣ .ΤΙ ΕΧΟΥΝ ΒΑΛΕΙ ΟΙ ΔΙΑΦΟΡΟΙ ΦΩΣΚΟΛΟΙ , ΩΣΤΕ ΝΑ ΑΠΟΦΥΓΕΙΣ ΤΙΣ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΙΚΕΣ ΣΥΝΤΑΓΕΣ .

Νικο.. Νομιζω οτι ειναι εντελως υποκειμενικο το θεμα, κι οτι ετσι δε θα βγουν σωστα συμπερασματα. Ακομα κι αν ολοι εχουμε τα ιδια αμορτισερ, τι κι αν εγω αποφασισα να βαλω 225 ή 330lb ? Τι κι αν λεω οτι το ενα μου αρεσει και το αλλο οχι?
Νομιζω οτι πρωτα θα πρεπει να εξετασουμε τη χρηση που κανει ο καθενας στο αυτοκινητο του. Εκτος κι αν μιλας για αγωνιστικα 106-Saxo οποτε ισως να πρεπει να δουμε σε τι αγωνες τρεχει ο καθενας.
Προσωπικα, επελεξα 280lb. Οι 330 μου φαινοντουσαν πολλες σε συνδιασμο με 19αρες ραβδους στρεψεις, ακομα και στην πιστα (σαν να γλιστραγε η μουρη - εκτος κι αν εφτεγε η μερα που πηγα), ενω απο τις 225 και 250 που ειχα δοκιμασει, οι 250 ηταν σαφως καλυτερες.
Αλλα και παλι, δεν λεει πολλα το τι εκανα εγω, μιας και εμενα μπορει να μου αρεσε αλλα σε αλλον οχι, ή επισης για το σκοπο που το ηθεκα να ηταν καλο ενω για αλλους να μην τους εφτανε ή να τους επεφτε.. σκληρο (??)

Μηπως μου ξεφευγει κατι στο ερωτημα σου?
Εκτος κι αν το παραξηλωσα, κι απλα θες να μαθεις ποσες λιμπρες εχει επιλεξει η πλειοψηφια των κατοχων 106-Saxo (Saxo?? μπλιααχ ) που εχουν επιλεξει τετοιυ ειδους λυση.

Νικο, στειλε μου ενα mail αν θες, να σου πω για εκεινες τις ζαντες που εβλεπες στο Swift του Αλεξη,γιατι δεν υπαρχει δημοσιευμενη η διευθυνση σου .
bugs106@mailbox.gr

Γεια χαρα!

Νικο Bugs στο 206 θα φτιαξουμε τιποτα?

Ααα ετσι συμφωνω απολυτα! Αν γραψει και ο καθενας εντυπωσεις, εμπειριες κλπ κλπ τοτε συμφωνοι. Γινεται λιγο πιο αντικειμενικο. (εχουν ξαναγραφτει καποια πραγματα, αλλα αλλη μια φορα δεν κανει κακο )

Σπυρο.. Το πηρες στα χερια σου?? Τιγκα γινεται το 206 (εχει και υπογεφυρα..)
Αλλα νομιζω οτι αλλοι εδω μεσα ειναι πιο αρμοδιοι να δωσουν λυσεις και προτασεις!
Για παραδειγμα ο κος APR Αναγνωστοπουλος

Να'σαι καλα Σπυρο μου να το χαιρεσαι !

Ο χρήστης Nikos Zakcheos έγραψε:
Alex: Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μου τα μαμά ελατήρια είναι 160-180 lbs οπότε με ένα σχετικά σκληρό αμορτισέρ οι 200 lbs δεν είναι και η καλύτερη δυνατή λύση και έχει επιλεχθεί με γνώμονα την άνεση. Και στην τελική δικό μου poll είναι ό,τι θέλω θέτω για ψηφοφορία . Πέρα απο την πλάκα δεν νομίζω να φοράει κανείς κάτι λιγότερο απο 220-250 αφού με τόσο μαλακό ελατήριο και λίγο χαμηλωματάκι το αμορτισέρ θα τερμάτιζε σε κάθε λακούβα οπότε πάει η άνεση, πάει το κράτημα, πάνε και τα αμορτισέρ.

Σε παλιότερο Drive είχα διαβάσει ότι τα νορμάλ ελατήρια του 106 Rallye 16V είναι 150lbs.
(στο project που είχαν φτιάξει και στο οποίο είχαν βάλει ελατήρια LEDA για 30mm χαμήλωμα, 170lbs)
Ίσως βέβαια να έκαναν λάθος και να είναι 160+ που λες...

Δεν αναφέρεις πουθενά στο topic ότι μιλάς για 'σχετικά σκληρά αμορτισέρ' όμως. Και τί ακριβώς εννοείς με αυτό?

Εκτός από τα Bilstein Gr.N και τα kit της Proflex κτλ. υπάρχουν και οι πιο συνηθισμένες λύσεις με φαρδιά ελατήρια που χαμηλώνουν και το αυτοκίνητο 3+ πόντους και χρησιμοποιούνται από πολλούς.
Αυτοί μη μου πεις ότι έχουν ελατήρια 250+ λιμπρών!
Αυτό σημαίνει όμως ότι δεν πρέπει να ψηφίσουν?
Τότε μάλλον δεν κατάλαβα το νόημα του poll, το οποίο αναφέρεται προφανώς για αναρτήσεις επιπέδου... Group N και μόνο!

Πάντως υπάρχουν και κάποιοι που χρησιμοποιούν Bilstein Gr.N π.χ. με ρυθμ.πιατέλα και στενά ελατήρια, φορώντας ελατήρια 200 λιμπρών 'μόνο'.
(βλέπε π.χ. 106GTi 155ps στο Drive το οποίο είχε αποσπάσει και πολύ θετικά σχόλια για το στήσιμό του...)

Αλλά τί κάθομαι και γράφω, αφού δικό σου είναι το poll, ότι θέλεις θέτεις...

Εγω 285lbs 18αρι με OSRAV αμορτισερ. Στοιχεια για bound-rebound στη συγκεκριμενη ρυθμιση δεν εχω ομως.
Περιεργως με 19αρες πισω δεν εχω πολυ υποστροφη και μαλιστα γυρναει ευκολα στο αφημα. Πιστευα οτι θα μουριζει τρελα αλλα διαψευστικα.

Αλεξη (Alex_Design) .. Ο Νικος δεν κανει λογω για αμορτισερ, γιατι το Bilstein 'groupN' (εχω βαρεθει να το ακουω να το λενε ετσι) ειναι ενα αξιοπιστο αμορτισερ σ'αυτη τη σκληροτητα, και χρησιμοποιειται ευρεως (οχι δεν εννοω οτι το χρησιμοποιουν οι .. Εβραίοι).
Για τα χρηματα του ειναι μαλλον μονοδρομος.

Βεβαια τωρα πια υπαρχουν και αλλα αμορτισερ επισης της 'Μπλισταϊ' τα οποια φερουν τους κωδικους του Saxo challenge και για τα οποια ακουγονται πολυ καλα σχολια.
(Τελοσπαντων.. Δεν την εβαλα παλιοτερα -που ισως ειχα τη δυνατοτητα- μιας και με απετρεψαν καποιοι, αλλα θα την βαλω καποια στιγμη τη ριμαδα την Pro. Θα κανουμε την αρχη απο μπροστα μιας και εχουμε τα ελατηρια και τα πιατελα του σετ και βλεπουμε ).

Ο χρήστης Nikos Zakcheos έγραψε:

Επίσης απο τη φυσική οι ράβδοι στρέψης σκληραίνουν όταν το αυτοκίνητο χαμηλώνει, το θέμα είναι πόσο σκληραίνουν? Αν οι ράβδοι στη λειτουργία τους σαν 'ελατήρια' δεν είναι καθόλου γραμμικά τότε ίσως αυτό δίνει την απάντηση στο ερώτημα. Δυστυχώς δεν έχω βρει πουθενά ανάλογη βιβλιογραφία, μια υπόθεση έκανα.

Γι αυτο δεν ειμαι και τοσο σιγουρος. Πως σκληραινουν; Αλλαζουν θεση στα δοντια απ οτι ξερω. Η ραβδος δεν αλλαζει ουτε γωνια ουτε παραμορφωση.

ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΜΠΕΙΡΙΑ ΜΟΥ ΝΑ ΚΑΤΑΘΕΣΩ ΤΑ ΕΞΗΣ:

1.ΔΕΝ ΘΑ ΗΤΑΝ ΦΡΟΝΙΜΟ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΟΥΝ ΕΛΑΤΗΡΙΑ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 330 ΛΙΜΠΡΕΣ ΣΕ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΜΠΙΛΣΤΑΙΝ ΓΚΡΟΥΠ Ν Η' ΠΕΖΩ ΣΠΟΡ ΔΙΟΤΙ ΠΟΛΥ ΑΠΛΑ ΤΑ ΕΝ ΛΟΓΩ ΑΜΟΡΤΙΣΕΡ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΙΚΑΝΗ ΑΠΟΣΒΕΣΗ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑΣ ΓΙΑ ΝΑ ΣΥΓΚΡΑΤΗΣΟΥΝ ΤΗΝ ΤΑΛΑΝΤΩΣΗ.

2.ΣΕ ΣΥΓΚΕΚΡΙΜΕΝΕΣ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ ΠΧ ΘΙΣΒΗ ΥΠΗΡΧΑΝ ΠΕΖΩ-ΣΑΞΟ ΠΟΥ ΦΟΡΟΥΣΑΝ ΠΑΝΩ ΑΠΟ 400 ΛΙΜΠΡΕΣ ΕΛΑΤΗΡΙΑ.

3.ΤΑ ΣΚΛΗΡΑ ΕΛΑΤΗΡΙΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟΔΡΟΜΟΣ.ΕΤΡΕΞΑ ΤΡΕΙΣ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ ΜΕ ΕΛΑΤΗΡΙΑ ΑΙΜΠΑΧ-ΠΕΖΩ ΣΠΟΡ ΤΗΣ ΤΑΞΗΣ ΤΩΝ 210-220 ΛΙΜΠΡΩΝ ΜΕ ΑΡΚΕΤΑ ΚΑΛΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ.ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΗΤΑΝ ΜΑΛΑΚΟ ΓΙΑ ΑΝΑΒΑΣΗ ΑΛΛΑ ΣΕ ΚΑΝΟΝΙΚΟ ΔΡΟΜΟ ΗΤΑΝ ΟΠΩΣ ΕΠΡΕΠΕ.ΜΙΑ ΚΑΛΗ ΛΥΣΗ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΡΑΛΛΥ.

Ο χρήστης timkoul έγραψε:

Επίσης απο τη φυσική οι ράβδοι στρέψης σκληραίνουν όταν το αυτοκίνητο χαμηλώνει, το θέμα είναι πόσο σκληραίνουν? Αν οι ράβδοι στη λειτουργία τους σαν 'ελατήρια' δεν είναι καθόλου γραμμικά τότε ίσως αυτό δίνει την απάντηση στο ερώτημα. Δυστυχώς δεν έχω βρει πουθενά ανάλογη βιβλιογραφία, μια υπόθεση έκανα.

Γι αυτο δεν ειμαι και τοσο σιγουρος. Πως σκληραινουν; Αλλαζουν θεση στα δοντια απ οτι ξερω. Η ραβδος δεν αλλαζει ουτε γωνια ουτε παραμορφωση.

εγω ειμαι σιγουρος ομως απο τη φυσικη οτι δεν σκληραινουν
και αυτο ασχετα με γραμμικοτητα
αυτο που αλλαζει οταν αλλαζει το υψος ειναι η θεση και οχι η λειτουργια
πιθανως με αλλαγη θεσης να αλλαξει και η λειτουργια αλλα αυτο οφειλετε στη γεωμετρια πλεον και οχι στις ραβδους

Ο χρήστης sp0+ έγραψε:

3.ΤΑ ΣΚΛΗΡΑ ΕΛΑΤΗΡΙΑ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟΔΡΟΜΟΣ.ΕΤΡΕΞΑ ΤΡΕΙΣ ΑΝΑΒΑΣΕΙΣ ΜΕ ΕΛΑΤΗΡΙΑ ΑΙΜΠΑΧ-ΠΕΖΩ ΣΠΟΡ ΤΗΣ ΤΑΞΗΣ ΤΩΝ 210-220 ΛΙΜΠΡΩΝ ΜΕ ΑΡΚΕΤΑ ΚΑΛΑ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ.ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΗΤΑΝ ΜΑΛΑΚΟ ΓΙΑ ΑΝΑΒΑΣΗ ΑΛΛΑ ΣΕ ΚΑΝΟΝΙΚΟ ΔΡΟΜΟ ΗΤΑΝ ΟΠΩΣ ΕΠΡΕΠΕ.ΜΙΑ ΚΑΛΗ ΛΥΣΗ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΡΑΛΛΥ.

Ναι αλλα σε μια αναβαση λογω ανηφορας δεν θελεις γενικα μαλακο ελατηριο και σκληρη ραβδο πισω; Αρα σε ενα ραλυ που θα εχει και κατηφορικα κομματια δεν θα ηταν καλυτερο ενα σκληροτερο εμπρος μερος;