φοβερο find...

Εισαι και πρωτος Αγη.

Νικος

Nice. Thanks Agis.

So, 'he'll take the Subaru' ah? Hmm...

Το συγκεκριμενο video ειναι συγκριση των grey imports (αν ειναι ιδιο με αυτο που ειχα δει στη TV) και η συγκριση των 'πραγματικων' αυτοκινητων που εισηχθησαν στην Ευρωπη δεν εγινε ποτε (φαινεται δεν ειχαν διαφορα)

Το είπα και στο thread για την BMW και την Porsche,το λέω κι εδώ:ψάξτε στο kazaa!Έχω περίπου 40 videos του Top Gear και ακόμα βρίσκω κι άλλα!!!

Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:
So, 'he'll take the Subaru' ah? Hmm...

Αυτο ακουσα και εγω.
Δεν ειπε τιποτα για το lag του STi σε συγκριση με το EVO.

Νικος

Ο χρήστης makinen έγραψε:
Το είπα και στο thread για την BMW και την Porsche,το λέω κι εδώ:ψάξτε στο kazaa!Έχω περίπου 40 videos του Top Gear και ακόμα βρίσκω κι άλλα!!!

Δωσε μας κανενα url !!!!!!!

Ο χρήστης spiros έγραψε:

Το είπα και στο thread για την BMW και την Porsche,το λέω κι εδώ:ψάξτε στο kazaa!Έχω περίπου 40 videos του Top Gear και ακόμα βρίσκω κι άλλα!!!

Δωσε μας κανενα url !!!!!!!

Από sites δεν πρόκειται να βρείτε τίποτα μάλλον,γι'αυτό λέω ψάξτε στο kazaa!

Η αλήθεια είναι πως ο Tiff πάντα έτρεφε μια συμπάθεια στο Subaru, αλλά αυτό είναι άποψή του. Κατ'εμέ και κατα πολλούς άλλους το Evo δεν φτάνεται και αυτό φαίνεται απο τις κατατάξεις του Gr.N. Ίσως το Impreza να αποτελεί καλύτερο every day car αλλά δεν είναι αυτό το ζητούμενο πιστεύω απο ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Ο χρήστης PapaZent έγραψε:
Κατ'εμέ και κατα πολλούς άλλους το Evo δεν φτάνεται και αυτό φαίνεται απο τις κατατάξεις του Gr.N.

αλλο το ενα, αλλο το αλλο....αλλο Grp N και αλλο βολτας

O Αγης έγραψε:

http://www.racingflix.com/getvideo.asp?v=244&p=6

need to register first...

Aγη καταπληκτικό video και αφήγηση Αγγλικού τύπου με πολύ πνεύμα!
Το μόνο που δεν κατάλαβα, είναι το πώς καταλήγει στο Impreza? Κατά τη εντύπωσή μου χωρίς αιτιολόγηση. Αυτό του αρέσει, αυτό επιλέγει...Προσωπική άποψη και πάντα σεβαστή!!! Εγώ θα διάλεγα το Evo με κλειστά μάτια, έστω και αν δεν είχα ακούσει λέξη γιά τα 2 αυτοίνητα από πρίν. Το πώς 'ζωγραφίζει' στις στροφές της βρεγμένης πίστας είναι ολοφάνερο και δεν χρειάζεται λόγια .

Ο χρήστης PapaZent έγραψε:
Η αλήθεια είναι πως ο Tiff πάντα έτρεφε μια συμπάθεια στο Subaru, αλλά αυτό είναι άποψή του. Κατ'εμέ και κατα πολλούς άλλους το Evo δεν φτάνεται και αυτό φαίνεται απο τις κατατάξεις του Gr.N. Ίσως το Impreza να αποτελεί καλύτερο every day car αλλά δεν είναι αυτό το ζητούμενο πιστεύω απο ένα τέτοιο αυτοκίνητο.

Συμφωνώ απόλυτα!!!

Chris

Ο χρήστης Greg έγραψε:

Κατ'εμέ και κατα πολλούς άλλους το Evo δεν φτάνεται και αυτό φαίνεται απο τις κατατάξεις του Gr.N.

αλλο το ενα, αλλο το αλλο....αλλο Grp N και αλλο βολτας

Ακριβως. Απο τι μια μιλαμε για ενα αγωνιστικο και απο την αλλη για ενα καθημερινο αυτοκινητο.

Ν.

Ο χρήστης PapaZent έγραψε:
Κατ'εμέ και κατα πολλούς άλλους το Evo δεν φτάνεται και αυτό φαίνεται απο τις κατατάξεις του Gr.N.

αλλο Gr N και αγωνιστικη οδηγηση και αλλο αμαξι βολτας....O tiff ειναι κορυφεος επαγγελματιας και δεν νομιζω να στυριζει την δουλεια του σε συμπαθειες.

Δεν υπαρχει αγωνιστικο αυτοκινητο που να βγαινει απο την αντιπροσωπεια 'με το κλειδι στο χερι'

Οι δημοσιογραφοι λογω 'ποιητικής αδείας' τείνουν να δραματοποιούν λίγο τις περιγραφές και επιδόσεις του κάθε σπορ οχήματος που παρουσιάζουν.

Δεν είμαι αντίθετος σε αυτή τη πρακτική γιατί δεν αγοράζω το περιοδικό για να δω πόσα κιλά είναι το EVI 7. Αγοράζω το περιοδικό για να μου χαρίσει δύο έως τρεις χαρούμενες ώρες στο καναπέ με καλή μουσική.

Έχοντας οδηγήσει όμως ένα EVO 6 'μαμά' , ένα STi 225hp 'ψιλο-μαμά', ένα WRX Prodrive και ένα EVO 7 Extreme (όπως το δίνει η Ralliart) μέσα στα Μέγαρα, έχω παρατηρήσει τα εξής:

1. Τα αμάξια που έρχονται από αντιπροσωπείες κατασκευαστών δεν είναι έτοιμα για πίστα (ανεξαρτήτως μοντέλου ή κατασκευαστού με εξαίρεση 911GT2 GT3 και αρκετά Ferrari)

2. Τα αμάξια που έρχονται απο βελτιωτές με μαζική εφαρμογή 'προγραμμάτων' είναι 'γουρούνια στο σακκί' και
   δεν είναι έτοιμα καν για πίστα, και σίγουρα όχι για αγώνες.

3. Ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο παίρνει το βάπτισμα του πυρός μετά
   απο εξαντλητικές δοκιμές σε πίστα εκατοντάδων χιλιομέτρων που
   αναδεικνύουν κάθε 'αδύναμο κρίκο' στο μηχανικό σύνολο του οχήματος.
   Μέσω αυτών των δοκιμών καθορίζεται και η παραμετροποίηση του οχήματος
   σε προδιαγραφές που είναι συμβατές με αγώνες αλλά δυστηχώς όχι με καθημερινή οδήγηση σε εθνικο δίκτυο.

Με ποιο απλά λόγια... Εάν οδηγήσετε σε πίστα ένα 'απλό' Rallye του εννιαίου θα νίωσετε τιμόνι και ανάρτηση που κανένα 'street-αδικο' όχημα δεν μπορεί να σας προσφέρει.

Για αυτό και 'φωνάζω' να μαζευόμαστε συχνά στα Μέγαρα (και Σέρρες) για να μπορούμε να παραμετροποιήσουμε σωστά τα οχήματά μας σε πραγματικές συνθήκες αγώνων.

Και για του λόγου το αληθές στα Μέγαρα (πχ) δεν έχουν μπεί street αυτοκινητα με χρόνους κάτω του 1.12sec. Ακομη και αρκετες Ferrari και Porsche (GT2 παρακαλώ) δεν εχουν καταφερει να πεσουν κατω απο το 1.14sec.

Αντιθετα αγωνιστικα στημενα S2000, M3, Σιερρα, Escort, EVO, κανουν χρονους καλυτερους απο 1.11sec.

Φιλικά,

Βλάσης

Συμφωνώ πως δεν είναι δυνατόν ένα βολτίσιο αυτοκίνητο να συγκριθεί με ένα αγωνιστικό, ούτε προσπάθησα να προσβάλλω την κριτική ικανότητα και την πείρα του κυρίου Tiff. Χρησιμοποίησα το Gr.N για να τονίσω την απο κατασκευής καταβολή του evolution για ακραίες χρήσεις. Και το λέω αυτό γιατί δεν έχω δεί πολλά evo να εγκαταλείπουν απο μηχανική βλάβη, ούτε έχω δεί πολλά subaru να κερδίζουν την κατηγορία (θα μου πείτε τι σχέση έχουν τα full Gr.N με τα βολτίσια και δίκιο θα έχετε αλλά βάσει κανονισμού κάποια μέρη παραμένουν εργοστασιακά). Δεν εννοώ σε καμμία περίπτωση πως το Impreza δεν είναι καλό αυτοκίνητο. Ίσα-ίσα το θαυμάζω.
Αυτό που θέλω να πώ είναι οτι όταν συγκρίνεις δυο αυτοκίνητα με τέτοιες προδιαγραφές, πιστεύω τουλάχιστον πως πρέπει να τα συγκρίνεις πρώτα στον τομέα των επιδόσεων και της οδικής τους συμπεριφοράς, καθώς η άνεση (βάσει της οποίας ο tiff δικαιολόγησε την υπεροχή του STi) περνά δεύτερη, τρίτη, ίσως και ποιό πίσω. Συμφωνώ με το αποτέλεσμα αν θέλετε πως το STi είναι ποιο προσανατολισμένο στην καθημερινή χρήση, ενώ το evolution προορίζεται για 'σαββατοκύριακη' χρήση σε βουνά και σε λαγκάδια ενώ ήδη υπάρχει το καθημερινό αυτοκίνητο που όμως δεν καίει τόσο και παρκάρει και ποιό εύκολα.
Οπότε, όπως πρέπει να έχετε καταλάβει και σεις η διαφωνία μας εντοπίζεται στο σκεπτικό για τη χρηστικότητα του κάθε αυτοκινήτου και όχι για την ποιότητα των επιδόσεων του καθενός απο αυτά μεμονωμένα.

Ο χρήστης Vlasis_Highlander έγραψε:
Δεν υπαρχει αγωνιστικο αυτοκινητο που να βγαινει απο την αντιπροσωπεια 'με το κλειδι στο χερι'

Οι δημοσιογραφοι λογω 'ποιητικής αδείας' τείνουν να δραματοποιούν λίγο τις περιγραφές και επιδόσεις του κάθε σπορ οχήματος που παρουσιάζουν.

Δεν είμαι αντίθετος σε αυτή τη πρακτική γιατί δεν αγοράζω το περιοδικό για να δω πόσα κιλά είναι το EVI 7. Αγοράζω το περιοδικό για να μου χαρίσει δύο έως τρεις χαρούμενες ώρες στο καναπέ με καλή μουσική.

Έχοντας οδηγήσει όμως ένα EVO 6 'μαμά' , ένα STi 225hp 'ψιλο-μαμά', ένα WRX Prodrive και ένα EVO 7 Extreme (όπως το δίνει η Ralliart) μέσα στα Μέγαρα, έχω παρατηρήσει τα εξής:

1. Τα αμάξια που έρχονται από αντιπροσωπείες κατασκευαστών δεν είναι έτοιμα για πίστα (ανεξαρτήτως μοντέλου ή κατασκευαστού με εξαίρεση 911GT2 GT3 και αρκετά Ferrari)

2. Τα αμάξια που έρχονται απο βελτιωτές με μαζική εφαρμογή 'προγραμμάτων' είναι 'γουρούνια στο σακκί' και
   δεν είναι έτοιμα καν για πίστα, και σίγουρα όχι για αγώνες.

3. Ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο παίρνει το βάπτισμα του πυρός μετά
   απο εξαντλητικές δοκιμές σε πίστα εκατοντάδων χιλιομέτρων που
   αναδεικνύουν κάθε 'αδύναμο κρίκο' στο μηχανικό σύνολο του οχήματος.
   Μέσω αυτών των δοκιμών καθορίζεται και η παραμετροποίηση του οχήματος
   σε προδιαγραφές που είναι συμβατές με αγώνες αλλά δυστηχώς όχι με καθημερινή οδήγηση σε εθνικο δίκτυο.

Με ποιο απλά λόγια... Εάν οδηγήσετε σε πίστα ένα 'απλό' Rallye του εννιαίου θα νίωσετε τιμόνι και ανάρτηση που κανένα 'street-αδικο' όχημα δεν μπορεί να σας προσφέρει.

Για αυτό και 'φωνάζω' να μαζευόμαστε συχνά στα Μέγαρα (και Σέρρες) για να μπορούμε να παραμετροποιήσουμε σωστά τα οχήματά μας σε πραγματικές συνθήκες αγώνων.

Και για του λόγου το αληθές στα Μέγαρα (πχ) δεν έχουν μπεί street αυτοκινητα με χρόνους κάτω του 1.12sec. Ακομη και αρκετες Ferrari και Porsche (GT2 παρακαλώ) δεν εχουν καταφερει να πεσουν κατω απο το 1.14sec.

Αντιθετα αγωνιστικα στημενα S2000, M3, Σιερρα, Escort, EVO, κανουν χρονους καλυτερους απο 1.11sec.

Φιλικά,

Βλάσης

Φίλε Βλάση συμφωνώ σε όλα,πολύ σωστή άποψη,αλλά λίγο άσχετη με το θέμα STi ή EVO.Παρόλα αυτά έχω μια ένσταση,για ένα λαθάκι που μάλλον σου ξέφυγε:STi 'ψιλομάμα' με μόνο 225 άλογα;Το τελείως 'μάμα' έχει 265 (το καινούριο) ή 280 (το παλιό)...Αυτά και όχι πως είμαι ψείρας... Ε ρε άμα δεν έχει τι να κάνει ο άνθρωπος...

Εχεις δικιο φιλε Μακινεν, δεν ειχα διαβασει ολο το ποστ ...

Για το Subaru εννουσα το 265hp.

Αγωνιστικους χαιρετισμους