ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ

lap

Παρακαλώ παραμείνετε σεμνοί.

Αλλο ένα μικρό ev πόλης με πανέξυπνο σχεδιασμό.

driver-m

@lap said in ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ:

Παρακαλώ παραμείνετε σεμνοί.

Αλλο ένα μικρό ev πόλης με πανέξυπνο σχεδιασμό.

Μοιαζει λιγο με τουαλετα αυτο.

Περα απ'την πλακα παντως, απο ηλεκτρικα τα μονα που μου αρεσουν πολυ εινα το rymac και η taycan. Κι εκει υπαρχουν ομορφοτερα κατ'εμε στις κατηγοριες τους.
Κυριολεκτικα κανενα αλλο δεν θεωρω οτι εχει την καλαισθησια και τη φινετσα των μεκ, σε ολες τις κατηγοριες.
Στο μελλον φυσικα ισως αυτο αλλαξει μιας και τα περισσοτερα μεκ κατα διαολου πανε κι αυτα οπτικα.

georgemit

@lap said in ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ:

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/78/Eliica2.jpg/1200px-Eliica2.jpg

Σκεφτείτε πρόσφυση!!!!

Σκέψου πόσα θέλεις να αλλάξεις λάστιχα! Σε βλέπω για γκλινκ γκλονκ και με το δίκιο σου.

piliourits

Ο σχεδιασμός έχει σχέση και με το τι μπορούν να παράγουν εύκολα και οικονομικά σε μεγάλη κλίμακα οι βιομηχανίες. Δεν εννοούμε στυλιστικά, αλλά ως προς τη βασική δομή. Κι έχει σχέση με την πρόοδο των υλικών και της ηλετρομηχανολογιας. Για παράδειγμα, όταν θα φτάσει με την εξέλιξη να είναι πιο "οικονομικό" (όχι απλά πιο φθηνό) να ενσωματωθεί ηλεκτροκινητηρας σε κάθε τροχό, θα γίνει κανόνας, που θα επιτρέπει μεγαλύτερες αλλαγές στο σχεδιασμό. Αυτό σημαίνει όμως ότι θα πρέπει η εξέλιξη των κινητήρων (κόστος προς απόδοση) να φτάσει σε σημείο ώστε να είναι καλύτερα για τον παραγωγό να χει τουλάχιστον 2 τροχούς με τέτοια ενσωματωμένα μοτέρ, αντί για 1 μοτερ με άξονες και διαφορικά μετάδοσης.
Νομίζω πως μέχρι στιγμής, το είχε δοκιμάσει ευρέως Rivian (χωρίς να ξέρω λεπτομέρειες) και έφτασε κοντά στη χρεοκοπία. Προφανώς σε πειραματικά μοντέλα ή όπου το κόστος δεν παίζει ρόλο, όπως τα ροβερ στο διάστημα ή τα λειτουργικά πρωτότυπα για εκθέσεις ή συλλογές πλουσιων, πολλά από αυτά που λέμε έχουν ήδη υλοποιηθεί.
Η διαφορά με τα πλοία, που όντως είναι πηγή έμπνευσης όπως τοποθετήθηκε ο κρουζερ, είναι πως αυτά "χτίζονται" κατά παραγγελία, custom made to order που λένε, για συγκεκριμένες συνθήκες χρήσης και με μεγάλους προϋπολογισμούς, δεν είναι προϊόντα μαζικής παραγωγής κατά εκατομμύρια κομμάτια. Ίσως γι αυτό αργούν οι μεγάλες αλλαγές στη μορφή και την λειτουργια και πρακτικότητα στα αυτοκίνητα.

dettol

@lap said in ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ:

Παρακαλώ παραμείνετε σεμνοί.

Αλλο ένα μικρό ev πόλης με πανέξυπνο σχεδιασμό.

Τα πάνελ στην οροφή των αμαξιών πάντως, έχει αποδειχτεί ότι δεν προσφέρουν σχεδόν τίποτα. Θεωρητικά είναι καλή ιδέα, πρακτικά όμως τζίφος.

piliourits

@dettol said in ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ:

@lap said in ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ:

Παρακαλώ παραμείνετε σεμνοί.

Αλλο ένα μικρό ev πόλης με πανέξυπνο σχεδιασμό.

Τα πάνελ στην οροφή των αμαξιών πάντως, έχει αποδειχτεί ότι δεν προσφέρουν σχεδόν τίποτα. Θεωρητικά είναι καλή ιδέα, πρακτικά όμως τζίφος.

Είναι ένα παράδειγμα, αυτού που γράφω πρωτύτερα... όταν εξελιχθούν πάνελ με πολλαπλάσια ικανότητα συλλογής ενέργειας ή από εύκαμπτα υλικά, θα δούμε "τεράστιες" πλατιές οροφές στα οχήματα ή σχήματα που να μεγιστοποιουν την επιφάνεια συλλογής. Τώρα τα φωτοβολταϊκά στα οχήματα είναι αμελητέος παράγοντας που απλά αυξάνει κόστος. Ούτε στα κινητά μας δεν καθιερώθηκαν, που θα είχαν περισσότερο νόημα.

red_monster

alt text

criuser

Δουλεύεις σε αυτό το πρότζεκτ ?

criuser

Αλλά μάλλον εννοείς το φορτηγό...

Στα φορτηγά είναι πολύ πιο εύκολα τα πράγματα.

Αν και για μένα εκεί έπρεπε να είχε καθιερωθεί το φυσικό αέριο, αφού υπάρχει μεγάλος χώρος δεξαμενών.

criuser

Ας δούμε λοιπόν κάποια στοιχεία που εγώ θα έβλεπα σε επιβατικό ηλεκτρικό αμάξι.

Αν έδινα λοιπόν βασικές γραμμές στους σχεδιαστές και τους μηχανικούς, θα ξεκίναγα από τα παρακάτω.

Αρχικά θα ήθελα να έχω υδροπνευματική ανάρτηση, ή μια σοβαρή, όχι σαν τις γερμανικές που ξεφούσκωναν, αερανάρτηση.

Αυτή θα μου επέτρεπε να έχω αυτοκίνητο που όταν στάθμευε να ήταν χαμηλωμένο για να έχει εύκολη πρόσβαση, ακόμα και αναπήρων, ενώ θα μπορούσε να αυξήσει το ύψος, αν ήθελε να έχει κροσόβερ εμφάνιση και διαδρομές σε χωματόδρομους.

Επίσης θα είχα στις 4 γωνίες του αμαξώματος 4 ροδοπηδάλια, κατά τα ελικοπηδάλια που είπαμε, με ξεχωριστούς κινητήρες και δυνατότητα στροφής 180 μοιρών, που θα επιτρέπουν παράλληλη μετατόπιση και περιστροφή περί τον άξονα του.

Το αυτοκίνητο θα είχε 3 + 3 θέσεις, μήκος μέχρι 4,30 άντε 4,40 και μεταξόνιο πάνω από 2,70.

Οι πλαϊνές πόρτες θα είναι επάλληλες συρόμενες, δηλαδή θα ανοίγουν οι μπροστινές πάνω στις πίσω και όλες μαζί θα σύρονται πιο πίσω στον χώρο των αποσκευών.
Οι συρόμενες πόρτες θα μας δώσουν την δυνατότητα να έχουμε φαρδύτερο αυτοκίνητο που το θέλουμε με την διαμόρφωση 3 + 3

Ο χώρος των αποσκευών θα είναι διαμορφωμένος σε δύο επίπεδα ένας συρόμενος στο κάτω μέρος και ένας ανοιγόμενος στο πάνω μέρος, όπου θα μπορούσε να υπάρχει και μικρό τζάμι που θα έκλεινε αν το θέλαμε με σκίαστρο ηλεκτρικό εσωτερικά.

Το αυτοκίνητο θα ήταν κάθετο στο πίσω μέρος και μπροστά θα είχε ένα μικρό καπώ, μήκους 25 εκατοστών μέχρι το μπροστινό τζάμι κεκλιμένο, όπως και το τζάμι θα ήταν κεκλιμένο.

Εξελίσσουμε κάτι τέτοιο

και βέβαια προχωράμε και ένα τέτοιο

Στις θέσεις τώρα θα έχουμε 6 ανεξάρτητα συρόμενες θέσεις και αναδιπλούμενες, ενώ η θέση του οδηγού θα είναι μπροστά στην μέση και θα έχει δυνατότητα περιστροφής 180 μοιρών, ενώ θα είναι και λίγο πιο πίσω από τις άλλες δύο. Ο συνδυασμός συρόμενων πορτών, συρόμενων και αναδιπλούμενων καθισμάτων και περιστροφής της θέσης του οδηγού, ή ίσως ακόμα και δυνατότητα να διπλώνει και να αποθηκεύεται στο πάτωμα, θα επέτρεπε την χρήση του αυτοκινήτου από ανάπηρο σε καροτσάκι, με πλήρη αυτονομία.

Τα όργανα του αυτοκινήτου στην μέση θα είναι οθόνες κατόπτευσης 360 μοιρών, ώστε να μην χρειάζονται καθρέπτες, αλλά μόνο κάμερες και έτσι θα μπορεί να φορτωθεί ο χώρος των αποσκευών μέχρι την οροφή.

Οι 3 μπροστινοί επιβάτες, θα κάθονται λίγο χαμηλότερα από τους πίσω, ώστε αυτοί να έχουν και ορατότητα μπροστά καλύτερα, αφού τα καθίσματα των μπροστινών θα είναι ενιαία με τα προσκέφαλα.

Το διαφορετικό ύψος θα υπάρχει και στην οροφή που θα είναι δύο επιπέδων, ώστε όλη γραμμή να βοηθάει στην αεροδυναμική, ενώ το μεγάλο εσωτερικό ύψος θα μας δώσει την δυνατότητα να έχουμε και δύο ηλιοροφές μία σε κάθε τμήμα.

Τιμόνι μάλλον δεν χρειάζεται, αλλά ένα joystick ή ίσως και 2, στην περίπτωση που θέλουμε να κάνουμε επιτόπιους ελιγμούς.

Αυτά σε γενικές γραμμές.

red_monster

@criuser said in ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ:

Αλλά μάλλον εννοείς το φορτηγό...

Στα φορτηγά είναι πολύ πιο εύκολα τα πράγματα.

Αν και για μένα εκεί έπρεπε να είχε καθιερωθεί το φυσικό αέριο, αφού υπάρχει μεγάλος χώρος δεξαμενών.

Και που θα ανεφοδιάζονταν ?

Στην Ελλάδα δεν έχουμε τέτοια φορτηγα, το 90 % είναι εισαγωγής πρωην κοφα με βραχυνση σασί -αξόνων, τοποθέτηση παπαγάλου και φυσικά 2 κίνητα.

cirus

@criuser said in ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ:

Ας δούμε λοιπόν κάποια στοιχεία που εγώ θα έβλεπα σε επιβατικό ηλεκτρικό αμάξι.

Τιμόνι μάλλον δεν χρειάζεται, αλλά ένα joystick ή ίσως και 2, στην περίπτωση που θέλουμε να κάνουμε επιτόπιους ελιγμούς.

Αυτά σε γενικές γραμμές.

Το να βγαλουν ολα αυτα που θες σε ηλεκτρικο αμάξι είναι προτιμήσεις και αν είναι παρα πολλοι που θελουν κατι τετοιο θα το δεις , αν οχι και εισαι μειοψηφια δεν θα το δεις. Γενικα σκεφτεσαι τι θες με τις τωρινες τεχνολογιες. Ομως ερχονται ακομα πιο εντυπωσιακα πράγματα από ότι ζητας

οτι ισχυει γενικα δηλαδη ασχετως κινησης

τωρα για τους επιτοπιους ελιγμους σε 10-15 χρόνια αυτα θα τα έχουν τα περισσοτερα ηλεκτρικα πιστευω:

Youtube Video

οπως και μικρους ηλεκτροκινητηρες που θα μπαίνουν μεσα στους τροχους και θα κινουνται ανεξαρτητα , ολες οι εταιρειες σχεδιαζουν τετοιους και θα κανουν χώρο για οχηματα που δεν θα χειαζονται σχεδον τιποτα στο καπό ωστε να εκμεταλευτουν τον χώρο καλύτερα και να σου προσφερουν οχηματα που θα εχουν maximum χωρους για επιβάτες και αποσκευες. Βαλτο μαζι με μπαταριες που θα είναι ελαφρυτερες και λιγοτερο ογκωδεις και θα καταλάβεις τι ερχεται

Ειμαστε ακομα στην αρχη!!! σε 15 χρονια τα ηλεκτρικα θα είναι απιστευτα!!!

cirus

@dettol said in ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ:

@lap said in ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ:

Παρακαλώ παραμείνετε σεμνοί.

Αλλο ένα μικρό ev πόλης με πανέξυπνο σχεδιασμό.

Τα πάνελ στην οροφή των αμαξιών πάντως, έχει αποδειχτεί ότι δεν προσφέρουν σχεδόν τίποτα. Θεωρητικά είναι καλή ιδέα, πρακτικά όμως τζίφος.

Ακριβως, κερδιζεις ελάχιστα και αν το αφήνεις στον ήλιο μετά θα ξοδεψεις περισσότερη ενεργεια στο AC από αυτη την ελάχιστη που κερδισες. Τα πανελ δεν έχουν αποδειχθει καλή ιδεα στα αυτοκίνητα. Ισως αν στο μελλον είναι πολύ αποδοτικότερα σε τοσο μικρες επιφανειες οπως οι οροφες αλλα δεν το βλέπω γενικα σαν πιθανο και λυση με προοπτικες. Στο αυτοκίνητο τον ηλιο τον αποφευγεις δεν τον κυνηγας

fanis75

Κλασσικός Κρούζερ....φαινομενικά άσχετο θέμα, αλλά με παραμέτρους και κριτήρια που οδηγουν κατευθείαν στο πόσο φαναστικό σχέδιο είναι το νέο Σε Τρίο...χαχαχα! Σε καταλάβαμε Μπίλ!!

Το πιο ωραίο ηλεκτρικό ειναι η Taycan με 2ο το Τέσλα S και 3ο το model 3. Ιονικ κλπ ειναι άσχημα. Έχουν κάποιες ωραίες πλευρές, συνολικά ειναι άσχημα όμως. Ειδικά το Κια πίσω δεν βλέπεται. Γενικά προσπαθούν να τα κανουν διαφορετικά/φουτουριστικά και τα κάνουν άσχημα.

Προσωπικά θα ήθελα μια bmw 6αρα σε ηλεκτρικό, ενώ κάτι θηρία ηλεκτρικά της bmw είναι για το μουσείο εκτρωμάτων.

George 0

Καπου διαβασα οτι η BMW θα αλλαξει ολη την ομαδα design. Ειναι σωστη αποφαση καθως τα αυτοκινητα της εχουν χασει καθε σχεδιαστικη γραμμη που ειχαν για πολλα χρονια.

lap

Ωραία ειναι. Στις φωτογραφίες φαίνονται κάπως , αλλά εάν τα δεις στον δρόμο ειναι ακρως εντυπωσιακά

criuser

@red_monster said in ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ:

@criuser said in ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ:

Αλλά μάλλον εννοείς το φορτηγό...

Στα φορτηγά είναι πολύ πιο εύκολα τα πράγματα.

Αν και για μένα εκεί έπρεπε να είχε καθιερωθεί το φυσικό αέριο, αφού υπάρχει μεγάλος χώρος δεξαμενών.

Και που θα ανεφοδιάζονταν ?

Στην Ελλάδα δεν έχουμε τέτοια φορτηγα, το 90 % είναι εισαγωγής πρωην κοφα με βραχυνση σασί -αξόνων, τοποθέτηση παπαγάλου και φυσικά 2 κίνητα.

Δεν μιλάω για την Ελλάδα. Μιλάω γενικά.

criuser

Φάνη το νέο 3 έχει καπώ μπροστά που δεν χρειάζεται.

fanis75

@criuser said in ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ:

Φάνη το νέο 3 έχει καπώ μπροστά που δεν χρειάζεται.

Χρειάζεται για ασφάλεια και για να μπούν όλα τα παραφερνάλια. Επίσης το αμάξια πρέπει να έχει καπώ....ειδικά το σωστό αμάξι οφείλει να είναι τουλάχιστον 1/3 καπώ (ιδανικά και 2/5). Το καπώ κάνει το αμάξι!!

Δες π.χ. TransAm, Corvette (παλιές τις καλές) κλπ. Μια BMW 6αρα ή Ζ4.

lap

@fanis75 said in ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ:

@criuser said in ΣΧΕΔΙΑΣΜΟΣ ΚΑΙ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ:

Φάνη το νέο 3 έχει καπώ μπροστά που δεν χρειάζεται.

Χρειάζεται για ασφάλεια και για να μπούν όλα τα παραφερνάλια. Επίσης το αμάξια πρέπει να έχει καπώ....ειδικά το σωστό αμάξι οφείλει να είναι τουλάχιστον 1/3 καπώ (ιδανικά και 2/5). Το καπώ κάνει το αμάξι!!

Δες π.χ. TransAm, Corvette (παλιές τις καλές) κλπ. Μια BMW 6αρα ή Ζ4.

Το canoo λενε πως λόγω της σχεδίασης του απέδειξε πως δεν χρειάζεται. Υπάρχει ένα εξτρα κενό από τα πόδια αλλά οι δυνάμεις μοιράζονται σε όλες τις κολώνες του οχήματος.