Το κέντρο βάρους της μάζας των ηλεκτρικών είναι έως και δεκάδες εκατοστά χαμηλότερα των θερμικών.

Γύρο χοιρινό σκέφτηκα.

@lap said in CarTalk.gr:

Το κέντρο βάρους της μάζας των ηλεκτρικών είναι έως και δεκάδες εκατοστά χαμηλότερα των θερμικών.

Εκτός από το χαμηλό κέντρο βάρους, υπάρχει και το θέμα του βάρους γενικότερα. Αν αυξήσουμε το βάρος πάνω από το ιδανικό βάρος σχεδίασης θα έχουμε καλύτερη φόρτιση των ελαστικών όμως το αυτοκίνητο λόγω του μεγαλύτερου βάρους δεν θα είναι πιο γρήγορο. Η μάζα επιβαρύνει περισσότερο από το κέρδος της πρόσφυσης.
Αν αντίστροφα τώρα, μειώσουμε το βάρος κάτω από το "ιδανικό" βάρος σχεδιασμού τότε θα ακυρωθεί η φόρτιση των ελαστικων και το αυτοκίνητο θα είναι πιο αργό παρόλο που έχει λιγότερη πλέον μάζα. Το ίδιο ακριβώς ισχύει και για την ανάρτηση μειώνοντας το βάρος η ανάρτηση θα πάψει να λειτουργεί λόγω overdamping.
Οι κατασκευαστές τρέχουν προσομοιώσεις πριν σχεδιάσουν οτιδήποτε και υπολογίζουν αν τελικά το έξτρα βάρος επιβαρύνει ή τελικά η συνολική απόδοση είναι καλύτερη. Η προσέγγιση του chapman το κάνω όσο ελαφρύτερο γίνεται δεν είναι σωστή.

Πάντως το "ελαφρύ" σε αυτά που οδηγώ όντως κάνει την ανάρτηση πιο νευρική στις λακούβες

Ή κοιμηθείτε και διαβάστε για την παρουσίαση στο car talk...

@dimsabas said in CarTalk.gr:

Πόσα θα πλήρωνες για το Impreza 22B που είχε πρώτο ιδιοκτήτη τον Colin McRae με λιγότερα από 12.000 χιλιόμετρα; Πάντως, κάποιος έδωσε πάνω από μισό εκατομμύριο!

https://cartalk.gr/subaru-impreza-22b-tou-colin-mcrae-poulithike-pros-558-000e/

Ενδιαφέρον ότι το 555 στο δεκαεξαδικό σύστημα μεταφράζεται σε 22Β.
Νόμιζα ότι το 22 είχε να κάνει με τον 2.2 λίτρων κινητήρα.
Επίσης πολλά subaru της εποχής πλήρωναν για το 555 στην πινακίδα.