Ο χρήστης Dj Mitsos έγραψε:

...συμφωνα με τα λεγομενα του οτι ολες οι ταχυτητες ψιλοπατηναρουν απλα λογο τις αμιδρης ροπης του αυτοκινητου εγω το καταλαβαινω μονο στην πρωτη.

Αν πατινάρει ο συμπλέκτης με 1η, στις άλλες σχέσεις γίνεται πάρτι πατιναρίσματος.

Όταν αλλάξεις συμπλέκτη, αν είναι εύκολο να αλλάξεις και το πρώτο ρουλεμάν του σασμάν - όχι μόνο το ρουλεμάν του συμπλέκτη (δηλαδή συμπλέκτη, πλατό, ρουλεμάν + ΡΟΥΛΕΜΑΝ).

Από το ΣΥΝΕΧΕΣ πατινάρισμα (με 4η, 5η) ο συμπλέκτης υπερθερμαινόταν και υπερθερμαινόταν και ο άξονας του σασμάν - μπορεί να κάηκε τοπικά η βαλβολίνη και να χάλασε το πρώτο ρουλεμάν του σασμάν.

Επίσης, ας ρίξει μια ματιά στην φλάντζα στροφάλου του κινητήρα μήπως έπαθε τίποτε από την υπερθέρμανση.

φτιαξε με και αλλο leonp στο τελος σιγουρα θα ακουσω οτι πρεπει να αλλαξω ολο το σασμαν . Απο αυτα που λες συμπερανω οτι δε μιλαμε για καμια φτηνη εργασια. Επειδη ομως οπως ειπα ειμαι ασχετος με αυτα ποσο λες να κοστισει ολο το σκηνικο? και ας παρουμε την πιο φτηνη λυση δηλ. να πρεπει απλα να ελεγξει.

Πολύ φοβάμαι πως έχει δίκιο ο leonp

Ο χρήστης Dj Mitsos έγραψε:
E - Π - Ι - Τ - Ε - Λ - Ο - Υ - Σ

Παιδες το θεμα λυθηκε. Σημερα το παρελαβα και το αμαξι πεταει. ομολογω οτι μαλλον ειχα ξεχασει τη σωστη αισθηση των ταχυτητων καταρχας για να τα παρουμε απο την αρχη. Παω μου λεει ολα οκ μου εδειξε το σημειο της διαρροης και τις παλιες τσιμουχες, ειπε οτι καθαρισε και ρυθισε και κατι και τελος το πηγε μια βολτα να βεβαιωθει οτι ολα ειναι ενταξει.

Οι παρατηρησεις μου?

-Οι ταχυτητες μπαινουν πιο γλυκα, ο λεβιες μαλακωσε αισθητα
-Κατα την αλλαγη των ταχυτητων το αμαξι δεν κοπαναει στην αποσυμπλεξη
-Οι στροφες συμβαδιζουν σωστα με τα χιλιομετρα (πατιναρισματα τελος) και οχι μονο στη πρωτη σε ολες τις ταχυτητες (πραγματικα ειχα ξεχασει την αισθηση των ταχυτητων στο ΙΔΙΟ ΜΟΥ ΤΟ ΑΜΑΞΙ τραγικο!)

τεσπα δε ξερω τι εκανε με τα πολλα πολλα αλλα πηρε οσα συμφωνησαμε και το αμαξι πεταει (οσο μπορει δηλ.), επισης μου ειπε να μην ζοριζω πολυ το κιβωτιο ειδικα την πρωτη-δευτερα για να μην χρειαστει μελλοντικα να αλλαξουμε και τα ρουλεμαν η ακομα χειροτερα ολο το σασμαν. Τεσπα παιδια συμασια εχει οτι εφυγα απο εκει ευχαριστημενος και πλεον το golfaki δεν αντιμετοπιζει θεματα ευχαριστω ολους σας για τις συμβουλες και την υπομονη σας. Ελπιζω να μην εγινα κουραστικος για ορισμενους.

Χαιρομαι πολυ.

Θα ηταν καλο να ρωτησεις να σου πει επακριβως τι εκανε. Το 'ρυθμισε κατι' τι σημαινει?

1. για να ξερεις, δεν ειναι μαυρο κουτι το αυτοκινητο
2. να βοηθησεις κανεναν αλλον να μη ψαχνεται
3. να μαθουμε και εμεις...

Ο χρήστης Dj Mitsos έγραψε:
με ενοιαζε περισσοτερο το αποτελεσμα γιαυτο και δεν καθησα να ψαχτω για πολλες λεπτομερειες.

Πίστεψέ με,το ίδιο σκέφτονται αρκετοί....μηχανικοί!!!...

Εδω και αρκετο καιρο μου γρατσουναγε η 2α στα γρηγορα ανεβοκατεβασματα αλλα σιγα σιγα ο θορυβος γινεται ανατριχιαστικος. Σε πολυ μα πολυ χαλαρες αλλαγες ειναι νορμαλ
Τι να περιμενω? Συγχρονιζε? Λογικα θα χρειαστει να ανοιξω σασμαν και αν ναι με τι κοστος (εδω πρεπει να τσουζει)?
Slk 200 του '97 ειναι το αμαξι για οσους δεν γνωριζουν

Ο χρήστης Dj Mitsos έγραψε:

εγω για ενα απλο golf μια δυαροη βαλβολινης και κανα δυο εργασιες ακομα πληρωσα 250

για αναλυσε το λιγο...

Ο χρήστης heras έγραψε:
Εδω και αρκετο καιρο μου γρατσουναγε η 2α στα γρηγορα ανεβοκατεβασματα αλλα σιγα σιγα ο θορυβος γινεται ανατριχιαστικος. Σε πολυ μα πολυ χαλαρες αλλαγες ειναι νορμαλ
Τι να περιμενω? Συγχρονιζε? Λογικα θα χρειαστει να ανοιξω σασμαν και αν ναι με τι κοστος (εδω πρεπει να τσουζει)?
Slk 200 του '97 ειναι το αμαξι για οσους δεν γνωριζουν

Ακούγεται σαν συγχρονιζέ. Θα πρέπει να κατέβει το κιβώτιο, να ανοιχτεί και να αλλαχτούν κάποια πραματάκια (αν είσαι τυχερός λίγα αν είσαι άτυχος αξίζει να αλλάξεις ό,τι φθαρμένο βρεθεί). Άρα έχεις εργατικά, λίγα ανταλλακτικά και το λιπαντικό. Το κόστος είναι βασικά το ίδιο με οποιοδήποτε αυτοκίνητο, το ότι είναι Mercedes δε σημαίνει κάτι αλλά πρέπει να βρεις αξιοπρεπή/σχετικό μηχανικό.
Μπορείς να το καθυστερήσεις αν αποφεύγεις τα γρήγορα ανεβοκατεβάσματα (αυτό το παρατήρησες και μόνος σου) ή να συγχρονίζεις τις στροφές ή ακόμα καλύτερα να μάθεις να διπλοσυμπλεκτάρεις και να συγχρονίζεις τις στροφές. Δηλαδή πατάς συμπλέκτη βγάζεις ταχύτητα ενώ την ίδια ώρα αν είναι για κατέβασμα πατάς και λίγο γκάζι ώστε οι στροφές να ανέβουν εκεί που πρέπει για την ταχύτητα που θα βάλεις και ξαναπατάς συμπλέκτη και βάζεις την ταχύτητα. Αν εξασκηθείς γίνεται πολύ γρήγορα, πολύ γλυκά και χωρίς να το σκέφτεσαι.

+1

Μέχρι να το φτιάξεις θα πατάς 2 φορές το συμπλέκτη σαν να οδηγούσες φορτηγό χωρίς συγχρονιζέ.

στα κατεβασματα χρησιμοποιω παντα μυτη-τακουνι ακομα και αν κινουμαι πολυ χαλαρα...εχει περασει στα αντανακλαστικα μου μετα απο τοσα χρονια
γι αυτο τωρα που λετε θα χρειαστω επαναπροσαρμογη

για την επισκευη να υπολογιζω πανω απο κανα 300αρι ας πουμε?

μυτη-τακουνι και διπλοσυμπλεκτάρισμα = δεν χρειάζεται να το φτιάξεις ποτέ.

Γι'αυτό αγαπητοί αλλάζουμε βαλβολίνες συντομότερα ίσως και από τις προσταγές του Κατασκευαστή.

προσωπικα τις αλλαξα πριν 15.000 χλμ

Μήπως να έβαζες κανένα MotorKote μπας και το μπαλώσεις μέχρι να έρθει η ώρα του δίσκου οπότε και να πληρώσεις μια φορά το πάνω κάτω του σαζμαν και βαλβολίνες;

Eπειδη πλεον μιλαμε για ζημια δεν ξερω κατα ποσο θα κανει δουλεια το Motorkote

ρωτα τον quadra21 έχει εμπειρία με το προϊόν

Ο χρήστης heras έγραψε:
προσωπικα τις αλλαξα πριν 15.000 χλμ

Με λάθος βαλβολίνες, μπορεί να γλιστράνε τα συγχρονιζέ και να γρατζουνάει.

*Manual Transmission fluids use a different friction modifier specifically designed for synchro engagement, a modifier that does NOT contain the same chemical compounds as do differential lubes.

Ever since the synchromesh-type fluids appeared on the scene (such as the GM Synchromesh fluid), drivers have had better shifting due to better synchro engagement, attributed to the specialized friction modifier used in these lubes. This specialized friction modifier is better for metallic and composite synchros in terms of shifting and life.
*
http://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1231225#Post1231225