Πάντα κέρδιζε το αυτοκίνητο! Θυμίζω τις υπερ-Ferrari της προηγούμενησ δεκαετίας, τις Williams των 90s, τις McLaren των 80s, τις Lotus των 70s. Το αυτοκίνητο πάντα ήταν το Α και το Ω! Απλά τώρα βρήκαν αυτή την πιπίλα όσοι δεν κατέχουν ουσιαστικά (δεν αναφέρομαι σε εσένα αλλά στους δημοσιογραφίσκους).

Διαχειρίζονταν 1000+ άλογα αλλά με άλλα λάστιχα (θυμάσαι τις διαστάσεις των πίσω ελαστικών την δεκαετία του 80)! Τα τωρινά μονοθέσια είναι το ίδιο νευρικά στο όριο με τότε καθώς είναι στημένα πιο επιθετικά. Θυμίζω επίσης ότι το 2004 τα κορυφαία μοτέρ (Ferrari, BMW) είχαν φτάσει τα 1000 άλογα και με ελαστικά με αυλακώσεις! Το να λες κουλομαρίες οδηγούς επιπέδου Αλόνσο που δάμαζε εκείνα τα τέρατα (τότε είχαν και ηλεκτρονικά βέβαια) είναι αστείο αγαπήτε μου. Τα ίδια έλεγε και ο Νίκι και μετά έβαλε την ουρά στα σκέλια.

ΥΓ: Δώστε μου ένα MiG 35, τώρα που νιώθω γαμάτος... κουλομαρίες και οι τωρινοί πιλότοι μαχητικών!

+1 στον αλέξανδρο...

και στα μοτογπ το ίδιο γίνεται ... αυτός που προσαρμόζεται καλύτερα στην τεχνολογία ακα ηλ/κα σκίζει στριγκάκια...

Aν τα τωρινα ειναι ποιο ευκολα τοτε γιατι ο Σουμι δεν τους εχει ολους για πρωινο μιας και οδηγουσε τα τοτε τερατα??
Το οτι ειναι λιγο χεστες οσον αφορα την επιθετικη τους συμπεριφορα(δλδ πρεπει να ειναι πολυ ευνοικες οι συνθηκες για προσπεραση) το δεχομαι αλλα κουλομαριες δεν ειναι σε καμια περιπτωση.

Ο χρήστης Professeur έγραψε:
Δλδ διαχειρίζονταν 1000+ άλογα (την εποχή που ανάφερες) και φέρανε σβούρες με τα 700+ της σύγχρονης εποχής? Δεν νομίζω. Να μη σου πω ότι μπορεί να ήταν και πληρωμένες δηλώσεις για να 'θαυμάσουμε' περισσότερο τα σύγχρονα προϊόντα της F1 (Χαμιλτον (με ίδιο μανατζερ με τη Τζενιφερ Λοπεζ), Αλονσο και λοιπές σύγχρονες κουλομαρίες). Μιλάμε για πολύ σατανική σκέψη!

Δεν είναι και τόσο σωστό να συγκρίνουμε εποχές (εντάξει, εγώ το ξεκίνησα ) αλλά και πάλι στη μετά Σουμάχερ εποχή μου φαίνονται όλοι πολύ λίγοι (ΚΑΙ ο Μιχαλάκης. Είδαμε την μεγάλη του επάνοδο). Κυρίως στο ότι πλέον κερδίζουν περισσότερο τα αυτοκίνητα παρά ο οδηγός που είναι πίσω από το τιμόνι.

Κάποια στιγμή όταν τα turbo είχαν φτάσει στην ύστατη εξέλιξη τους και πριν την έλευση των ηλεκτρονικών οι ιπποδυνάμεις στην Φ1 είχαν φτάσει τα 1500 άλογα στις δοκιμές με οδηγούς που απλά δεν μπορούσαν να οδηγήσουν πέραν μερικών γύρων στο όριο τα μονοθέσια. Ο πρώτος που έδωσε πολύ μεγάλη σημασία στη φυσική κατάσταση έτυχε στη συνέχεια να κατακτήσει 7 φορές το πρωτάθλημα επιτρέποντας με υποδεέστερο μονοθέσιο να καλύπτει τη διαφορά με το να οδηγεί στο όριο για πολύ περισσότερο χρόνο σε σχέση με τους ανταγωνιστές του.

Από εκεί και πέρα σήμερα οι σημερινοί οδηγοί ούτε κουλομαρίες είναι ούτε αργοί ούτε μαλθακοί. Φτάνει κανείς να δει τη σωματοδομή τους και θα καταλάβει για το τι λέμε. Ο Ρερλ, ο Βατάνεν έτρεχαν με οχήματα τέρατα μεν και χωρίς αύριο αλλά από φυσική κατάσταση καληνύχτα σας και για χρόνους που αποτελούσαν ένα μόνον μέρος του δίωρου αγώνα που αντιμετώπιζαν οι οδηγοί της Φ1. Μετά δεν χρειάζεται και σύγκριση. Ουδέποτε έχω ακούσει για οδηγό του WRC που χάνει 2 με 3 κιλά σε ένα δίωρο αγώνα (που πρακτικά κάθε μέρα 2 με 2.5 ώρες είναι ο αγώνας) και βέβαια όσο και εντυπωσιακό και να είναι το γλίστρημα οι καταπονήσεις που φτάνουν σε κάποια ασφάλτινα κομμάτια τα 2g δεν συγκρίνονται με τα 5g στιγμιαία και 4g παρατεταμένα σε κάποιες πίστες της Φ1. Οι σημερινοί οδηγοί της Φ1 έχουν αντανακλαστικά και φυσική κατάσταση που θα τη ζήλευαν και πιλότοι μαχητικών αεροσκαφών. Κάτι αναμενόμενο με τα χρήματα που ξοδεύουν για να διατηρούνται σε καλή φυσική κατάσταση.

Τέλος σήμερα τα μονοθέσια είναι στημένα κατά τέτοιο τρόπο που επιδέχονται ελάχιστη ανοχή στο τρόπο γραμμής που μπορούν να ακολουθήσουν με εξαίρεση το Μονακό που λόγω του οδοστρώματος είναι αδύνατο οι αναρτήσεις να έχουν τη σκληρότητα και το στήσιμο που θα είχαν σε μία πίστα. Εκεί λοιπόν όπου για το μονοθέσιο μπορεί να παίξει περισσότερο ρόλο η μηχανική πρόσφυση μπορούμε να δούμε γύρους όπως αυτός του Robert Kubica με τη Renault που προσωπικά ζαλιζόμουν και μόνον που έβλεπα το on-board. Και προσωπικά μου πήγε το σκατό στη κάλτσα και μόνον που το έβλεπα. Κάτι αντίστοιχο είχα νιώσει και πριν χρόνια με τις μάχες του Γκρόνχολμ με τον Λεμπ αλλά αυτά μόνον σε ορισμένα Ράλλυ όπου και οι ταχύτητες ήταν υψηλές. Στην Φ1 ακόμα και στην πιο αργή πίστα (Μονακό) πως να το κάνουμε... είναι τρομακτικό το on-board.

Χρήστο μου... τα αυτοννόητα λέμε! Μπορεί το WRC να είναι δύσκολο (πολύ) αλλά οι καταπονήσεις των πιλότων της F1 είναι σε επίπεδο πιλότων μαχητικών και κοσμοναυτών/αστροναυτών!

Youtube Video

Καλά μαλακίες λέει και το βίντεο αυτό Πάνο. Στα δυτικά μαχητικά τα g είναι 9 και στα Ρώσικα φτάνουν και τα 11 (βγάζουν τον κόφτη οι αλήτες). Επίσης το dogfight μπορεί να διαρκέσει και μισάωρο.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Στα δυτικά μαχητικά τα g είναι 9 και στα** Ρώσικα φτάνουν και τα 11 **(βγάζουν τον κόφτη οι αλήτες).

Πλάκα κάνεις?!

11g! αλητεία!

Δεν καταλαβαίνω γιατί, όταν προκύπτει σύγκριση WRC-F1 αμέσως η συζήτηση πάει στο πόσα G τραβάνε οι πιλότοι (F1 ή F16 το ίδιο κάνει -βέβαια η διαφορά 5G από 9G είναι χαώδης...) και πόσο υπεραθλητές είναι (που είναι φυσικά). Αν θέλουμε να μιλήσουμε για υπεραθλητές έχουμε και αυτούς που κάνουν τρίαθλο όμως εδώ είναι forum αυτοκίνησης και (θα έπρεπε να) μιλάμε για ΟΔΗΓΟΥΣ. Ως προς αυτό λοιπόν θα έλεγα ότι δεν είναι τόσο απλή η σύγκριση γιατί, αν ήταν, ο Kimi θα 'πετούσε' στο WRC (τουλάχιστον στην άσφαλτο προσωπικά τον περίμενα πόντιουμ τουλάχιστον) και δεν θα πάλευε με μετριότητες στυλ Matthew Wilson (πλάκα-πλάκα τα τελευταία χρόνια περισσότερες διακρίσεις έχουν ράλιμεν σε αγώνες πίστας (Loeb LeMans 2006 2ος) παρά πισταδόροι σε αγώνες ράλι).

Λίγο on topic!

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Καλά μαλακίες λέει και το βίντεο αυτό Πάνο. Στα δυτικά μαχητικά τα g είναι 9 και στα Ρώσικα φτάνουν και τα 11 (βγάζουν τον κόφτη οι αλήτες). Επίσης το dogfight μπορεί να διαρκέσει και μισάωρο.

Εννοειται οτι λεει μαλακιες αλλα δεν ειναι μονο αυτο...Η διαφορα ειναι και στους αξονες που δεχεσαι τα G σε περιβαλλον 3D. Στα μαχητικα ειναι σε 3 ενω στην F1 σε 2 με αλλα λογια καμια σχεση..

Ωραιες φωτο btw (σε ασπρο η Italia δε λεει...)

Ο χρήστης 007 έγραψε:
(σε ασπρο η Italia δε λεει...)

Πάνω που ήμουν ετοιμος να πω οτι σε άσπρο δε φαίνονται τόσο άθλια τα άθλια φώτα της.

Eμενα παλι μου αρεσει και σε λευκο αλλα και σε μαυρο.Επισης μου αρεσουν ποιο πολυ οι ζαντες που μοιαζουν σαν αστερι παρα οι μονοκομματες πεντακτινες ασχετα αν ''πουλαν'' περισσοτερο.

Οσο για το βιντεο το ξερω οτι λεει μαλακιες απλα το εβαλα επειδη εξισωσει τους πιλοτους F1 μαχητικων.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Δεν καταλαβαίνω γιατί, όταν προκύπτει σύγκριση WRC-F1 αμέσως η συζήτηση πάει στο πόσα G τραβάνε οι πιλότοι (F1 ή F16 το ίδιο κάνει -βέβαια η διαφορά 5G από 9G είναι χαώδης...) και πόσο υπεραθλητές είναι (που είναι φυσικά). Αν θέλουμε να μιλήσουμε για υπεραθλητές έχουμε και αυτούς που κάνουν τρίαθλο όμως εδώ είναι forum αυτοκίνησης και (θα έπρεπε να) μιλάμε για ΟΔΗΓΟΥΣ. Ως προς αυτό λοιπόν θα έλεγα ότι δεν είναι τόσο απλή η σύγκριση γιατί, αν ήταν, ο Kimi θα 'πετούσε' στο WRC (τουλάχιστον στην άσφαλτο προσωπικά τον περίμενα πόντιουμ τουλάχιστον) και δεν θα πάλευε με μετριότητες στυλ Matthew Wilson (πλάκα-πλάκα τα τελευταία χρόνια περισσότερες διακρίσεις έχουν ράλιμεν σε αγώνες πίστας (Loeb LeMans 2006 2ος) παρά πισταδόροι σε αγώνες ράλι).

Είναι εντελώς διαφορετικά αθλήματα. Ένας πιλότος F1 δεν θα μπορέσει ποτέ να συναγωνιστεί τους κορυφαίους στο WRC και ένας ραλυμαν δεν θα μπορέσει ποτέ να διακριθεί στην F1. Από μικρά παιδιά τελειοποιούν μια τεχνική η οποία δεν μεταφέρεται στον αντίπαλο στίβο.

Ο χρήστης taurus έγραψε:

(σε ασπρο η Italia δε λεει...)

Πάνω που ήμουν ετοιμος να πω οτι σε άσπρο δε φαίνονται τόσο άθλια τα άθλια φώτα της.

Καλό παιδί ο Κώστας μας, αλλά αν εξαιρέσεις την Ιωάννα, τον χαρακτηρίζει η έλλειψη γούστου.

Ο χρήστης 007 έγραψε:
Στα μαχητικα ειναι σε 3 ενω στην F1 σε 2 με αλλα λογια καμια σχεση..

Στα μαχητικά κατά κύριο λόγο οι επιταχύνσεις είναι σε έναν μόνο άξονα όσον αφορά τον πιλότο, στον κατακόρυφο. Εκτός αυτού είναι σχεδόν πάντα (τουλάχιστον εκτός απροόπτου) στην ίδια διεύθυνση (από το κεφάλι προς τα πόδια). Μπορεί το αεροπλάνο να κινείται σε 3 διαστάσεις αλλά ως προς το σωματόδετο του σύστημα μόνο προς τα επάνω μπορεί να επιταχύνει γρήγορα (συγκριτικά πάντα).

Η κατακόρυφη αυτή επιτάχυνση είναι η πιο δυσμενής για τον άνθρωπο, γι'αυτό σε κάποια μαχητικά το κάθισμα είναι υπό κλίση ώστε εν μέρη να μετατρέπεται η κατακόρυφη επιτάχυνση σε διαμήκη.

Από πλευράς καταπόνησης, ένας πιλότος μαχητικού αντιμετωπίζει τις πιο δύσκολες συνθήκες, η F1 ακολουθεί και μετά οι αστροναύτες (εφόσον μιλάμε για τα συνήθη διαστημικά οχήματα, Space Shuttle ή Soyuz). Οι δεξιότητες και οι ικανότητες που απαιτούνται για το κάθε είδος είναι εντελώς διαφορετικές. Το πόσα άτομα είναι πιλότοι, αστροναύτες ή οδηγοί έχει να κάνει με το πόσες θέσεις πρακτικά είναι διαθέσιμες παρά με οτιδήποτε άλλο.

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Καλά μαλακίες λέει και το βίντεο αυτό Πάνο. Στα δυτικά μαχητικά τα g είναι 9 και στα Ρώσικα φτάνουν και τα 11 (βγάζουν τον κόφτη οι αλήτες). Επίσης το dogfight μπορεί να διαρκέσει και μισάωρο.

Dogfight και μισάωρο μόνον στα πιο άγρια όνειρα μας. Λίγα λεπτά της ώρας και όλα κρίνονται στα πρώτα 30 sec. Από εκεί και πέρα όσον αφορά τις απόλυτες τιμές τα 9g ήταν η φόρτιση σχεδιασμού για τις αποστολές Gemini και υποθέτω και Apollo. Το διαστημικό λεωφορείο ήταν ακριβώς αυτό λεωφορείο και τα 3~3.5g ήταν το μέγιστο που αντιμετώπιζε κάτι που επέτρεψε στον Glenn να πετάξει στα 70+.

Από εκεί και πέρα άλλο 1.5 ώρες μέσα σε ένα μονοθέσιο με συνεχείς μετατοπίσεις δεξιά αριστέρα κάτι που καταπονεί το σβέρκο και άλλο πράγμα τα 9g στο 'Σωματόδετο Σύστημα' προς τα άνω που αναφέρει ο IKE. Άλλα φορτία, άλλος χρόνος και άλλη η απαιτούμενη εξάσκηση.

πανεμορφο χρωμα....

Ο χρήστης pik. έγραψε:
πανεμορφο χρωμα....

Υπέροχη.....

Ο χρήστης christos.dimou έγραψε:
Dogfight και μισάωρο μόνον στα πιο άγρια όνειρα μας.

Έχουν υπάρξει αρκετές περιπτώσεις στη ιστορία όπου η εναέρια μάχη έχει διαρκέσει τέτοια χρονικά διαστήματα. Φυσικά δεν μιλάμε για 30 λεπτά με 9 g καθώς περιλαμβάνεται πολλές φορές και κυνηγητό σε ευθεία η/και εμπλοκή με διαφορετικούς αντιπάλους μέσα σε λίγα λεπτά. Ενδιαφέρουσα σειρά αυτή του History Channel που εξιστορεί διάφορες ιστορικές αερομαχίες.