Ο χρήστης MichalisCorsa έγραψε:
Είναι αυτά εδώ.

Βασικά θήκη που βάζεις μέσα την μπαταρία είναι, και θέλει αδιαβροχη-αεροστεγής ώστε να συγκρατούνται τα υγρά της μπαταρίας σε περιπτωση ατυχήματος μέσα στο κουτί, καθ'οτι η μπαταρία θα είναι στο ίδιο χώρο με τους επιβάτες.

Ευχαριστώ Μιχάλη.

Εκτός από το demon-tweeks, στην Ελλάδα ποιός τα εμπορεύεται ?

Ο χρήστης passat1.8t έγραψε:

Είναι αυτά εδώ.

Βασικά θήκη που βάζεις μέσα την μπαταρία είναι, και θέλει αδιαβροχη-αεροστεγής ώστε να συγκρατούνται τα υγρά της μπαταρίας σε περιπτωση ατυχήματος μέσα στο κουτί, καθ'οτι η μπαταρία θα είναι στο ίδιο χώρο με τους επιβάτες.

Ευχαριστώ Μιχάλη.

Εκτός από το demon-tweeks, στην Ελλάδα ποιός τα εμπορεύεται ?

Θα το βρεις σε μαγαζια με ειδη ναυτιλειας(Πειραια μερια).

Ο χρήστης chris40 έγραψε:

Θα το βρεις σε μαγαζια με ειδη ναυτιλειας(Πειραια μερια).

Δηλαδή, η ΕΘΕΑ μας υποχρεώνει να χρησιμοποιούμε 'είδη ναυτιλίας' ?

Επίσης σήμερα είχα σχετική συζήτηση με αγωνιζόμενο, που μου είπε ότι αν η μπαταρία είναι 'αγωνιστική' (gel) τότε δεν χρειάζεται αυτή η θήκη απλά ένα καπάκι που να την σκεπάζει ώστε να μην ακουμπήσουν σε μέταλο οι ακροδέκτες...

Τελικά, τι ισχύει με τις μπαταρίες σε επίπεδο FIA, γιατί πολλά 'ωραία' ακούω και διαβάζω!

Αν ο συσσωρευτής στο θάλαμο επιβατών είναι ξηρού τύπου, πρέπει να προστατεύεται ηλεκτρικά από ένα κάλυμα που τον καλύπτει εξ΄ ολοκλήρου.
Aν η μπαταρία που βρίσκεται μέσα στο θάλαμο επιβατών είναι τύπου χωρίς υγρά τότε πρέπει να είναι προστατευμένη ολόκληρη με κάλυμμα για περίπτωση βραχυκυκλώματος.

Κατσε γιατι ζαλιστηκα

ΕΔΩ Η ΠΛΑΚΑ ΚΑΝΟΥΝ ΟΙ .... ΝΟΜΟΘΕΤΕς Η ΔΕΝ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΩ ΤΙ ΛΕΝΕ ..............

ΔΗΛΑΔΗ ΑΛΛΟ ΞΗΡΟΥ ΤΥΠΟΥ ΚΙ ΑΛΛΟ ΧΩΡΙΣ ΥΓΡΑ

ΔΕΥΤΕΡΟ ΚΟΥΦΟ , ΕΤΣΙ ΟΠΩΣ ΤΟ ΛΕΕΙ , ΣΤΗΝ ΔΕΥΤΕΡΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΕ ΕΝΑΝ ΚΟΥΒΑ ΑΠΟ ΠΑΝΩ , ΕΙΣΤΕ ΟΚ

ΣΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ , ΑΝ ΕΧΕΙΣ ΚΑΝΟΝΙΚΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ , ΔΕΝ ΠΑΙΡΝΕΙΣ ΦΩΤΙΑ ΑΝ ΒΡΑΧΥΚΥΚΛΩΣΕΙΣ ΤΟΥΣ ΠΟΛΟΥΣ ΟΠΟΤΕ ΜΕ ΤΑ ΛΑΜΑΚΙΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΒΙΔΟΥΛΕΣ ...... ΕΙΣΑΙ ΑΡΧΗΓΟΣ , ΜΗΝ ΦΟΒΗΘΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΛΕΙΣ ΚΑΝΑΝΑ ΚΑΠΕΛΟ ΑΠΟ ΠΑΝΩ

Αυτοι λοιπον οι κανονισμοι , ειναι που θα σωσουν απ'τα ατυχηματα τα αγωνιστικα κατι μου θυμιζουν απο κανονισμους του κοκ , κατι με αστειους μπατσους , κατι με κανονισμους στο στρατο .........

Τα βεβαια τα βαζεις , με την λογικη .... οχι ετσι οπως τα γραφει Νασο .....

Αυτο ακριβως που γραφω δεν καταλαβαινω .....ΣΤΗΝ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ , ΑΝ ΕΧΕΙΣ ΚΑΝΟΝΙΚΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑ , ΔΕΝ ΠΑΙΡΝΕΙΣ ΦΩΤΙΑ ΑΝ ΒΡΑΧΥΚΥΚΛΩΣΕΙΣ ΤΟΥΣ ΠΟΛΟΥΣ ΟΠΟΤΕ ΜΕ ΤΑ ΛΑΜΑΚΙΑ ΚΑΙ ΤΙΣ ΒΙΔΟΥΛΕΣ ...... ΕΙΣΑΙ ΑΡΧΗΓΟΣ , ΜΗΝ ΦΟΒΗΘΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΛΕΙΣ ΚΑΝΕΝΑ ΚΑΠΕΛΟ ΑΠΟ ΠΑΝΩ

Τελος παντων , αυτες οι μεταφρασεις ........
Δηλαδη αν εγραφε ........
Η ΜΠΑΤΑΡΙΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΜΕΤΑΦΕΡΘΕΙ ΑΠ'ΤΟΝ ΧΩΡΟ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ , ΑΡΚΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΣΤΕΡΕΩΜΕΝΗ ΣΩΣΤΑ (ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΠΥΡΟΣΒΕΣΤΗΡΕΣ αν θελεις ) ΑΡΚΕΙ ΝΑ ΒΡΗΣΚΕΤΑΙ ΜΕΣΑ ΣΕ ΚΟΥΤΙ ΠΛΑΣΤΙΚΟ , ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΜΠΑΤΑΡΙΑΣ ΜΕ ΥΓΡΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ , ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΑΝΑΚΟΥΦΗΣΗ ΑΕΡΙΩΝ ΕΞΩ ΑΠ'ΤΗΝ ΚΑΜΠΙΝΑ ....
θα ζοριζοταν κανεις ?

Στην προτελευταία σελίδα των τεχνικών κανονισμών του 2008 στην αντιστοίχιση της κατηγορίας R, δεν προβλέπει κάτι για τα Ν4.

Τι ακούγεται σχετικά για το μέλλον τους μετά την εφαρμογή αποκλειστικά της κατηγορίας αυτής στους εθνικούς & διεθνείς αγώνες ?

Μια απορια ακομα:Στο πρωταθλημα αναβασεων η Ε12 ειναι κλαση της Ε η οχι?

Κατι ακουσα οτι καθε 2 χρονια η ταυτοτητα του αυτοκινητου θελει ανανεωση.
Ισχυει κατι τετοιο ?

Ο χρήστης nass έγραψε:

2. Ναι, το ΔΤΤ θέλει ανανέωση κάθε 2 χρόνια αλλά αυτό θα γίνεται με ευθύνη των τεχνικών εφόρων, δε χρειάζεται να κάνει κάτι ο αγωνιζόμενος

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ

Θα ήθελα να κάνω μια ερώτηση για στήριξη έρματος. Συνήθως ποιά είναι τα μέρη που τα στηρίζετε και με ποιο τρόπο για να έχετε την ασφαλεια σας και το κεφάλι σας (πανω απ'ολα) ήσυχο. Πρόκειτε να βάλω μέσα στο αμάξι γύρω στα 100 κιλά έρμα και θέλω να είμαι σίγουρος οτι σε μια ενδεχόμενη έξοδο δεν θα μου έρθει κάτι στο κεφάλι. Αν και αρκετά θα μπούν πισω στο χώρο της ρεζέρβας με ασφαλή τρόπο καθώς θα τα 'ενσωματόσουμε' με το πλαίσιο με προβληματίζουν όσα θα βάλω δεξιά και αριστερά για να φτιάξω το ζύγισμα του αυτοκινήτου.

Από εμπειρία, σου λέω ότι ΜΗΝ βάλεις έρμα στο χώρο της ρεζέρβας. Είχα βάλει μόλις 15 κιλά εκεί και σε ανηφορική Ριτσώνα σε Αττικό δεν ήξερα πού πήγαινε η μούρη και που η ουρά. Η συμπεριφορά του αυτοκινήτου επηρεάζεται δραματικά. Γενικά, προσπάθησε να τα βάλεις όσο πιο χαμηλά γίνεται και όσο πιο κοντά στο κέντρο βάρους του αυτοκινήτου. Διαφορετικά επηρεάζεις ένα σωρό παραμέτρους του αμαξώματος (roll-centers, ροπή αδράνειας, κ.λπ.) και έχεις παραπάνω επιπτώσεις από την απλή προσθήκη βάρους.
Έχοντας αναγκαστεί κι εγώ να βάλω πολλά κιλά στο παρελθόν, το καλύτερο που βρήκα ήταν να φτιάξω αρκετές πλάκες κατάλληλου σχήματος σε κοπή με λέιζερ (μπορείς να το κάνεις και με κοπή 'πλάσμα') και να τις στηρίξω ΚΑΤΩ και ακριβώς ΠΙΣΩ από τα καθίσματα με βίδες Μ12.
Αν δεν ξέρεις κάποιο μηχανουργείο που κάνει κοπή με λέιζερ, στείλε μου pm να σου δώσω τηλέφωνο.

πάει ο παλιός ο χρόνος...Aνοίξτε τουλάχιστον ΤΕΧΝΙΚΟΙ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ 2009!