Η προοπτική της ηλεκτροκίνησης

1112 posts / 0 new
Τελευταία δημοσίευση
dstou
Online
Last seen: Πριν από 2 λεπτά 49 δευτερόλεπτα
Joined: 17/09/2008 - 12:23
Το προφίλ χρήσης του φίλου με

Το προφίλ χρήσης του φίλου με το Κονα είναι πολύ ακραίο για Ελλάδα, σπανίζει και στα εξωτερικά. Συνοπτικά:  χώρος εργασίας με εξασφαλισμένο χώρο στάθμευσης και δωρεάν χρήση μίνι ταχυφορτιστή, ούτε 1 στους 1.000 δεν έχουν. 

Έτσι  ναι, και εγώ ηλεκτρικό θα έπαιρνα. 

up
0 users have voted.
dimsabas
Offline
Last seen: Πριν από 1ημέρα 2 ώρες
Joined: 13/01/2003 - 13:35
Γιατί, αν φόρτιζες το βράδυ

Γιατί, αν φόρτιζες το βράδυ στο σπίτι σου με νυχτερινή χρέωση, δε θα αγόραζες;

up
0 users have voted.
wantone
Offline
Last seen: Πριν από 1 ώρα 9 λεπτά
Joined: 01/01/1970 - 02:00
Ποσο κανει το Πεζω 208

Ποσο κανει το Πεζω 208 ηλεκτρικο;

up
0 users have voted.
Super@T
Offline
Last seen: Πριν από 2 ώρες 36 λεπτά
Joined: 09/08/2012 - 22:16
dimsabas wrote:Γιατί, αν

dimsabas wrote:
Γιατί, αν φόρτιζες το βράδυ στο σπίτι σου με νυχτερινή χρέωση, δε θα αγόραζες;

Εσύ πως και δεν αγοράζεις;

up
0 users have voted.
Fanis75
Εικόνα Fanis75
Offline
Last seen: Πριν από 1 ώρα 47 δευτερόλεπτα
Joined: 12/06/2002 - 18:45
dimsabas wrote:

dimsabas wrote:

Με αυτή τη διαδικασία, θα βλέπουμε σοκαριστικά κόστη (όπως αυτό που είχα βάλει πριν κάνα δίμηνο) της τάξεως των 1,6 ευρώ στα 100 χιλιόμετρα για Tesla Model 3 (αυτοκίνητο των 5" για το 0-100). 

Όντως σοκαριστικά κόστη μετακίνησης, αλλά πόσο έχουν προπληρωθεί αυτά όταν απαιτούν τουλάχιστον 50% μεγαλύτερο κεφάλαιο αγοράς. Όπως λένε "οι άνθρωποι είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν πολλά χρήματα για να κάνουν οικονομία"...winklaugh

 

wantone wrote:

Ποσο κανει το Πεζω 208 ηλεκτρικο;

Από €33.000

up
1 user has voted.
alexandros.K
Online
Last seen: Πριν από 1 λεπτό 23 δευτερόλεπτα
Joined: 20/09/2013 - 23:23
Απο 29,900€ λενε οι τιμες εδω

Απο 29,900€ λενε οι τιμες εδω στους 4Τ 

up
0 users have voted.
wantone
Offline
Last seen: Πριν από 1 ώρα 9 λεπτά
Joined: 01/01/1970 - 02:00
Το Κονα μαλλον το πηρε

Το Κονα μαλλον το πηρε μεταχειρο στα 33κ με 10κ χμ πανω. Πρεπει πραγματι να κανεις πολλα χμ για να βγαλεις την διαφορα με πχ το θερμικο 118 που εχω ή ενα αντιστοιχα Κονα θερμικο. Για μενα θα επερνε πολλα χρονια...ισως και 8-10 χρονια και τοτε θα υπηρχε θεμα με τις μπαταριες.

up
0 users have voted.
dimsabas
Offline
Last seen: Πριν από 1ημέρα 2 ώρες
Joined: 13/01/2003 - 13:35
Να ξεκαθαρίσουμε κάτι: το

Να ξεκαθαρίσουμε κάτι: το ηλεκτρικό Kona ΔΕΝ είναι το ίδιο αυτοκίνητο με το θερμικό (όποιο θερμικό) Kona, όπως το ηλεκτρικό Up ΔΕΝ είναι το ίδιο αυτοκίνητο με το θερμικό Up: είναι ΠΟΛΥ ανώτερο. Σε χαρακτηριστικά λειτουργίας, σε ξεκούραστη οδήγηση, σε δύναμη κι ακαριαίο προσπέρασμα. 

Από εκεί και πέρα, χρειάζονται αρκετά χιλιόμετρα ώστε να γίνει απόσβεση. Σε κάποιες περιπτώσεις μάλιστα, δε θα γίνει ποτέ. Ας πούμε αν συγκρίνουμε ένα ηλεκτρικό Up με το αντίστοιχο φυσικό αέριο.

Αγοράζεις όμως ένα πολύ ανώτερο προϊόν. Είναι σα να λέει κάποιος ότι δεν αξίζει μια εξακύλινδρη αυτόματη 3άρα αφού υπάρχει η ταπεινή και πιο αργή τετρακύλινδρη χειροκίνητη, η οποία κοστίζει 20 χιλιάρικα κάτω. Μα ΔΕΝ είναι το ίδιο αυτοκίνητο. 

Με αυτό το σκεπτικό, η σύγκριση δε γίνεται μεταξύ θερμικού κι ηλεκτρικού Kona, αλλά σε σχέση με τον υπόλοιπο ανταγωνισμό στα 33 χιλιάρικα. Έχω να δώσω 33 χιλιάρικα για αυτοκίνητο, πού θα πέσει πάνω το Kona; Σε Q3; Σε 3008; Αυτοί είναι οι αντίπαλοί του.

Όσο για το γιατί δεν έχω αγοράσει ηλεκτρικό, η απάντηση είναι ότι η αγοραστική μου δύναμη φτάνει σε μεταχειρισμένο 12ετίας με 205 χιλιάδες χιλιόμετρα των 5.000 ευρώ. Αυτό πούλησε ο άλλος πριν 2,5 χρόνια με τη νοοτροπία ότι έφαγε πλέον τα ψωμιά του. Το πήρα, του έκανα κάτι μαζεματάκια, του έβαλα κι υγραέριο κι είμαι πλέον στις 245 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αν όμως γινόταν κάτι και βρισκόμουν με χρήματα στα χέρια, εφόσον ήθελα να τα διαθέσω σε αυτοκίνητο, τα ηλεκτρικά μοντέλα θα ήταν στην πρώτη γραμμή.

up
2 users have voted.
dstou
Online
Last seen: Πριν από 2 λεπτά 49 δευτερόλεπτα
Joined: 17/09/2008 - 12:23
Eκεί που τα ηλεκτρικά είναι

Eκεί που τα ηλεκτρικά είναι ήδη πολύ φθηνά, είναι στην επιτάχυνση. Με 65.000 ευρώ στην Αγγλία, παίρνεις ένα Τέζλα 3 που θέλει  5'' για τα 0-100, επιτάχυνση που είναι επιπέδου entry level υπεράμαξου.Το οποίο όμως υπεράμαξο κοστίζει 200.000 ευρώ και θα σε ξεσκίσει κι αποπάνω σε απαξίωση, ασφάλιστρα, σέρβις και βενζίνες. 

up
2 users have voted.
alexandros.K
Online
Last seen: Πριν από 1 λεπτό 23 δευτερόλεπτα
Joined: 20/09/2013 - 23:23
Οχι ακριβως 
up
0 users have voted.
dstou
Online
Last seen: Πριν από 2 λεπτά 49 δευτερόλεπτα
Joined: 17/09/2008 - 12:23
OK, είχα κάτι άλλο στο μυαλό

OK, είχα κάτι άλλο στο μυαλό μου, κάτι σαν C63 AMG κ.ο.κ. που ταιριάζει πιο πολύ σαν μέγεθος. Τεσπα.

Κάτι άλλο, τι θα γίνει στην ηλεκτρική εποχή με τη βιομηχανία των μετατροπών? Νταξ' ζαντολάστιχα και αεροτομές δεν θα επηρεαστούν, μπορεί και τα κιτ ελατηρίων ή αμορτισέρ. Τα υπόλοιπα? Πως θα προσαρμοστούν?  Αν προσαρμοστούν...

Εικόνα από το 2030 (συζητούν δύο φίλοι για τα τροποποιημένα ηλεκτρικά τους) :

 

Α: Λοιπόν, μετά τα βασικά, ζαντολάστιχα και ένα βόιδι κιτ, του πέταξα και δύο αεραγωγούς κάτω από το αμάξωμα που φέρνουν περισσότερο φρέσκο αέρα στη μπαταρία για να την κρατάει πιο κρύα. Αλλά μου κάνει θόρυβο.

Β: Γι' αυτό και εγώ δεν το έβαλα. Αντίθετα προτίμησα να αλλάξω τις ψύκτρες με άλλες από ντουραλουμίνιο.

Α: Σοβαρά? Είδες διαφορά?

Β: Ναι, στο σκίσιμο. Αλλά είναι ακριβές. Μπορείς να βάλεις και    πιο μεγάλα καλώδια τροφοδοσίας στο ινβέρτερ για μικρότερες απώλειες θερμότητας, έχει 2,5άρι καρέ και του πέταξα 4άρια χοντρά σαν αυτά που έχω στα ηχεία στο σπίτι, ίδια μάρκα είναι. Αλλά τα δικά μου είναι και  ελεύθερα αλογόνων, μην πάρουν καμιά φωτιά και πεθάνουμε... 

Α: Για πες και τίποτα άλλο...

Β: Ε, μετά πάει αλυσίδα το πράμα, του άλλαξα και τα varistor, ενώ έκανα επαναπρογραμματισμό και κατέβασα το κατώφλι της μπαταρίας. Πριν δούλευε από 20-100% , ενώ τώρα από το 10% και πάνω. Αλλά θα γονατίσει νωρίτερα λόγω των βαθιών εκφορτίσεων. Σου δίνει όμως έως και 10% περισσότερη αυτονομία, φαίνεται αυτό στην πράξη.

 Α. εγώ λέω να του βάλω και μεγαλύτερους ανεμιστήρες στο ινβέρτερ, για καλύτερη ψύξη και εκεί. Και θα ρωτήσω για έναν στον Πειραιά που λέει βγάζει το μοτέρ και του κάνει νέα περιέλιξη από καθαρό χαλκό, μεγαλύτερης διατομής από το στάνταρντ, και του αλλάζει και μαγνητάκια με μεγαλύτερα. Αλλά θέλει λεφτά, όχι αστεία, και μένεις και χωρίς αμάξι μια βδομάδα.  Ανοίγει μοτέρ κανονικά, του αλλάζει και ρουλμάν και καρβουνάκια, με άλλα, παχύτερα, κερδίζεις συνολικά έως 50 άλογα απ' ότι λέει.  

Β. Πάντως η καλύτερη μετατροπή για την ψύξη, είναι να του πετάξεις υδρόψυξη, όπως κάναμε στους υπολογιστές παλιά. Και αθόρυβη και αποτελεσματική.

 

 

 

 

 

Χαχαχαχα...πάνε τα καρμπυρατέρια, τα ζιγκλέρ, τα διάκενα, τα μπουζιά, τα μεγαλύτερα τούρμπα, τα χταπόδια, τα λάδια 0w-10, τα φιλτροκούτια και τα ρέστα.

up
3 users have voted.
xenos
Online
Last seen: Πριν από 2 λεπτά 49 δευτερόλεπτα
Joined: 07/02/2003 - 21:05
Ωραία όλα αυτά, αλλά εγώ

Ωραία όλα αυτά, αλλά εγώ εξακολουθώ να πιστεύω ότι δεν είναι για την τσέπη του μέσου Έλληνα. Τα κόστη αγοράς είναι ακόμα μεγάλα και η πτώση απόδοσης της μπαταρίας τους καθώς και το κόστος αντικατάστασης (όπως και η συνεχής εξέλιξη και η έλλειψη προσφοράς) εμποδίζουν την γρήγορη ανάπτυξη τους.

Τώρα αυτό το "σε 10 χρόνια θα υπάρχουν μόνο ηλεκτρικά" μου θυμίζει το "σε 20 χρόνια τα αυτοκίνητα θα πετάνε". Παραμένω σκεπτικός απέναντι τους, μακάρι να διαψευστώ.

up
3 users have voted.
Lap
Offline
Last seen: Πριν από 48 λεπτά 22 δευτερόλεπτα
Joined: 17/10/2013 - 20:06
Εξαιρετικο κείμενο του dstou

Εξαιρετικο κείμενο του dstou αν και σε 10-15 έτη μέλλον οι μπαταρίες θα είναι είτε στέρεες είτε θα είναι αυτες που γεμίζουν με εναν καταλύτη και νερό.

up
0 users have voted.
costasar
Offline
Last seen: Πριν από 1 ώρα 1 λεπτό
Joined: 07/01/2019 - 09:10
Κατά την γνώμη μου 2 είναι τα

Κατά την γνώμη μου 2 είναι τα θέματα για τα οποία δεν μπορεί να προχωρήσει άμεσα το θέμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

1ο η τεχνολογία υλικών της μπαταρίας σε ότι έχει να κάνει με τη αυτονομία. Θα πρέπει να ξεπεράσει τα 400km για να μπορεί να γίνει αποδεκτό από τον περισσότερο κόσμο και να ανταγωνιστεί τους θερμικούς κινητήρες.

2ο το δίκτυο φόρτωσης στις μεγάλες πόλεις. Η μεγάλη πλειοψηφία των κατοίκων μένει σε διαμερίσματα. Αν δεν υπάρχουν φορτιστές στο πεζοδρόμιο για να μπορείς να φορτίσεις το βράδυ, και 5000 να κοστίζει το αυτοκίνητο δυστυχώς δεν θα μπορείς να το χρησιμοποιήσεις.

Τα υπόλοιπ, όπως κινητήρες, αντιστροφείς, ψύξη κλπ η βιομηχανία τα έχει λύσει εδώ και χρόνια (στις μεταφορές). Οι κινητήρες έχουν γίνει μικροί, πανίσχυροι και με μηδενική συντήρηση για πάνω από 1 εκ. χιλιόμετρα, τα ηλεκτρονικά ισχύος (IBGT, power MOSFET) το ίδιο, οπότε τα πάντα πλέον θα είναι θέμα λογισμικού. 

Τα ηλεκτρονικά αυτοκίνητα θα μπορούσαν άνετα να στοιχίζουν και τα μισά χρήματα και σίγουρα θα γίνουν πολύ φθηνότερα των συμβατικών (μόνο αν σκεφτείτε πόσα μηχανικά μέρη θα αφαιρεθούν. H υπερκοστολόγηση τους ίσως έχει να κάνει και με το κόστος προσαρμογής της αυτοκινητοβιομηχανίας ή ακόμα και για να τροφοδοτηθεί κατά ένα μέρος και το RnD

up
1 user has voted.
akikos
Offline
Last seen: Πριν από 4 εβδομάδες 1ημέρα
Joined: 25/06/2019 - 22:38
 Παιδιά σήμερα ανακοινώθηκαν

laugh Παιδιά σήμερα ανακοινώθηκαν τα μέτρα για την ηλεκτροκίνηση. Καταλάβατε αν οι κάτοχοι θα απαλάσσονται από τα διόδια. Δεν κατάλαβα.

up
1 user has voted.
Dublin
Online
Last seen: Πριν από 53 δευτερόλεπτα
Joined: 14/12/2019 - 09:15
Βλέπω σχόλια του τύπου "γιατί

Βλέπω σχόλια του τύπου "γιατί δεν δόθηκε έκπτωση στα mild hybrid;" και πραγματικά απορώ με το επίπεδο των αναγνωστών.

Τα κυρίως θέματα για εμένα είναι υποδομών:

1) πλήθος φορτιστων - ταχυφορτιστων

2) χρόνος φόρτισης ανά χιλιόμετρο (δηλ. Πόσο περιμένεις εκεί που φορτίζεις, κ πόση ώρα φορτίζεις)

3) τιμές φόρτισης σε ταχυφορτιστες, γιατί ουσιαστικά εκεί θα κριθούν τα πάντα. 

Αν πληρώνουμε δισεκατομμύρια σε αυτοκινητόδρομους για να μειώσουμε 10-20 λεπτά κάποιων τελικών προορισμών κ στο ενδιάμεσο κάθομαι 60 λεπτά να περιμένω να φορτίσω, τότε ποιό είναι πραγματικά το όφελος;

Κ δεν μιλάω για μια ώρα φόρτιση, εννοώ μισή ώρα αναμονή σε ουρά για φορτιστή, και άλλη μισή ωρα φόρτιση για να παρω αλλά 100-150χλμ (περίπου 50% φόρτιση σε 30 λεπτά με ταχυφορτιστη). Κ αυτό είναι μία μέτρια περίπτωση. Σκεφτείτε Πάσχα ή 15 Αύγουστο να ψάχνεις για φορτιστή..

Επίσης, τι τιμές θα ισχυουν για τις ταχυφορτισεις; κ θα αλλάζουν ανάλογα τη ζήτηση και τη μέρα;

Προβλέπω πολύ κόσμο να ξεμένει ή/κ να κουβαλάει power banks στο πορτ μπαγκαζ για να δίνει 10-20χλμ επιπλέον..

 

up
0 users have voted.
jorge_greek
Εικόνα jorge_greek
Offline
Last seen: Πριν από 10 ώρες 27 λεπτά
Joined: 10/03/2008 - 00:34
Κάτι σημαντικό που δεν έχει

Κάτι σημαντικό που δεν έχει αναφερθεί. Στην χώρα μας, σε αντίθεση με το εξωτερικό, οι περισσότερες εταιρείες χρεώνουν φόρτιση ανά ώρα και όχι ανά κιλοβατώρα! Σε συνδυασμό με τις χαμηλές τάσεις φόρτισης ένα καινούργιο ηλεκτροκίνητο αυτοκίνητο ίσως να κοστίζει το "καύσιμό" του, σε ένα ταξίδι όπου χρησιμοποιούνται οι ταχυφορτιστές, το ίδιο ή σχεδόν το ίδιο με ένα πετρελαιοκίνητο.

Τα κίνητρα για τον δακτύλιο ή για την έκπτωση σε ΤΤ ή τα τέλη παρκαρίσματος (αλήθεια αυτό τι είναι;;;) τα θεωρώ αστεία! Όπως συνέβει και παλαιότερα με τα δίλιτρα και αργότερα με τα πετρελαιοκίνητα, όταν ο αριθμός τους θα γίνει αρκετός τότε θα πάψουν αυτά τα κίνητρα για να μην χάνει το κράτος έσοδα από ένα σεβασμό κομμάτι του τετρατροχου στόλου. Κι αν τότε τσιμπούσε ο Έλληνας να τα αγοράσει επειδή είχε χρήματα τώρα πόσοι είναι αυτοί που έχουν εύκαιρα ±40000€ για αξιόλογο ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

up
1 user has voted.

And so, therefore, it’s so important to consider this question: What do I desire?

bekiaris
Offline
Last seen: Πριν από 3 ώρες 31 λεπτά
Joined: 25/11/2008 - 15:26
jorge_greek wrote:Κάτι

jorge_greek wrote:
Κάτι σημαντικό που δεν έχει αναφερθεί. Στην χώρα μας, σε αντίθεση με το εξωτερικό, οι περισσότερες εταιρείες χρεώνουν φόρτιση ανά ώρα και όχι ανά κιλοβατώρα!

Μεγάλε ισχύει, η blink αυτή τη στιγμή όμως δίνει δωρεάν τους φορτιστές της κ ακούγεται οτι θα τους δώσει με KWh. Τώρα από τα ΣΕΑ της Motor Oil καθώς κ το δίκτυο της fortizo, μην περιμένεις κάποια προκοπή πέρα απο λυστρικές χρεώσεις. Απλά λειτουργούν με αισχροκέρδια. Επίσης υπάρχουν κ πολλοί φορτιστές που ειναι απλά δωρεάν από διάφορες εγκαταστάσεις.

up
1 user has voted.
Dublin
Online
Last seen: Πριν από 53 δευτερόλεπτα
Joined: 14/12/2019 - 09:15
Απ έξω από το υπουργείο

Απ έξω από το υπουργείο Μεταφορών είχε 1-2 φορτιστές, και αυτοί είναι χαλασμενοι εδώ κ τουλάχιστον 2-3 χρόνια! Τι να λέμε..

Θέλει πολύ υποδομή το πράγμα, κ σκεφτείτε οτι τα βενζινάδικα έχουν 6-12 ταυτόχρονες θέσεις κ παίρνει μερικά λεπτά να βάλεις καύσιμο, ενώ οι θέσεις φόρτισης θα καταλαμβάνονται για τουλάχιστον μισή ώρα - 40 λεπτά που θέλουν οι περισσότερες ταχυφορτισεις για να δώσουν 70-80 φόρτιση.

Η ταχύτητα φόρτισης θα γίνει κυρίως το εμπορεύσιμο προιον, και όχι η τιμή kW.

up
0 users have voted.
Fanis75
Εικόνα Fanis75
Offline
Last seen: Πριν από 1 ώρα 47 δευτερόλεπτα
Joined: 12/06/2002 - 18:45
Προσωπικά τα ηλεκτρικά δεν τα

Προσωπικά τα ηλεκτρικά δεν τα θεωρώ κάτι το φοβερό και έχουν πολλά προβλήματα. Ένα εκ των οποίων (όλα τα άλλα έχουν πολύ σωστά αναφερθεί) είναι το βάρος των μπαταριών που το κουβαλάνε ακόμα και όταν είναι άδειες. Γενικά δεν είναι σωστή λύση, απλά εκεί μας προωθούν για δικούς τους λόγους.

up
1 user has voted.
alexandros.K
Online
Last seen: Πριν από 1 λεπτό 23 δευτερόλεπτα
Joined: 20/09/2013 - 23:23
Fanis75 wrote:Γενικά δεν

Fanis75 wrote:
Γενικά δεν είναι σωστή λύση, απλά εκεί μας προωθούν για δικούς τους λόγους.

Το μονο σιγουρο, αλλά δεν εχω βρει αυτους τους λογους. Τους ξερεις Φανη? 

up
0 users have voted.
bekiaris
Offline
Last seen: Πριν από 3 ώρες 31 λεπτά
Joined: 25/11/2008 - 15:26
Fanis75 wrote:Προσωπικά τα

Fanis75 wrote:
Προσωπικά τα ηλεκτρικά δεν τα θεωρώ κάτι το φοβερό και έχουν πολλά προβλήματα. Ένα εκ των οποίων (όλα τα άλλα έχουν πολύ σωστά αναφερθεί) είναι το βάρος των μπαταριών που το κουβαλάνε ακόμα και όταν είναι άδειες. Γενικά δεν είναι σωστή λύση, απλά εκεί μας προωθούν για δικούς τους λόγους.

Φάνη, αυτά που λες ειναι μεγάλες ανακρίβειες... για εξήγησε το λόγο που το tesla 3 ειναι δεύτερο σε πωλήσεις στην Ευρώπη? για βρες τρόπο να μετακινήσε με κόστος λιγότερο από 2 ευρώ τα 100 χιλιόμετρα χωρίς φθορές κινητήρα κτλ. Κανένας δεν προώθησε την ηλεκτροκίνηση διότι τα πετρέλαια έχουν πολλά συμφέροντα από πίσω. Μόνο ο Musk έβαλε όλο τον πλανήτη στην πρίζα, κ έχει τεχνολογία μπροστά από τους αλλους. Οι επιδοτήσεις που δίνονται από κάποια κράτη έχουν καθαρά από πίσω περιβαλλοντικά οφέλη. Μην λέμε οτι θέλουμε εδώ μέσα... κ εν κατακλείδι, τεχνολογία ηλεκτρικών, υπάρχει από το 70 ...

up
1 user has voted.
evan1969
Offline
Last seen: Πριν από 3 ώρες 40 λεπτά
Joined: 18/06/2017 - 18:46
Fanis75 wrote:

Fanis75 wrote:

 

Προσωπικά τα ηλεκτρικά δεν τα θεωρώ κάτι το φοβερό και έχουν πολλά προβλήματα. Ένα εκ των οποίων (όλα τα άλλα έχουν πολύ σωστά αναφερθεί) είναι το βάρος των μπαταριών που το κουβαλάνε ακόμα και όταν είναι άδειες. Γενικά δεν είναι σωστή λύση, απλά εκεί μας προωθούν για δικούς τους λόγους.

Ναι θα ήθελα κι εγώ ν ακούσω τα προβλήματα που έχω, εδώ και 6 μήνες που κυκλοφορώ το ηλεκτρικό μου...

up
0 users have voted.
bekiaris
Offline
Last seen: Πριν από 3 ώρες 31 λεπτά
Joined: 25/11/2008 - 15:26
evan1969 wrote:Ναι θα ήθελα

evan1969 wrote:
Ναι θα ήθελα κι εγώ ν ακούσω τα προβλήματα που έχω, εδώ και 6 μήνες που κυκλοφορώ το ηλεκτρικό μου...

Είναι βαριές οι μπαταρίες κ παραμορφώνεις το οδόστρωμα? Σκέφτεσαι το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της ΔΕΗ λόγω του ρεύματος της φόρτισης? ή μήπως απλά θές να αλλάζεις λάδια τουλάχιστον 1 φορά το χρόνο κ πληρώνεις συνέχεια τακάκια?

up
0 users have voted.
jorge_greek
Εικόνα jorge_greek
Offline
Last seen: Πριν από 10 ώρες 27 λεπτά
Joined: 10/03/2008 - 00:34
Η ηλεκτροκίνηση είναι ανώτερη

Η ηλεκτροκίνηση είναι ανώτερη από τους θερμικούς κινητήρες για όλα τα γνωστά πλεονεκτήματα που έχουν αναφερθεί πολλάκις. Ένα είναι το μειονέκτημα που έχουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τις μπαταρίες και ότι σχετίζεται με αυτές. Αν βγάζαμε εξαρχής απ την εξίσωση το θέμα μπαταρίας δεν νομίζω να μην ήθελε κανείς να έχει άμεση ροπή στην μετακίνησή του, χωρίς θορύβους, άμεση μετάφραση πίεσης πεντάλ προώθησης σε κίνηση, χωρίς απώλειες. Φανταστείτε πχ ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ακόμα και την σημερινή του μορφή, χωρίς το βάρος των μπαταριών και στην θέση τους μια κεραία που θα τραβούσε ρεύμα απ τον αέρα, λέμε τώρα. Αμέσως αμέσως έχεις: 1) αυτονομία, πας όπου θέλεις όποτε θέλεις και κινείσαι για όσο αντέχεις να οδηγείς, 2) οικολογική μετακίνηση, καθώς η πρώτη ύλη σου βρίσκεται παντού και δεν παράγεις κάτι όταν την μετατρέπεις σε κινητική ενέργεια.

alexandros.K wrote:

 

Fanis75 wrote:

Γενικά δεν είναι σωστή λύση, απλά εκεί μας προωθούν για δικούς τους λόγους.

 

Το μονο σιγουρο, αλλά δεν εχω βρει αυτους τους λογους. Τους ξερεις Φανη? 

Μοιάζει σαν να αλλάζει απλώς αυτός που θα πηγαίνουν τα χρήματα. Αντί να πληρώνεις το πετρέλαιο θα πληρώνεις το ρεύμα. Το σίγουρο είναι ότι η βίαιη μετάβαση σε μια νέα τεχνολογία χωρίς να υπάρχει δίκτυο υποστήριξης, τροφοδοσίας - συντήρησης (οχημάτων και δικτύου) - ανεκτές τιμές τελικού κόστους προϊόντος, είναι ασύμφορο για τους τελικούς χρήστες. Για τους οποίους περιορίζεται ακόμα περισσότερο η δυνατότητα αυτόνομης μετακίνησής τους.

up
2 users have voted.

And so, therefore, it’s so important to consider this question: What do I desire?

Σχεδιασμός, Ανάπτυξη και Φιλοξενία logo