VW Golf MK 8

283 posts / 0 new
Τελευταία δημοσίευση
Lap
Offline
Last seen: Πριν από 2 ώρες 30 λεπτά
Joined: 17/10/2013 - 20:06
Στην περιπτωση που μιλάμε για

Στην περιπτωση που μιλάμε για κινητήρες χωρίς καποια ηλεκτρική υποβοήθηση, (αυτή η τεχνολογική λυση, αλλαζει πολλά δεδομενα) εγώ θα πω πως παίζουν ρόλο και τα κυβικά και οι κυλινδροι.

Διότι η ροπή σε κανέναν τουρμπατο κινητήρα δεν έρχεται στις 800 σ.α.λ οπότε υπάρχει ένα κενό μέχρι να "τουρμπισει" καλά ο κινητήρας και να εμφανιστεί η ροπή εκει κοντά στις 1800 με 2000 σ.α.λ. Ως τοτε λοιπόν, μένει να κινήσει το αυτοκίνητο ο μικρός τρικυλινδρος κινητήρας και με λίγα κ.εκ. 

Αυτή η αδυναμία σε κίνηση σε πραγματικές συνθήκες μέσα στην πολη είναι εμφανής όπως και σε ανηφόρες που δεν μπορείς να βάλεις νωρίς την δευτέρα σχέση, καθώς σε κάποια σβήνει ακόμα και το μοτέρ.

Οπότε ναι, παίζουν και τα κυβικά ρόλο και οι κύλινδροι. 

Αυτό που κάνει έναν κινητήρα πραγματικά οικονομικό δεν είναι το downsizing , αλλά η θερμοδυναμική του απόδοση. (Αυτο το αναφέρω για να τονίσω το λάθος των πολιτικών κατευθύνσεων με τα φορολογικά κίνητρα και την προσπάθεια των αυτοκινητοβιομηχανιών για μικρούς κινητήρες με πρόσχημα την μικρή κατανάλωση ) 

up
10 users have voted.
axel12p
Offline
Last seen: Πριν από 3 ημέρες 20 ώρες
Joined: 07/01/2003 - 15:38
Δεν είναι φορολογικά κίνητρα,

Δεν είναι φορολογικά κίνητρα, αλλά περισσότερο φιλολαική πολιτική, με την λογική πως οι οικονομικά αδύναμοι θα αγοράσουν αυτοκίνητο με λίγα κυβικά και όχι κάποιο δίλιτρο. Αυτά βέβαια είναι κατάλοιπα των εποχών που επικρατούσαν οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες και πριν κατακλυστεί η αγορά από τα turbo και το downsizing (αν και πάλι δίλιτρο turbo θα έχει ένα ακριβό πιθανότατα αυτοκίνητο).

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν νομίζω να ενδιαφέρονταν τόσο για την κατανάλωση όσο για τους ρύπους. Προφανώς με τον τρόπο που γινόταν οι μετρήσεις των ρύπων τόσα χρόνια, ο τρόπος λειτουργίας των κινητήρων με turbo τους εξυπηρετούσε, μιας και με μέση ταχύτητα 33Kmh και αναλογία ρελαντί 25%, τα λίγα κυβικά βοηθούσαν στην επίτευξη χαμηλών εκπομπών ρύπων.

up
4 users have voted.
wantone
Offline
Last seen: Πριν από 1 ώρα 11 λεπτά
Joined: 01/01/1970 - 02:00
harisma23 wrote:

harisma23 wrote:

 

Μα εδώ ο Ken συζητάει ότι π.χ. δεν θα αγόραζε το Puma στα 25 χιλιάρικα επειδή είναι χιλιάρι. Ασχέτως του ότι έχει 155 άλογα, 24 κιλά ροπής, γερού τραβήγματος από πολύ χαμηλά (λόγω ηλεκτροκινητήρα) και τελικά απόδοσης σαν υπερτροφοδοτούμενο 1400-1500άρι.

 

Ξαναλέω λοιπόν ότι δεν είναι τα κυβικά το θέμα, αλλά η απόδοση (βλέπε καμπύλες ιπποδύναμης και ροπής) του εκάστοτε κινητήρα.

το δικο μου 1.5 τρικυλινδρο χωρις mild hybrid (ισως εδω να βοηθαει στο ξεκινημα) εχει θεμα στο ξεκινημα μεχρι να τουρμπισει γυρω στις 1200 στροφες και πανω. Δηλ παροτι εχει παρομοια αποδοση σαν ατμοσφαιρικο 2.3 λτ δεν ειναι το ιδιο απο το ρελαντι. Και το αμαξι το δικο μου δεν ειναι πολυ βαρυ κατω απο 1400 κιλα.

Το προηγουμενο αμαξι μου ηταν 2.8λτ 6κυλινδρο οποτε ξερω τις διαφορες και ειναι πραγματικες. Εχω καταληξει οτι περα απο το φορολογικο πλεονεκτημα δεν αξιζουν για μενα οι μικροι τουρμπατοι και δεν προκειται να ξαναγορασω παρομοιο αμαξι. Καλα για 1000 κυβικα 3 κυλινδρο τουρμπο δεν το συζηταω καν.

up
4 users have voted.
Super@T
Offline
Last seen: Πριν από 1 ώρα 9 λεπτά
Joined: 09/08/2012 - 22:16
axel12p wrote:

axel12p wrote:

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν νομίζω να ενδιαφέρονταν τόσο για την κατανάλωση όσο για τους ρύπους.

Αλληλένδετα είναι αυτά. 

up
5 users have voted.
wantone
Offline
Last seen: Πριν από 1 ώρα 11 λεπτά
Joined: 01/01/1970 - 02:00
Super@T wrote:

Super@T wrote:

 

axel12p wrote:

 

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν νομίζω να ενδιαφέρονταν τόσο για την κατανάλωση όσο για τους ρύπους.

 

 

Αλληλένδετα είναι αυτά. 

Ενδιαφεροντε για καταναλωσεις και ρυπους στα τυποποιημενα τεστς. Για τα αλλα δεν τους καιγεται καρφι εφοσων πουλανε. Γιαυτο ειναι στον καταναλωτη να ψαξει να βρει πια πραγματικα εχουν χαμηλη καταναλωση αν τον ενδιαφερει γιατι με τα μικρα τουρμπατα βενζινης θα παθει σοκ ο "ασχετος" αγοραστης.

up
5 users have voted.
Katafractos17
Εικόνα Katafractos17
Offline
Last seen: Πριν από 1 εβδομάδα 6 ημέρες
Joined: 29/07/2014 - 12:08
Πολύ πιο όμορφο σχεδιαστικά

Πολύ πιο όμορφο σχεδιαστικά από την επίσημη εκδοχή.

 

https://www.caranddriver.gr/eidiseis/arthro/ksafniazei_h_retro_ekdoxi_tou_vw_golf_gti-7737132/

 

up
7 users have voted.
jorge_greek
Εικόνα jorge_greek
Offline
Last seen: Πριν από 1 ώρα 52 λεπτά
Joined: 10/03/2008 - 00:34
με πολυεστέρα όλα γίνονται

με πολυεστέρα όλα γίνονται cool

up
13 users have voted.

And so, therefore, it’s so important to consider this question: What do I desire?

zoom_out
Offline
Last seen: Πριν από 3 ώρες 1 λεπτό
Joined: 28/03/2019 - 18:01
Το είδα από κοντά. Σε μαύρο

Το είδα από κοντά. Σε μαύρο χρώμα. Έκδοση life.

Δεν μου άρεσαν τα απλά φώτα και η ταπετσαρία στα καθίσματα. 

Χώρος αρκετός. Ταμπλώ πολύ ωραίο. Οθόνες ευανάγνωστες . 

Short list μόνο η έκδοση style.

 

 

up
3 users have voted.
hountalas
Offline
Last seen: Πριν από 46 λεπτά 50 δευτερόλεπτα
Joined: 26/02/2020 - 09:30
zoom_out wrote:

zoom_out wrote:

 

Το είδα από κοντά. Σε μαύρο χρώμα. Έκδοση life.

 

Δεν μου άρεσαν τα απλά φώτα και η ταπετσαρία στα καθίσματα. 

 

Χώρος αρκετός. Ταμπλώ πολύ ωραίο. Οθόνες ευανάγνωστες . 

 

Short list μόνο η έκδοση style.

 

 

 

 

Θέλω και εγώ να το δω, Θεσ/νικη μου είπανε τέλος του μήνα έρχεται. Στην life η ζάντα είναι όσο χάλι φαίνεται και στο configurator της vw? 25.700 περίπου βγαίνει με τον 1.5 etsi mild hybrid που νομίζω είναι άξιο για να μπει στην λίστα αγοράς κάποιου.

Καλά η style φευγει σε τιμή πιστευω αλλά δεν παυει να αγοραστεί γιατί είναι πολλοί οι golfακηδες.

up
4 users have voted.
zoom_out
Offline
Last seen: Πριν από 3 ώρες 1 λεπτό
Joined: 28/03/2019 - 18:01
Δεν είχα πολύ χρόνο για

Δεν είχα πολύ χρόνο για λεπτομέρειες. Η ζάντα δεν με χάλασε.

Να συμπληρώσω πως ένας συνάδελφος (λίγο αδιάφορος για αυτοκίνητα βέβαια) που ήταν μαζί, δεν μπορούσε να το ξεχωρίσει από το απερχόμενο μοντέλο!

Όσο για τις τιμές, αν κάποιος πάει  σε dsg δίνει από 1.500€ έως  2.000 € παραπάνω.

Αν προχωρήσω θα είναι με χειροκίνητο.

up
4 users have voted.
Lap
Offline
Last seen: Πριν από 2 ώρες 30 λεπτά
Joined: 17/10/2013 - 20:06
Εντωμεταξύ το dsg ειναι υγρού

Εντωμεταξύ το dsg ειναι υγρού τύπου, ενώ εδώ και πολλα χρόνια το κύκλωμα του mechatronik ειναι ξεχωριστό και έχει πλέον άλλο λάδι. 

Στη ουσία εάν οι συμπλεκτες είναι υγρού τύπου και δεν θα φοβάσαι την υψηλή θερμοκρασία τότε το μόνο που μένει να φοβασαι είναι το mechatronik το οποίο θεωρητικά έχει διορθώσει τα οποία λάθη του και τα υλικα του. 

Από mechatronik μπορεί να χαλάσει και ένα αυτόματο με μετατροπέα ροπής. Να καούν τα selenoids του κτλ . Σε αυτό το σημείο δεν διαφέρουν με άλλα αυτόματα.

https://youtu.be/FSxMbc3muq8

Εδώ ένα pov δοκιμή.

up
5 users have voted.
Megane98hp
Offline
Last seen: Πριν από 17 ώρες 2 λεπτά
Joined: 16/03/2003 - 02:12
Μπορούμε να έχουμε το

Μπορούμε να έχουμε το καινούργιο και το απερχόμενο μοντέλο δίπλα δίπλα σε φωτογραφία?

up
4 users have voted.
Lap
Offline
Last seen: Πριν από 2 ώρες 30 λεπτά
Joined: 17/10/2013 - 20:06
https://www.carscoops.com
up
3 users have voted.
Megane98hp
Offline
Last seen: Πριν από 17 ώρες 2 λεπτά
Joined: 16/03/2003 - 02:12
Κάθε φορά η ίδια ιστορία. Αν

Κάθε φορά η ίδια ιστορία. Αν το έκανε αυτό η Renault θα λέγαμε για face lift/ Το έκανε η VW ΟΥΆΟΥ είναι το καινούργιο, το ολοκαίνουργιο Golf

up
4 users have voted.
nico
Offline
Last seen: Πριν από 2 ώρες 21 λεπτά
Joined: 19/02/2020 - 21:48
Megane98hp wrote:

Megane98hp wrote:

 

Κάθε φορά η ίδια ιστορία. Αν το έκανε αυτό η Renault θα λέγαμε για face lift/ Το έκανε η VW ΟΥΆΟΥ είναι το καινούργιο, το ολοκαίνουργιο Golf

Η renault το έκανε με το νεο Clio που κάποιος μη σχετικός μπορεί να το πει και facelift.  Από την άλλη οι κάτοχοι των προηγουμενων γενιών δεν θα αισθανονται ότι πλέον έχουν ενα "αρχαίο" αυτοκίνητο. Το 8αρι πάντως, από την style και πάνω, έχει το κάτι παραπάνω σε σχέση με το 7 και μέσα και έξω. Ειδικά μέσα τα υπόλοιπα (εκτός a class) είναι μια γενιά πισω. Απλά έπρεπε να ήταν 2-3 εκατοστά πιο μεγάλο σε πλατος-μηκος και να είχε 30 λίτρα ακόμα για αποσκευές.

up
3 users have voted.
Sera2008
Offline
Last seen: Πριν από 1 εβδομάδα 2 ημέρες
Joined: 16/03/2014 - 23:49
Όταν επανέλθουμε στην

Όταν επανέλθουμε στην κανονικότητα και μπορέσω να το δω από κοντά κατά 90% θα μπει παραγγελία ως το επόμενο εταιρικό μου στην έκδοση 2.0TDI 150 DSG Life με extra ζαντες 17αρες, λευκό χρώμα, οθονη infotainment Discover Pro με navigation, camera οπισθοπορείας, Sport ανάρτηση πίσω, ηλιοροφή πανοραμική ανοιγόμενη. ΛΤΠΦ 21520 - ΛΤ 31590.

Με το Qashqai 1.5 Diesel Accenta Con που κλείνω τετραετία και ΛΤΠΦ 18600 - ΛΤ 25450 με το παλιό σύστημα είχα extra φορολογητέο εισόδημα στην δήλωσή μου 2.600€. Με το golf και το νέο σύστημα θα έχω 2680€.

up
2 users have voted.
harisma23
Offline
Last seen: Πριν από 15 ώρες 3 λεπτά
Joined: 26/01/2007 - 14:59
Ωραίο configuration. Και

Ωραίο configuration. Και ψυχωμένος κινητήρας (αν δεν τον έχουν "πνίξει" οι τελευταίες προδιαγραφές ρύπων). Είχα κάνει καμιά 500αριά και βάλε χιλιόμετρα με ένα Leon FR 2.0 TDi στη Γερμανία και έψαχνα να βρω από την άδεια αν είναι το 150αρι ή το 184άρι. Στη πράξη όλα τα 2.0 TDi 150 ονομαστικών ίππων (προ 2-3 ετών τουλάχιστον) έδιναν σε δυναμομετρήσεις 160-165 άλογα.

up
2 users have voted.
Sera2008
Offline
Last seen: Πριν από 1 εβδομάδα 2 ημέρες
Joined: 16/03/2014 - 23:49
Από όσα έχω βρει στο Internet

Από όσα έχω βρει στο Internet ο 2.0 TDI είτε με τα 115 (δεν θα έρθει Ελλάδα) είτε με τα 150 άλογα είναι εντελώς νέοι from scratch κινητήρες. Η ροπή τουVIII με τα 150 αλογα ειναι στα 360ΝΜ που στο VII 2.0 TDI είχε 320ΝΜ και 360ΝΜ είχε το GTD!!

up
2 users have voted.
harisma23
Offline
Last seen: Πριν από 15 ώρες 3 λεπτά
Joined: 26/01/2007 - 14:59
Νομίζω ότι δεν είναι εντελώς

Νομίζω ότι δεν είναι εντελώς νέος κινητήρας ο 2.0TDi του Golf mk8 (EA288 Evo), αλλά εξέλιξη του κινητήρα του mk7 (EA288).

up
3 users have voted.
Super@T
Offline
Last seen: Πριν από 1 ώρα 9 λεπτά
Joined: 09/08/2012 - 22:16
Αυτό 

Αυτό 

up
2 users have voted.
Sera2008
Offline
Last seen: Πριν από 1 εβδομάδα 2 ημέρες
Joined: 16/03/2014 - 23:49
Δεν μπορώ να γνωρίζω επ

Δεν μπορώ να γνωρίζω επ'ακριβώς αν αυτά που διάβασα ισχύουν

 

https://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/golf/108247/new-volkswagen-golf-2020-review

 

Η VW ισχυρίζεται σύμφωνα με το άρθρο ότι "Here we’re driving the 2.0-litre diesel with 148bhp, paired with a seven-speed DSG automatic – the only gearbox option for this engine. Volkswagen claims it’s an all-new engine developed ‘from scratch’ and, while it may not have the new-fangled mild-hybrid system of some of the other engines found in the new Golf, it’ll primarily interest high-mileage company car drivers (CO2 and MPG figures are yet to be revealed, however), as well as those who just want a more straightforward Golf. "

 

Αν η VW ισχυρίζεται παπάτζες που δεν ισχύουν ποιος θα μας διαφωτίσει αν όχι οι δημοσιογράφοι του ειδικού τύπου που δεν θα αναπαράγουν τα δελτία τύπου και τις μπροσούρες της VW και της κάθε VW???

up
4 users have voted.
harisma23
Offline
Last seen: Πριν από 15 ώρες 3 λεπτά
Joined: 26/01/2007 - 14:59
Νομίζω όμως ότι εγώ θα

Νομίζω όμως ότι εγώ θα προτιμήσω να ασκήσω την κριτική μου ικανότητα:

α) Η ονομασία και μόνο του νέου 2.0 TDI EA288 Evo μας δείχνει ότι είναι μια εξέλιξη (evolution) του προηγούμενου ΕΑ288.

β) Το νέο πουλάει πάντα, οπότε η εταιρία προτιμάει να πλασάρει κάτι εξ ολοκλήρου νέου παρά μια εξέλιξη του προηγουμένου.

γ) Όπως μπορείς να δεις κι εδώ: https://www.greencarcongress.com/2018/04/20180428-vw.html διαφημίζουν το εξ ολοκλήρου νέο, αλλά λένε ότι επανασχεδίασαν και βελτίωσαν τι; Τον προηγούμενο κινητήρα βεβαίως. " In Vienna, Volkswagen demonstrated the ongoing potential of diesel with the completely new EA288 Evo product line 2.0 liter TDI engine development. The combustion process of the EA288 Evo engines has been redesigned and improved both in terms of efficiency and in terms of raw emission behavior. "

δ) Κάποιες άλλες δημοσιογραφικές πηγές μιλάνε στα ίσα για εξέλιξη και όχι καινούριο κινητήρα: https://www.autoevolution.com/news/ea288-evo-20-tdi-confirmed-for-volkswagen-golf-8-audi-a4-125316.html

Το δικό μου συμπέρασμα είναι ότι πρόκειται για εξέλιξη του υπάρχοντος δίλιτρου. Κι ας το διαφημίζει αλλιώς η VW και όσοι δημοσιογράφοι κάνουν απλώς αναπαραγωγή δελτίων τύπου και όχι έρευνα....

up
6 users have voted.
sargus
Εικόνα sargus
Offline
Last seen: Πριν από 14 ώρες 22 λεπτά
Joined: 08/04/2014 - 14:33
harisma23 wrote:

harisma23 wrote:

 

Νομίζω όμως ότι εγώ θα προτιμήσω να ασκήσω την κριτική μου ικανότητα:

 

α) Η ονομασία και μόνο του νέου 2.0 TDI EA288 Evo μας δείχνει ότι είναι μια εξέλιξη (evolution) του προηγούμενου ΕΑ288.

 

β) Το νέο πουλάει πάντα, οπότε η εταιρία προτιμάει να πλασάρει κάτι εξ ολοκλήρου νέου παρά μια εξέλιξη του προηγουμένου.

 

γ) Όπως μπορείς να δεις κι εδώ: https://www.greencarcongress.com/2018/04/20180428-vw.html διαφημίζουν το εξ ολοκλήρου νέο, αλλά λένε ότι επανασχεδίασαν και βελτίωσαν τι; Τον προηγούμενο κινητήρα βεβαίως. " In Vienna, Volkswagen demonstrated the ongoing potential of diesel with the completely new EA288 Evo product line 2.0 liter TDI engine development. The combustion process of the EA288 Evo engines has been redesigned and improved both in terms of efficiency and in terms of raw emission behavior. "

 

δ) Κάποιες άλλες δημοσιογραφικές πηγές μιλάνε στα ίσα για εξέλιξη και όχι καινούριο κινητήρα: https://www.autoevolution.com/news/ea288-evo-20-tdi-confirmed-for-volkswagen-golf-8-audi-a4-125316.html

 

Το δικό μου συμπέρασμα είναι ότι πρόκειται για εξέλιξη του υπάρχοντος δίλιτρου. Κι ας το διαφημίζει αλλιώς η VW και όσοι δημοσιογράφοι κάνουν απλώς αναπαραγωγή δελτίων τύπου και όχι έρευνα....

Πραγματικά ερευνητική δουλειά! Σεβασμός!

Είναι του γούστου μου αυτή η εξονυχιστική ανάλυση/έρευνα/κατάθεση των πραγμάτων.

Θα γινόσουν πολύ καλός επιστημονικός ερευνητής (θετικές επιστήμες), πολύ καλός ερευνητικός δημοσιογράφος (δεν υπάρχουν στην Ελλάδα δυστυχώς), πολύ καλός δικηγόρος κ.α.

(Αν δε σε ενοχλεί, τι επαγγέλεσαι;) 

up
2 users have voted.
harisma23
Offline
Last seen: Πριν από 15 ώρες 3 λεπτά
Joined: 26/01/2007 - 14:59
Ευχαριστώ για τα καλά σου

Ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια,  αλλά σιγά τα ωά, για την ερευνητική δουλειά μου...

Ένας πτωχός πλην τίμιος αρχιτέκτων μηχανικός είμαι.

up
2 users have voted.
Lap
Offline
Last seen: Πριν από 2 ώρες 30 λεπτά
Joined: 17/10/2013 - 20:06
Ο Χάρης έχει τετράγωνη λογική

 

https://youtu.be/yyzw0iVmISg

Πολύ ωραίο φαίνεται...

Έχω την αίσθηση πως έχει αυτόν τον κινητηρα και με άμεσο αλλά και με εμμεσο ψεκασμό.

Όταν δείχνει απο πίσω στο βιντεο την εξάτμιση η αλλαγή της σχέσης στο κιβωτιο που κάνει ο οδηγος είναι τελείως άκυρη, βγαίνει και με χειροκίνητο; Δεν ακούστηκε σαν dsg 

up
2 users have voted.

Σχεδιασμός, Ανάπτυξη και Φιλοξενία logo