Προτού ζητήσετε μεγαλύτερες διαστάσεις και χώρο αποσκευών από το Τζίμνι, αναλογιστείτε ότι κατά βάση είναι ένα kei car, άρα οι διαστάσεις του είναι σαφώς προκαθορισμένες και δεν μπορούν να αλλάξουν δραματικά. Υπάρχουν άλλα Σουζούκι με περισσότερους χώρους.
Κάτι άλλο. Οι πωλήσεις του συγκεκριμένου αυτοκινήτου έχουν ουσιαστικά καταρεύσει στη χώρα μας εδώ και χρόνια. Το συντηρούν στις τελευταίες θέσεις των τσαρτς κάποιοι που θέλουν υποχρεωτικά κάτι μικρό και μανιτζέβελο και μερικά νοικιάρικα. Τα Ρενεγκέιντ και Ντάστερ το έχουν κάνει ασήκωτο από το ξύλο, γιατί απλούστατα παίρνεις πιο πολύ αμάξι με παραπλήσια λεφτά. Ελλείψει μικρού πετρελαίου και με 1.5 βενζινης, ίσως πλέον να μιλάμε για τέλος εποχής για το εν λόγω. Ο μετρ του φθηνού, η Σουζούκι, έχει εδώ πιαστεί από τη μύτη. ΡΗΠ Τζίμνι.
Το Renegate όπως ανέφερε και ο Zeus δεν είναι στην ίδια κατηγορία τιμής, άρα δεν αποτελεί ανταγωνιστική πρόταση. Το Duster τιμολογιακά ναι, αλλά σαν αυτοκίνητο όχι ακριβώς. Καταρχήν το Jimny έχει σαφώς πιο εκτός δρόμου προσανατολισμό (πλαίσιο τύπου σκάλας, άλλες γωνίες, μηχανική τετρακίνηση κτλ. - μην επαναλαμβανόμαστε) ενώ το γεγονός ότι έχει μικρές διαστάσεις είναι πολύ θετικό για το χαρακτήρα του - βοηθάει εκτός δρόμου, άσε που δε θέλουν όλοι τις διαστάσεις του Duster.
Βέβαια αυτό αφορά ένα πολύ μικρό αγοραστικό κοινό. Ως υποψήφιος αγοραστής Jimny δύσκολα θα προσπερνούσα το Duster. Ανάλογα έξοδα συντήρησης, σαφώς μικρότερα τέλη, πιο ταξιδιάρικο με καλύτερες επιδόσεις και χώρους. Ακόμα και diesel να μη θες πας στον 1.6 βενζίνης (ή τον 1.3 turbo αν και όταν έρθει). Και πάλι γρηγορότερο θα είναι. Ναι, δε θα με πάει εκεί που θα πάω με το Jimny αλλά προσωπικά δε νομίζω να φτάσω ούτε καν το Duster στα όριά του, πόσο μάλλον το Jimny. Κι αν κάποιος θα τα φτάσει είναι μικρή η παραχώρηση δεδομένων των άλλων πλεονεκτημάτων.
Το Jimny νομίζω θα το αποκτήσει μόνο ο hardcore fan (με τα δεδομένα αυτά). Εκτός αν έχουμε καμιά θετική έκπληξη που δεν το βλέπω.
Νομίζω και εγώ ότι μόνο συνειδητοποιημένοι αγοραστές θα το επιλέξουν.
Ακόμη και σαν "νοικιάρικο" δεν βλέπω να προχωράει πολύ.
Αν έβγαινε χωρίς οροφή, τότε θα μπορούσε να έχει κάποια καλή πορεία στα νησιά.
Πάντως εγώ όσες φορές έχω νοικιάσει Jimny (Καλοκαίρι, σε νησιά) ποτέ δεν επιδίωξα με ανοιγόμενη οροφή (έτυχε μια φορά χωρίς να το έχω ζητήσει). Με ντάλα ήλιο και υψηλές θερμοκρασίες τι να την κάνεις την ανοιχτή οροφή; Εντάξει για το βραδάκι ωραία είναι άλλα δεν κάνεις και βόλτες στην παραλιακή, κυρίως για πρόσβαση σε δύσβατες παραλίες το θες. Τώρα βέβαια μιλάω από προσωπική εμπειρία, μπορεί ο κόσμος να προτιμάει με ανοιχτή οροφή. Είναι νωρίς ακόμα άλλωστε, μπορεί στο 2ο/3ο facelift να προσθέσουν σχετική έκδοση :-)
Συνήθως οι γυναίκες θέλουν ανοιχτά αυτοκίνητα στα νησιά...
Παρακάτω ένα ενδιαφέρον βίντεο που αναλύει σε βάθος το νέο Jimny.
Κάποια πράγματα που πρόσεξα:
1. Ελπίζω στην Ευρώπη να έρθει το Jimny Sierra. Το "απλό" είναι σαν συμπιεσμένο στην πρέσα.
2. Από το βίντεο ποιο πολύ μου φέρνει σε "αγροτικό" αυτοκίνητο "ειδικών αποστολών".
3. Εσωτερικά μάλλον στενάχωρα τα βλέπω τα πράγματα.
4. Έχουν γίνει σοβαρές "εκπτώσεις" σε διάφορους τομείς.
- θόλοι χωρίς καμιά προστασία
- στο εσωτερικό παντού βίδες μεγάλες
- ακάλυπτες μεταλλικές επιφάνειες
- πίσω παράθυρα που δεν ανοίγουν
- δεν υπάρχει ενιαίο πλαστικό κεντρικό τούνελ και η μοκέτα κάνει αισθητή τη παρουσία της.
- λεβιές ταχυτήτων μόνο με τη φούσκα
- αν δεν πέσει το πίσω κάθισμα ο χώρος αποσκευών είναι σχεδόν ανύπαρκτος.
- έχω μία υποψία ότι τα καθίσματα δεν θα έχουν καλή πλευρική στήριξη.
- θεωρώ ότι οι πίσω θέσεις είναι διακοσμητικές. Όποιος κάτσει πίσω δεν θα έχει που να στηρίξει τους αγκώνες. Τα πίσω πάνελ δεν έχουν θέσεις στήριξης.
- όχι ότι παίζει και πολύ ρόλο για τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά δεν βλέπω να έχει κάτι το ιδιαίτερο από την προεγκατάσταση ηχείων.
Φυσικά όλα τα παραπάνω που πρόσεξα είναι πταίσματα για κάποιον που αναζητά αυτοκίνητο "ειδικών αποστολών" με πολύ καλό ηλεκτρονικό εξοπλισμό.
@Storm συμφωνώ γενικά με τις παρατηρήσεις σου απλά δε μου έκαναν αρνητική εντύπωση. Μάλλον αναμενόμενες και εναρμονισμένες με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Ευρώπη απ' όσο έχω διαβάσει το Sierra θα έρθει (βέβαια μάλλον σκέτο Jimny θα το λένε). Το απλό νομίζω είναι μόνο για Ιαπωνία.
εγω νομίζω ότι η Suzuki έχασε την ευκαιρία να μαζέψει όλο το χαρτί στη μικρή κατηγορία των 4χ4. Aν το μεγάλωνε λίγο δε θα έχανε τίποτα σημαντικό από τις εκτός δρόμου δυνατότητές του και θα γινόταν πολύ πιο ελκυστικό... Θυμάστε το παλιό Daihatsu Feroza? Αυτό ήταν το ιδανικό αυτοκίνητο για περιπέτεια και σχετικά ελαφρά έλξη. Μετά πήγαν και βγάλανε το Terios I το οποίο ήταν λες και είχε μόλις γλυτώσει την πρέσσα και δεν είχε και κοντά... Το Terios II ήταν σαφώς πιο αρμονικό, με κεντρικό διαφορικό και πίσω lsd αλλά πάλι του έλειπαν τα κοντά...Αν στο Terios II είχαν βάλει κοντά θα είχαν φτιάξει το ιδανικό προσιτό τετρακίνητο... Και τώρα αντί το Jimni να καλύψει το κενό πάει και κάνει βελτιωμένο ίσως, αλλά το ίδιο αυτοκίνητο σε νέο περιτύλιγμα. Κατά τη γνώμη μου απλά μια χαμένη ευκαιρία...
Στην τζαπαν βγαινει το απλο με 660 κ.εκ, καθως οντως θεωρειται κεϊ καρ. Το δε μηκος του απλου ειναι κατω των 3,40 μ.
Το σιερα βγαινει με τον 1.5 και εχει μηκος 3,55 μ.
Το οτι δεν μπηκε ο 1.0 τουρμπο μπορει να φαινεται κακη επιλογη, αλλα απο την αλλη αν εχει επιλογη για κοντο σασμαν και τουρμπο που φουσκωνει σε συγκεκριμενες στροφες ισως εν τελη γινει δυσκολοτερη η οδηγηση του με εντονα ξεσπασματα ροπης σε ακραιες εκτος δρομου καταστασεις, σε αντιθεση με τη χρηση ενος γραμμικου ατμοσφαιρικου κινητηρα.
Γενικα ειναι πολυ ωραιο καθαροαιμο εκτος δρομου, διαθετει εξι αεροσακους και ολα τα ηλεκτρονικα βοηθηματα , οπως αναγνωριση πεζων με αυτοματο φρεναρισμα, κρουιζ κοντρολ, κτλ
Εχει διαφορικο περιορισμενης ολισθησης και κοντο σασμαν, οπως επισης και αναρτηση στην κατω βαση της κρεμαργιερας, γεγονος που ειναι πολυ σπανιο σε αυτα τα χρηματα και γενικα για καθαροαιμα οφροουντς.
Σε αντιθεση με αλλες κατηγοριες, εδω ειναι καλο το οτι ειναι μικρο με πολυ μικρο μεταξονιο γεγονος που αυξανει κατακορυφα τις δυνατοτητες του καθως επισης και το βαρος που ειναι στα 1040 και 1090 κιλα το αυτοματο.
Πισω, παροτι φαινεται μικρο, ενας μετριου αναστηματος ενηλικας χωρα αρκετα ανετα με τα γοντατα του να απεχουν καποια εκατοστα απο το μπροστινο καθισμα ρυθμιζμενο στο υψος του. Δηλαδη και εδω χρησιμοποιηθηκε, στο μετρο που του επιτρεπουν οι διαστασεις του, η σχεδιαστικη φιλοσοφια του εσωτερικου χωρου με μεγαλους χωρους για τους πισω επιβατες, οπως και στα υπολοιπα σουζουκι. Ο δε χωρος για τους αγκωνες των πισω επιβατων απο την πλευρα του παραθυρου ειναι πραγματικα πολυ μεγαλος. Αν κατσουν τεσσερις επιβαστες ο χωρος αποσκευων ειναι μονο για ομπρελες και σακουλες, τιποτα παραπανω.
Υπαρχει σχετικο βιντεο στο οποιο αναλυουν οι ιαπωνες τους χωρους.
Mε 160.000 χλμ. στις σόλες μου με το υφιστάμενο Τζίμνι (2009-2012) το οποίο αντικαταστάθηκε εσχάτως με ένα Ντάστερ και ...σώθηκε η μέση μου και η πλάτη μου, ας πω και εγώ τη σαχλαμάρα μου.
Το αμάξι για πολλούς εδώ στα μέρη μας είναι εργαλείο, θεωρείται δε αρκετά αξιόπιστο σκυλί για δουλειά. Μιλάω για αγρότες, κυνηγούς, κατοίκους ορεινών περιοχών, σκαφάτους, κ.α.
Η πραγματικές ελλείψεις στους κινητήρες δεν είναι ότι δεν μπήκε ο χιλιάρης ο τούρμπο, αλλά ότι αφενός δεν υπάρχει κάποιος πιο ευπώλητος 1300άρης άτμο, αφεδύο ότι δεν υπάρχει πλέον κάποιο πετρέλαιο, κινητήρες που αμφότεροι υπήρχαν παλιότερα.
Ένας 1.3 Φίατ πετρέλαιο, αυτός που μπαίνει στο Πάντα 4x4 ανάμεσα σε άλλα θα ήτο λουκούμι για πολλούς, παλιότερα η Σουζούκι έβαζε ακόμη και 1.900άρη πετρέλαιο στους προγόνους του.
Από εκεί και πέρα το αμάξι ήταν, είναι και θα είναι βασισμένο σε ένα kei car, άρα τα βασικά του γνωρίσματα θα είναι : απλά επαρκείς χώροι για 4, στενό, δίπορτο, με δυσκολία πρόσβασης στο πίσω κάθισμα και μικρό πορτμπαγκάζ, μικρό μεταξόνιο, μετατρόχιο και στιγμιαίο κέντρο περιστροφής (roll center το λένε εσχάτως οι γέροι στο χωριό μου αυτό, κάτι παραπάνω θα γνωρίζουν) και όχι ιδιαίτερα φθηνό.
Γενικά μου φαίνεται φοβερό όχημα χωρίς κανένα ουσιαστικό μειονέκτημα από άποψη προδιαγραφών, πάντα μιλώντας για το σκοπό που έχει φτιαχτεί. Κρίμα που για άλλους λόγους (κυρίως τέλη κυκλοφορίας) χαντακώνεται στην Ελλάδα - πιθανόν και σ' άλλες χώρες. Κατά τ' άλλα όμως δείχνει άψογο, όσο μπορούμε να κρίνουμε τουλάχιστον από προδιαγραφές και με δεδομένο το ιστορικό του τωρινού μοντέλου.
Φυσικά τα παραπάνω υποθέτοντας ότι δε θα βγει κάποιο πρόβλημα που δεν μπορούμε ακόμα να προβλέψουμε, π.χ. μη αξιόπιστος κινητήρας που είναι βασικό σε τέτοια οχήματα. Αλλά αυτά θα φανούν στην πράξη με τον καιρό.
Το παράδειγμα με το Πάντα 4χ4 δεν είναι τυχαίο. Οι πωλήσεις σε πετρέλαιο για το εν λόγω υπερτερούν του δικύλινδρου 0.9 κατά μερικές φορές. Τυχαίο? Δε νομίζω.
Για το Τζίμνυ που θέλει να το παίζει πιο πριμιτίφ/σκληροτράχηλο εργαλείο κ.ο.κ. ένα τέτοιο μοτέρ θα ήτο (μούλτι)τζετ.
Όμως έχω πίστη στο μαγαζί, πιστεύω ότι η γκάμα ακόμη δεν είναι πλήρης. Και με τον τεράστιο κύκλο ζωής που είθισται να έχουν τα Τζιμνοειδή, δεν θα εκλπαγώ αν δούμε και πετρέλαιο κάποια στιγμή.
Πετρελαιο σε μικρους κυβισμους νομιζω οτι δεν θα βλεπουμε απο εδω και περα,θα γυρισουμε σε παλιες εποχες απο οτι καταλαβαινω με τα διλιτρα κτλ
Οσοι εχουν στην κατοχη τους τον κινητηρα 1.3 της fiat euro 6 θα τον κρατησουν μεχρι τελικης πτωσης,και εγω ειμαι ενας απο αυτους
Γενικα το παντα ειναι ως λυση πιο ρεαλιστικη, αλλα οχι ιδιαιτερα ικανη στα εκτος συγκριτικα με το τζιμνυ
Το παντα δεν εχει επιλογη για κοντο κιβωτιο, εχει ομως κοντη πρωτη σχεση και γενικα μικροτερο λογο μεταδοσης για να ξεκολλαει απο αμμο και τα λοιπα αλλα αυτο δεν το κανει καθαροαιμο.
Ουτε ανοιγματα μεγαλα στην αναρτηση εχει, ουτε ακαμπτους αξονες οπου εντος δρομου φερνουν αναπηδησεις και μετρια συμπεριφορα σε πιεση, αλλα εκτος δρομου μπορουν να κρατησουν σε συγκεκριμενες γωνιες του τροχους (γενικο πλεονεκτημα οταν μεταφερεται μεγαλο βαρος στο αυτοκινητο, καθως το βαρος με τον ακαμπτο δεν αλλαζει την γωνια του τροχου) ενω παραλληλα να προσφερουν προσφυση καθως οταν ο ενας τροχος σηκωνεται απο καποιο εμποδιο, δημιουργηται αντιρροπη κινηση και ο αλλος πιεζει με δυναμη προς το εδαφος για μεγαλυτερη προσφυση.
Επισης η τετρακινηση του παντα ως σοφτγουερ ειναι ανω του μετριου οχι ομως κατι τρομερο.
Τα δε, διαφορικα του για την κινηση εμπρος και πισω ειναι ελευθερα αλλα εχει και αυτο μια μιμηση του μπλοκε διαφορικου με την χρηση των φρενων.
Το τζιμνυ εχει και αυτο μπλοκε διαφορικο, ηλεκτρονικο ομως το οποιο χρησιμοποιει μια εξειδικευμενη εκδοση του συστηματος ολλγκριπ μεσω των φρενων του αυτοκινητου.
Εχει ομως επιλογη για κοντη σχεση και μονιμη τετρακινηση, αλλα πρακτικα λιγοι θα το χρησιμοποιησουν.
Το αμορτισερ στο τιμονι, για την αποφυγη κραδασμων και δονησεων συντονισμου, δειχνει πως η σουζουκι ακουσε τα παραπονα για το προηγουμενο.
Ο κινητηρας των 1.5 λιτρων ειναι χοντρικα 20% πιο δυνατος απο το προηγουμενο τζιμνυ με τον 1.3, ενω το βαρος παρεμεινε πανω κατω στα ιδια.
Οι γωνιες προσεγγισης στο παντα κροςς ειναι 24/34/21 ενω στο τζιμνυ ειναι 37/28/49
Εγώ θα πω δυο νουμεράκια μόνο για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νέοι τι εστί πετρέλαιο.
Έκαιγα 8,6 λ/100 χλμ. στο Τζίμνι το 1.3 το βενζίνα και είμαι στα 7,4 στο Ντάστερ το 1.5 το πετρέλαιο.
Στους ίδιους δρόμους, το ίδιο κανίβαλος, με 200+ κιλά μεγαλύτερο απόβαρο, χαλαρά +30% μεγαλύτερη μετωπική επιφάνεια και 5 νούμερα μεγαλύτερα λάστιχα.
Άι ρεστ μάι κέις. Ελπίζω στην μελλοντική επέκταση της υπογκάμας.
Γενικα, τα τζιπακια και ιδιαιτερα τα καθοροαιμα οφφρουντς με ντιζελακι κινητηρα φαινονται πιο ολοκληρωμενα, και αυτο διοτι τα συνηθησμενα δρομολογια που κανουν ειναι σε ανηφορες με μεγαλες κλισεις των βουνων και σε μεργαλα υψομετρα. Εκει το ντιζελ παει καλα λογω της μεγαλης ροπης στρεψης απο χαμηλα χωρις να ειναι ζητουμενο το μεγαλο ευρος μιας και διατηρουν μια σταθερη ταχυτητα αναβασης.
Αρνητικα ομως εχει αρκετα, πρωτα απο ολα την πολυπλοκοτητα των συστηματων αντιρυπανσης, καταλυτες, ουριες κτλ.
Το ντιζελ σε χαμηλες θερμοκρασιες εχει δυσκολιες ως καυσιμο αναπτυσει μικροοργανισμους που χαλουν τις σωληνοσεις, τα μπεκ κτλ, και μιας και η χρηση του θα ειναι πανω κατω σε τετοιες περιοχες, πρεπει να υπαρχει μεριμνα με εξτρα προσθετα που αυξανουν κατα εναν βαθμο το κοστος.
Το τρακα τρουκα ως ηχος που θα περναει μεσα στη καμπινα, σιγα το τζιμνυ μην εχει καλη μονωση, θα ειναι λογος εκνευρισμου.
Η λυση ισως ειναι και εδω η υβριδικη τεχνολογια με ηλεκτρικο και σταθερο τραβηγμα απο μηδεν στροφες, αλλωστε προς τα εκει κοιτα και η σουζουκι.
Aυτά τα προσφέρει το νέο Vitara
Καλύτερα που έμεινε έτσι, σκληροτράχηλο -και μοναδικό στο είδος του στην κατηγορία μικρά 4χ4.
Προτού ζητήσετε μεγαλύτερες διαστάσεις και χώρο αποσκευών από το Τζίμνι, αναλογιστείτε ότι κατά βάση είναι ένα kei car, άρα οι διαστάσεις του είναι σαφώς προκαθορισμένες και δεν μπορούν να αλλάξουν δραματικά. Υπάρχουν άλλα Σουζούκι με περισσότερους χώρους.
Κάτι άλλο. Οι πωλήσεις του συγκεκριμένου αυτοκινήτου έχουν ουσιαστικά καταρεύσει στη χώρα μας εδώ και χρόνια. Το συντηρούν στις τελευταίες θέσεις των τσαρτς κάποιοι που θέλουν υποχρεωτικά κάτι μικρό και μανιτζέβελο και μερικά νοικιάρικα. Τα Ρενεγκέιντ και Ντάστερ το έχουν κάνει ασήκωτο από το ξύλο, γιατί απλούστατα παίρνεις πιο πολύ αμάξι με παραπλήσια λεφτά. Ελλείψει μικρού πετρελαίου και με 1.5 βενζινης, ίσως πλέον να μιλάμε για τέλος εποχής για το εν λόγω. Ο μετρ του φθηνού, η Σουζούκι, έχει εδώ πιαστεί από τη μύτη. ΡΗΠ Τζίμνι.
Έχω εντελώς διαφορετική άποψη για το νέο Vitara.
Και για μένα κακώς το ονόμασαν Vitara.
Τετρακίνητο Renegade κοστίζει 10 χιλιάρικα πάνω!!!
Έχεις πάθει diesel όμως. Να το κοιτάξεις.
Kαι εγώ ως κάτοχος διαφορετική. Εκπληκτικό αυτοκίνητο και σαφώς δικαιολογεί και το όνομα vitara.
Eίναι και σπουδαίο εκτός δρόμου σαν suv
sorry
Το Renegate όπως ανέφερε και ο Zeus δεν είναι στην ίδια κατηγορία τιμής, άρα δεν αποτελεί ανταγωνιστική πρόταση. Το Duster τιμολογιακά ναι, αλλά σαν αυτοκίνητο όχι ακριβώς. Καταρχήν το Jimny έχει σαφώς πιο εκτός δρόμου προσανατολισμό (πλαίσιο τύπου σκάλας, άλλες γωνίες, μηχανική τετρακίνηση κτλ. - μην επαναλαμβανόμαστε) ενώ το γεγονός ότι έχει μικρές διαστάσεις είναι πολύ θετικό για το χαρακτήρα του - βοηθάει εκτός δρόμου, άσε που δε θέλουν όλοι τις διαστάσεις του Duster.
Βέβαια αυτό αφορά ένα πολύ μικρό αγοραστικό κοινό. Ως υποψήφιος αγοραστής Jimny δύσκολα θα προσπερνούσα το Duster. Ανάλογα έξοδα συντήρησης, σαφώς μικρότερα τέλη, πιο ταξιδιάρικο με καλύτερες επιδόσεις και χώρους. Ακόμα και diesel να μη θες πας στον 1.6 βενζίνης (ή τον 1.3 turbo αν και όταν έρθει). Και πάλι γρηγορότερο θα είναι. Ναι, δε θα με πάει εκεί που θα πάω με το Jimny αλλά προσωπικά δε νομίζω να φτάσω ούτε καν το Duster στα όριά του, πόσο μάλλον το Jimny. Κι αν κάποιος θα τα φτάσει είναι μικρή η παραχώρηση δεδομένων των άλλων πλεονεκτημάτων.
Το Jimny νομίζω θα το αποκτήσει μόνο ο hardcore fan (με τα δεδομένα αυτά). Εκτός αν έχουμε καμιά θετική έκπληξη που δεν το βλέπω.
Βλέποντας τις φωτογραφίες του νέου Jimny εδώ https://www.netcarshow.com/suzuki/2019-jimny/
έχω εντοπίσει πολλά περίεργα πράγματα.
Νομίζω και εγώ ότι μόνο συνειδητοποιημένοι αγοραστές θα το επιλέξουν.
Ακόμη και σαν "νοικιάρικο" δεν βλέπω να προχωράει πολύ.
Αν έβγαινε χωρίς οροφή, τότε θα μπορούσε να έχει κάποια καλή πορεία στα νησιά.
Για πες, τι περίεργα βλέπεις;
Πάντως εγώ όσες φορές έχω νοικιάσει Jimny (Καλοκαίρι, σε νησιά) ποτέ δεν επιδίωξα με ανοιγόμενη οροφή (έτυχε μια φορά χωρίς να το έχω ζητήσει). Με ντάλα ήλιο και υψηλές θερμοκρασίες τι να την κάνεις την ανοιχτή οροφή; Εντάξει για το βραδάκι ωραία είναι άλλα δεν κάνεις και βόλτες στην παραλιακή, κυρίως για πρόσβαση σε δύσβατες παραλίες το θες. Τώρα βέβαια μιλάω από προσωπική εμπειρία, μπορεί ο κόσμος να προτιμάει με ανοιχτή οροφή. Είναι νωρίς ακόμα άλλωστε, μπορεί στο 2ο/3ο facelift να προσθέσουν σχετική έκδοση :-)
Ανοικτό αυτοκίνητο στην Ελλάδα με 35 βαθμούς και ντάλα ήλιο, το λες και μαζοχισμό!!!
Συνήθως οι γυναίκες θέλουν ανοιχτά αυτοκίνητα στα νησιά...
Παρακάτω ένα ενδιαφέρον βίντεο που αναλύει σε βάθος το νέο Jimny.
Κάποια πράγματα που πρόσεξα:
1. Ελπίζω στην Ευρώπη να έρθει το Jimny Sierra. Το "απλό" είναι σαν συμπιεσμένο στην πρέσα.
2. Από το βίντεο ποιο πολύ μου φέρνει σε "αγροτικό" αυτοκίνητο "ειδικών αποστολών".
3. Εσωτερικά μάλλον στενάχωρα τα βλέπω τα πράγματα.
4. Έχουν γίνει σοβαρές "εκπτώσεις" σε διάφορους τομείς.
- θόλοι χωρίς καμιά προστασία
- στο εσωτερικό παντού βίδες μεγάλες
- ακάλυπτες μεταλλικές επιφάνειες
- πίσω παράθυρα που δεν ανοίγουν
- δεν υπάρχει ενιαίο πλαστικό κεντρικό τούνελ και η μοκέτα κάνει αισθητή τη παρουσία της.
- λεβιές ταχυτήτων μόνο με τη φούσκα
- αν δεν πέσει το πίσω κάθισμα ο χώρος αποσκευών είναι σχεδόν ανύπαρκτος.
- έχω μία υποψία ότι τα καθίσματα δεν θα έχουν καλή πλευρική στήριξη.
- θεωρώ ότι οι πίσω θέσεις είναι διακοσμητικές. Όποιος κάτσει πίσω δεν θα έχει που να στηρίξει τους αγκώνες. Τα πίσω πάνελ δεν έχουν θέσεις στήριξης.
- όχι ότι παίζει και πολύ ρόλο για τέτοιο αυτοκίνητο, αλλά δεν βλέπω να έχει κάτι το ιδιαίτερο από την προεγκατάσταση ηχείων.
Φυσικά όλα τα παραπάνω που πρόσεξα είναι πταίσματα για κάποιον που αναζητά αυτοκίνητο "ειδικών αποστολών" με πολύ καλό ηλεκτρονικό εξοπλισμό.
[youtube:3hqj2yem]PXLh63YW0jw[/youtube:3hqj2yem]
Όποιος πει ότι είδε το βίντεο και ΔΕ φαντάστηκε τον εαυτό του μέσα του να λυσσάει στα βουνά, είναι ψεύτης!
@Storm συμφωνώ γενικά με τις παρατηρήσεις σου απλά δε μου έκαναν αρνητική εντύπωση. Μάλλον αναμενόμενες και εναρμονισμένες με το χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
Ευρώπη απ' όσο έχω διαβάσει το Sierra θα έρθει (βέβαια μάλλον σκέτο Jimny θα το λένε). Το απλό νομίζω είναι μόνο για Ιαπωνία.
Εμενα παλι μου εκανε εντυπωση εκει οπου οδηγει εκτος δρομου και το τιμονι ειναι ανεπαφο και σταθερο. Εχει αμορτισερ κρεμαγιερας
εγω νομίζω ότι η Suzuki έχασε την ευκαιρία να μαζέψει όλο το χαρτί στη μικρή κατηγορία των 4χ4. Aν το μεγάλωνε λίγο δε θα έχανε τίποτα σημαντικό από τις εκτός δρόμου δυνατότητές του και θα γινόταν πολύ πιο ελκυστικό... Θυμάστε το παλιό Daihatsu Feroza? Αυτό ήταν το ιδανικό αυτοκίνητο για περιπέτεια και σχετικά ελαφρά έλξη. Μετά πήγαν και βγάλανε το Terios I το οποίο ήταν λες και είχε μόλις γλυτώσει την πρέσσα και δεν είχε και κοντά... Το Terios II ήταν σαφώς πιο αρμονικό, με κεντρικό διαφορικό και πίσω lsd αλλά πάλι του έλειπαν τα κοντά...Αν στο Terios II είχαν βάλει κοντά θα είχαν φτιάξει το ιδανικό προσιτό τετρακίνητο... Και τώρα αντί το Jimni να καλύψει το κενό πάει και κάνει βελτιωμένο ίσως, αλλά το ίδιο αυτοκίνητο σε νέο περιτύλιγμα. Κατά τη γνώμη μου απλά μια χαμένη ευκαιρία...
Είναι kei car λέμεεε, δε μεγαλώνει.
Στην τζαπαν βγαινει το απλο με 660 κ.εκ, καθως οντως θεωρειται κεϊ καρ. Το δε μηκος του απλου ειναι κατω των 3,40 μ.
Το σιερα βγαινει με τον 1.5 και εχει μηκος 3,55 μ.
Το οτι δεν μπηκε ο 1.0 τουρμπο μπορει να φαινεται κακη επιλογη, αλλα απο την αλλη αν εχει επιλογη για κοντο σασμαν και τουρμπο που φουσκωνει σε συγκεκριμενες στροφες ισως εν τελη γινει δυσκολοτερη η οδηγηση του με εντονα ξεσπασματα ροπης σε ακραιες εκτος δρομου καταστασεις, σε αντιθεση με τη χρηση ενος γραμμικου ατμοσφαιρικου κινητηρα.
Γενικα ειναι πολυ ωραιο καθαροαιμο εκτος δρομου, διαθετει εξι αεροσακους και ολα τα ηλεκτρονικα βοηθηματα , οπως αναγνωριση πεζων με αυτοματο φρεναρισμα, κρουιζ κοντρολ, κτλ
Εχει διαφορικο περιορισμενης ολισθησης και κοντο σασμαν, οπως επισης και αναρτηση στην κατω βαση της κρεμαργιερας, γεγονος που ειναι πολυ σπανιο σε αυτα τα χρηματα και γενικα για καθαροαιμα οφροουντς.
Σε αντιθεση με αλλες κατηγοριες, εδω ειναι καλο το οτι ειναι μικρο με πολυ μικρο μεταξονιο γεγονος που αυξανει κατακορυφα τις δυνατοτητες του καθως επισης και το βαρος που ειναι στα 1040 και 1090 κιλα το αυτοματο.
Πισω, παροτι φαινεται μικρο, ενας μετριου αναστηματος ενηλικας χωρα αρκετα ανετα με τα γοντατα του να απεχουν καποια εκατοστα απο το μπροστινο καθισμα ρυθμιζμενο στο υψος του. Δηλαδη και εδω χρησιμοποιηθηκε, στο μετρο που του επιτρεπουν οι διαστασεις του, η σχεδιαστικη φιλοσοφια του εσωτερικου χωρου με μεγαλους χωρους για τους πισω επιβατες, οπως και στα υπολοιπα σουζουκι. Ο δε χωρος για τους αγκωνες των πισω επιβατων απο την πλευρα του παραθυρου ειναι πραγματικα πολυ μεγαλος. Αν κατσουν τεσσερις επιβαστες ο χωρος αποσκευων ειναι μονο για ομπρελες και σακουλες, τιποτα παραπανω.
Υπαρχει σχετικο βιντεο στο οποιο αναλυουν οι ιαπωνες τους χωρους.
Mε 160.000 χλμ. στις σόλες μου με το υφιστάμενο Τζίμνι (2009-2012) το οποίο αντικαταστάθηκε εσχάτως με ένα Ντάστερ και ...σώθηκε η μέση μου και η πλάτη μου, ας πω και εγώ τη σαχλαμάρα μου.
Το αμάξι για πολλούς εδώ στα μέρη μας είναι εργαλείο, θεωρείται δε αρκετά αξιόπιστο σκυλί για δουλειά. Μιλάω για αγρότες, κυνηγούς, κατοίκους ορεινών περιοχών, σκαφάτους, κ.α.
Η πραγματικές ελλείψεις στους κινητήρες δεν είναι ότι δεν μπήκε ο χιλιάρης ο τούρμπο, αλλά ότι αφενός δεν υπάρχει κάποιος πιο ευπώλητος 1300άρης άτμο, αφεδύο ότι δεν υπάρχει πλέον κάποιο πετρέλαιο, κινητήρες που αμφότεροι υπήρχαν παλιότερα.
Ένας 1.3 Φίατ πετρέλαιο, αυτός που μπαίνει στο Πάντα 4x4 ανάμεσα σε άλλα θα ήτο λουκούμι για πολλούς, παλιότερα η Σουζούκι έβαζε ακόμη και 1.900άρη πετρέλαιο στους προγόνους του.
Από εκεί και πέρα το αμάξι ήταν, είναι και θα είναι βασισμένο σε ένα kei car, άρα τα βασικά του γνωρίσματα θα είναι : απλά επαρκείς χώροι για 4, στενό, δίπορτο, με δυσκολία πρόσβασης στο πίσω κάθισμα και μικρό πορτμπαγκάζ, μικρό μεταξόνιο, μετατρόχιο και στιγμιαίο κέντρο περιστροφής (roll center το λένε εσχάτως οι γέροι στο χωριό μου αυτό, κάτι παραπάνω θα γνωρίζουν) και όχι ιδιαίτερα φθηνό.
Το πετρέλαιο πεθαίνει. Ευτυχώς!!!
@Lap: couldn't agree more!
Γενικά μου φαίνεται φοβερό όχημα χωρίς κανένα ουσιαστικό μειονέκτημα από άποψη προδιαγραφών, πάντα μιλώντας για το σκοπό που έχει φτιαχτεί. Κρίμα που για άλλους λόγους (κυρίως τέλη κυκλοφορίας) χαντακώνεται στην Ελλάδα - πιθανόν και σ' άλλες χώρες. Κατά τ' άλλα όμως δείχνει άψογο, όσο μπορούμε να κρίνουμε τουλάχιστον από προδιαγραφές και με δεδομένο το ιστορικό του τωρινού μοντέλου.
Φυσικά τα παραπάνω υποθέτοντας ότι δε θα βγει κάποιο πρόβλημα που δεν μπορούμε ακόμα να προβλέψουμε, π.χ. μη αξιόπιστος κινητήρας που είναι βασικό σε τέτοια οχήματα. Αλλά αυτά θα φανούν στην πράξη με τον καιρό.
Το παράδειγμα με το Πάντα 4χ4 δεν είναι τυχαίο. Οι πωλήσεις σε πετρέλαιο για το εν λόγω υπερτερούν του δικύλινδρου 0.9 κατά μερικές φορές. Τυχαίο? Δε νομίζω.
Για το Τζίμνυ που θέλει να το παίζει πιο πριμιτίφ/σκληροτράχηλο εργαλείο κ.ο.κ. ένα τέτοιο μοτέρ θα ήτο (μούλτι)τζετ.
Όμως έχω πίστη στο μαγαζί, πιστεύω ότι η γκάμα ακόμη δεν είναι πλήρης. Και με τον τεράστιο κύκλο ζωής που είθισται να έχουν τα Τζιμνοειδή, δεν θα εκλπαγώ αν δούμε και πετρέλαιο κάποια στιγμή.
Οοοοοοοχι μόνο βενζίνη για να ικανοποιηθούν οι τρακουσεληδες, οι πρατηριουχοι , και οι Τσακαλώτοι.....
Πετρελαιο σε μικρους κυβισμους νομιζω οτι δεν θα βλεπουμε απο εδω και περα,θα γυρισουμε σε παλιες εποχες απο οτι καταλαβαινω με τα διλιτρα κτλ
Οσοι εχουν στην κατοχη τους τον κινητηρα 1.3 της fiat euro 6 θα τον κρατησουν μεχρι τελικης πτωσης,και εγω ειμαι ενας απο αυτους
Γενικα το παντα ειναι ως λυση πιο ρεαλιστικη, αλλα οχι ιδιαιτερα ικανη στα εκτος συγκριτικα με το τζιμνυ
Το παντα δεν εχει επιλογη για κοντο κιβωτιο, εχει ομως κοντη πρωτη σχεση και γενικα μικροτερο λογο μεταδοσης για να ξεκολλαει απο αμμο και τα λοιπα αλλα αυτο δεν το κανει καθαροαιμο.
Ουτε ανοιγματα μεγαλα στην αναρτηση εχει, ουτε ακαμπτους αξονες οπου εντος δρομου φερνουν αναπηδησεις και μετρια συμπεριφορα σε πιεση, αλλα εκτος δρομου μπορουν να κρατησουν σε συγκεκριμενες γωνιες του τροχους (γενικο πλεονεκτημα οταν μεταφερεται μεγαλο βαρος στο αυτοκινητο, καθως το βαρος με τον ακαμπτο δεν αλλαζει την γωνια του τροχου) ενω παραλληλα να προσφερουν προσφυση καθως οταν ο ενας τροχος σηκωνεται απο καποιο εμποδιο, δημιουργηται αντιρροπη κινηση και ο αλλος πιεζει με δυναμη προς το εδαφος για μεγαλυτερη προσφυση.
Επισης η τετρακινηση του παντα ως σοφτγουερ ειναι ανω του μετριου οχι ομως κατι τρομερο.
Τα δε, διαφορικα του για την κινηση εμπρος και πισω ειναι ελευθερα αλλα εχει και αυτο μια μιμηση του μπλοκε διαφορικου με την χρηση των φρενων.
Το τζιμνυ εχει και αυτο μπλοκε διαφορικο, ηλεκτρονικο ομως το οποιο χρησιμοποιει μια εξειδικευμενη εκδοση του συστηματος ολλγκριπ μεσω των φρενων του αυτοκινητου.
Εχει ομως επιλογη για κοντη σχεση και μονιμη τετρακινηση, αλλα πρακτικα λιγοι θα το χρησιμοποιησουν.
Το αμορτισερ στο τιμονι, για την αποφυγη κραδασμων και δονησεων συντονισμου, δειχνει πως η σουζουκι ακουσε τα παραπονα για το προηγουμενο.
Ο κινητηρας των 1.5 λιτρων ειναι χοντρικα 20% πιο δυνατος απο το προηγουμενο τζιμνυ με τον 1.3, ενω το βαρος παρεμεινε πανω κατω στα ιδια.
Οι γωνιες προσεγγισης στο παντα κροςς ειναι 24/34/21 ενω στο τζιμνυ ειναι 37/28/49
Εγώ θα πω δυο νουμεράκια μόνο για να θυμούνται οι παλιοί και να μαθαίνουν οι νέοι τι εστί πετρέλαιο.
Έκαιγα 8,6 λ/100 χλμ. στο Τζίμνι το 1.3 το βενζίνα και είμαι στα 7,4 στο Ντάστερ το 1.5 το πετρέλαιο.
Στους ίδιους δρόμους, το ίδιο κανίβαλος, με 200+ κιλά μεγαλύτερο απόβαρο, χαλαρά +30% μεγαλύτερη μετωπική επιφάνεια και 5 νούμερα μεγαλύτερα λάστιχα.
Άι ρεστ μάι κέις. Ελπίζω στην μελλοντική επέκταση της υπογκάμας.
Γενικα, τα τζιπακια και ιδιαιτερα τα καθοροαιμα οφφρουντς με ντιζελακι κινητηρα φαινονται πιο ολοκληρωμενα, και αυτο διοτι τα συνηθησμενα δρομολογια που κανουν ειναι σε ανηφορες με μεγαλες κλισεις των βουνων και σε μεργαλα υψομετρα. Εκει το ντιζελ παει καλα λογω της μεγαλης ροπης στρεψης απο χαμηλα χωρις να ειναι ζητουμενο το μεγαλο ευρος μιας και διατηρουν μια σταθερη ταχυτητα αναβασης.
Αρνητικα ομως εχει αρκετα, πρωτα απο ολα την πολυπλοκοτητα των συστηματων αντιρυπανσης, καταλυτες, ουριες κτλ.
Το ντιζελ σε χαμηλες θερμοκρασιες εχει δυσκολιες ως καυσιμο αναπτυσει μικροοργανισμους που χαλουν τις σωληνοσεις, τα μπεκ κτλ, και μιας και η χρηση του θα ειναι πανω κατω σε τετοιες περιοχες, πρεπει να υπαρχει μεριμνα με εξτρα προσθετα που αυξανουν κατα εναν βαθμο το κοστος.
Το τρακα τρουκα ως ηχος που θα περναει μεσα στη καμπινα, σιγα το τζιμνυ μην εχει καλη μονωση, θα ειναι λογος εκνευρισμου.
Η λυση ισως ειναι και εδω η υβριδικη τεχνολογια με ηλεκτρικο και σταθερο τραβηγμα απο μηδεν στροφες, αλλωστε προς τα εκει κοιτα και η σουζουκι.