Nέο VW Tiguan

Tkin73
Online
Last seen: Πριν από 2 λεπτά 55 δευτερόλεπτα
Joined: 30/09/2013 - 20:51
wrongstuff wrote:

wrongstuff wrote:

 

Καλησπέρα σας, 

 

Κατανάλωση Tiguan 150PS DSG7 τελευταία κομμάτια εδώ πριν βγει facelift:

 

2064km, μέση ταχύτητα 22km/h, 94:34h, 8.6λ/100km

 

(Δεν μου είναι προφανές πώς κάνω upload φωτό...)

 

2K km συνολικά έχει το αμάξι, το 80% κατέβα-ανέβα κηφισίας (μελίσσια-κάνιγκος). Δεν έχει βγεί εκτός Αττικής ακόμα λόγω κόβιντ.

 

Το DSG7 το βρίσκω εξαιρετικό (DQ381 υγρός συμπλέκτης)

 

Δεν επιλέχτηκε R λόγω φόβου με τα χαμηλοπρόφιλα για κίνηση εντός αθήνας....

 

Την ανάρτηση δεν θα την χαρακτήριζα 'χαλί' αλλά δεν έχω και εμπειρία από τέτοια οχήματα

 

Σε εθνικές οδόυς πρέπει να είναι εξαιρετικό, αλλά δεν έχω data..

 

Φιλικά

 

(Έγινε edit λόγω τραγικού λάθους στα περί ανάρτησης)

 

 

8.6 κατανάλωση για τον όγκο/βάρος με 22 χλμ μο που σημαίνει πολύ σταμάτα/ξεκίνα το θεωρώ καλό νούμερο 

up
0 users have voted.
gatoz
Εικόνα gatoz
Online
Last seen: Πριν από 2 λεπτά 54 δευτερόλεπτα
Joined: 07/11/2006 - 12:10
..........

καλε ζωρζ, ολο το δασος εκειθε τοχω... αλλα με το βιταρα, με το δικουνητο δεν μπαινεις μεσα στα καλα κομματια. βρωμονερα και επταο να σε παω και με ποδια ακομη, μετοχι ειναι διπλα και ευκολακι εκτος και εαν πας, που δεν εχεις παει, απο το συντομι, μετα το υψωμα που βλεπεις το αιγαιο, στη παρατημενη στανη αριστερα, απεναντι στο χορταριασμενο μονοπατι. στα τελειωματα εχουν φαει το βουνο για την ασφαλτοστρωση απο κατω και κατεβαινεις με εργατη και το αμαξι κρεμασμενο στα δεντρα.και μια που εμιλησες για θαψα, εκει αξιζει να πας απο τον κανονικο το δρομο και οχι απο τον γκέικο απο τσιλαρο... 

για τωρα, αφου εχεις παει, σκεψου μολις βγαινεις πανω εκει που ισιωνει απο κλιση και καραφλιαζει το βουνο αριστερα, εχει μια κοντη κατηφορα με μια αριστρερη σχετικα κλειστη, μια δεξια ανοιχτη και ανεβαινει στον μυχο που σταματαει η ασφαλτος.  που λες στη κατηφορα ειχε καπου 40-50 εκατοστα χιονι απατητο πεσει μεσα στο δρομο. για καπου 30 μετρα μηκος. με φορα και βιταρα περναγα. αλλα με το δικουνητο καταφερα 10-15 μετρα και ουτε μπρος, ουτε πισω. μονο προς το χαντακι. και πες οτι περναγα και απο εκει. στη δεξια τη στροφη ειχε πανω απο ενα μετρο παγοχιονο και για μηκος 100 μετρα. περναγα μονο με το θηριο, εργατη και δεσιμο στα ελατα στα 100 μετρα.

τι λες, να δωσουμε ραντεβουδακι στον Αγιο Κωνσταντινο, στο εκκλησακι για ψησιμο το μάη?

 

ΑρΕς

βλεπω για καταναλώσεις, οπως εγραψα 8.5 με ελαχιστοτατη πολη, λογικες ταχυτητες εο και καποιες παραλογες εξαρσεις και πολυ 4η για να μην ειναι ψοφιο, και πολυ επαρχιακο που πας με φορα. στη πολη καθαρα πανω απο 10, 11 και κατι, σε μικτη φαση που ειχα βαλει με νομιζω επισης 22 μεση ταχυτης, 10 λιτρα. αλλα με γατο που δεν στρωνει - σεβεται μηχαναι.

up
0 users have voted.
wrongstuff
Offline
Last seen: Πριν από 5 ώρες 23 λεπτά
Joined: 08/01/2021 - 13:24
Μερικές διευκρινήσεις γιατί

Μερικές διευκρινήσεις γιατί πρωτογράφω εδώ αν και παρακολουθώ από τον Σεπτέμβριο το thread, διόρθωσα και λάθος που είχα παραπάνω.

To tig ειναι μοντέλο 2020 (AD13BZ), κινητήρας DPCA 1.5 150hp, κιβώτιο DSG7 (UBC), από τα data είναι wet DQ381. Προ facelift

Προσωπική άποψη: το DSG ειναι ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ σε λειτουργία και χρηστικότητα. Αγοράστηκε διστακτικά με DSG (τελευταία κομμάτια τότε) λόγω πίεσης χρόνου χωρίς testdrive. Αξίζει την διαφορά τιμής. Πως θα είναι σε βάθος χρόνου σε αξιοπιστία δεν ξέρω εννοείται.

Σε ήρεμη οδήγηση D mode το κιβώτιο παίζει τον κινητήρα 1500-2500. Για πιο κολπατζήδες έχει S mode, και M mode με paddles.

Απενεργοποίηση κυλίνδρων και 'eco' mode αυτόματα που κάνει, δεν καταλαβαίνω τίποτα, μόνο οτι το δείχνει το καντράν.

Δεν αγοράστηκε R με DSG7 λόγω φόβου για ζάντες και λάστιχα, είμαστε απρόσεχτοι... Δεν είπα αρνητικά για το R, προσωπική επιλογή ξεκάθαρα. Εννοείτε οτι μ'αρέσε το R αλλά έχω καρουμπαλιάσει αρκετά λάστιχα στο παρελθόν.

Το ότι δεν είναι 'χαλί' (τόνος στο ί, carpet) πάει στο οτι καταλαβαίνω σπασίματα στους διαλυμένους μας δρόμους. ΔΕΝ εννοώ οτι 'κοπανάει' ή ότι δεν είναι άνετο. Μπορεί να έχει να κάνει με λάστιχα για χαμηλή κατανάλωση? πίεση? δεν ξέρω. Μπορεί να κάνω σύγκριση με A4 με multilink μπρος-πίσω και να είναι άδικο για το Tig. Παρατήρηση ήταν όχι παράπονο, νομίζω το παρατήρησε και ο κ.Γάτος παραπάνω.

Lane assist μου έκανε εντύπωση πόσο καλά κ διακριτικά υποβοηθάει (είχα οδηγήσει 4ετίας άλλης μάρκας που δεν ήταν τόσο διακριτικό). Στην αττική οδό 'ακολουθάει' καμπές μόνο του (και σφυράει αν δεν κρατάς το τιμόνι για να ακολουθάει τις καμπές μόνο του για δοκιμή....).

Για το ACC ότι λέει ο κ.Γάτος σχετικά με προσπέρασμα από δεξιά (δεν επιτρέπει προσπέρασμα από δεξιά).

Το autodim κάποιες φορές μπερδεύεται με αντανακλάσεις από πινακίδες όπως γράφουν και παραπάνω, αλλά τα φώτα είναι στο auto παραυτα.

Πιστεύω σε εθνική θα ναι απίστευτα ξεκούραστο και οικονομικό για τα δεδομένα. Με το DSG Αθήνα λύνει χέρια.

Το αμάξι το θεωρώ απίστευτο, αλλά είναι προσωπική άποψη και εξαρτάται από τα γούστα, πρότερες εμπειρίες και διαθέσιμα euro του καθενός. Το DSG μακράν το καλύτερο μέρος της συνολικής αίσθησης, τα γράφουν και παραπάνω.

----

Θα ήθελα να έχει blind spot assist

Κάμερα πίσω δεν έχει, επίσης θα ήθελα.

Άνοιγμα-κλείσιμο προτπαγκάζ με κουμπί θα ήθελα

Προβολείς LED δεν έχει, στο facelift είναι στάνταρντ νομίζω. Πόσο καλύτερα φωτίζουν δεν ξέρω, σίγουρα πιο cool.

Θα θελά να χω υβριδικό αλλά not enough euros 

----

Αυτά και συγνώμη πάλι για το μπουρδούκλωμα παραπάνω.. διορθώθηκε.

up
8 users have voted.
dettol
Offline
Last seen: Πριν από 6 ώρες 3 λεπτά
Joined: 03/07/2018 - 11:44
wrongstuff wrote:

wrongstuff wrote:

 

Μερικές διευκρινήσεις γιατί πρωτογράφω εδώ αν και παρακολουθώ από τον Σεπτέμβριο το thread, διόρθωσα και λάθος που είχα παραπάνω.

 

To tig ειναι μοντέλο 2020 (AD13BZ), κινητήρας DPCA 1.5 150hp, κιβώτιο DSG7 (UBC), από τα data είναι wet DQ381. Προ facelift

 

Προσωπική άποψη: το DSG ειναι ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ σε λειτουργία και χρηστικότητα. Αγοράστηκε διστακτικά με DSG (τελευταία κομμάτια τότε) λόγω πίεσης χρόνου χωρίς testdrive. Αξίζει την διαφορά τιμής. Πως θα είναι σε βάθος χρόνου σε αξιοπιστία δεν ξέρω εννοείται.

 

Σε ήρεμη οδήγηση D mode το κιβώτιο παίζει τον κινητήρα 1500-2500. Για πιο κολπατζήδες έχει S mode, και M mode με paddles.

 

Απενεργοποίηση κυλίνδρων και 'eco' mode αυτόματα που κάνει, δεν καταλαβαίνω τίποτα, μόνο οτι το δείχνει το καντράν.

 

Δεν αγοράστηκε R με DSG7 λόγω φόβου για ζάντες και λάστιχα, είμαστε απρόσεχτοι... Δεν είπα αρνητικά για το R, προσωπική επιλογή ξεκάθαρα. Εννοείτε οτι μ'αρέσε το R αλλά έχω καρουμπαλιάσει αρκετά λάστιχα στο παρελθόν.

 

Το ότι δεν είναι 'χαλί' (τόνος στο ί, carpet) πάει στο οτι καταλαβαίνω σπασίματα στους διαλυμένους μας δρόμους. ΔΕΝ εννοώ οτι 'κοπανάει' ή ότι δεν είναι άνετο. Μπορεί να έχει να κάνει με λάστιχα για χαμηλή κατανάλωση? πίεση? δεν ξέρω. Μπορεί να κάνω σύγκριση με A4 με multilink μπρος-πίσω και να είναι άδικο για το Tig. Παρατήρηση ήταν όχι παράπονο, νομίζω το παρατήρησε και ο κ.Γάτος παραπάνω.

 

Lane assist μου έκανε εντύπωση πόσο καλά κ διακριτικά υποβοηθάει (είχα οδηγήσει 4ετίας άλλης μάρκας που δεν ήταν τόσο διακριτικό). Στην αττική οδό 'ακολουθάει' καμπές μόνο του (και σφυράει αν δεν κρατάς το τιμόνι για να ακολουθάει τις καμπές μόνο του για δοκιμή....).

 

Για το ACC ότι λέει ο κ.Γάτος σχετικά με προσπέρασμα από δεξιά (δεν επιτρέπει προσπέρασμα από δεξιά).

 

Το autodim κάποιες φορές μπερδεύεται με αντανακλάσεις από πινακίδες όπως γράφουν και παραπάνω, αλλά τα φώτα είναι στο auto παραυτα.

 

Πιστεύω σε εθνική θα ναι απίστευτα ξεκούραστο και οικονομικό για τα δεδομένα. Με το DSG Αθήνα λύνει χέρια.

 

Το αμάξι το θεωρώ απίστευτο, αλλά είναι προσωπική άποψη και εξαρτάται από τα γούστα, πρότερες εμπειρίες και διαθέσιμα euro του καθενός. Το DSG μακράν το καλύτερο μέρος της συνολικής αίσθησης, τα γράφουν και παραπάνω.

 

----

 

Θα ήθελα να έχει blind spot assist

 

Κάμερα πίσω δεν έχει, επίσης θα ήθελα.

 

Άνοιγμα-κλείσιμο προτπαγκάζ με κουμπί θα ήθελα

 

Προβολείς LED δεν έχει, στο facelift είναι στάνταρντ νομίζω. Πόσο καλύτερα φωτίζουν δεν ξέρω, σίγουρα πιο cool.

 

Θα θελά να χω υβριδικό αλλά not enough euros 

 

----

 

Αυτά και συγνώμη πάλι για το μπουρδούκλωμα παραπάνω.. διορθώθηκε.

 

Καλοταξιδο και να το χαρειτε ολη η οικογενεια!

Αφου δεν ειναι R και αν δεν ειχαν βαλει μεγαλες ζαντες ως εξτρα, θεωρητικα εισαι με 17αρες, οπως και εγω. Δες την πιεση των ελαστικων. Αν εισαι στο 38psi, ριξε την λιγο, πχ στο 35 ωστε να γινει πιο ανετο στις ανωμαλιες του δρομου.

Τα πραγματα που αναφερεις που σου λειπουν ειναι ΑΚΡΙΒΩΣ αυτα που εβαλα ως εξτρα (εξαιρεση το blind spot monitor), οποτε σε καταλαβαινω απολυτα.

Σχετικα με το lane assist. Χρησιμο, αλλα ΠΡΟΣΕΧΕΤΕ μου εχει κανει σε 2-3 περιπτωσεις κατι κουφα στην εθνικη και εχω χεστει πανω μου. Θυμαμαι χαρακτηριστικα οτι ηταν μεσημερι στην ΕΟ αθηνας - πατρας και επεφτε σκια απο εναν στυλο πανω στο οδοστρωμα. Το lane assist το ερμηνευσε ως ακρη του δρομου και πηγε να με στριψει. Αυτη ηταν η πιο τρομακτικη εμπειρια. Αλλη μια φορα εχει συμβει σε οδοστρωμα στο οποιο υπηρχαν διαφορετικα "στρωματα" τα οποια ειχαν διαφορετικο χρωμα το ενα απο το αλλο. Εκει ομως το ψιλοπεριμενα οποτε ημουν ετοιμοπολεμος.

up
1 user has voted.
george1977
Offline
Last seen: Πριν από 1 εβδομάδα 6 ημέρες
Joined: 28/03/2006 - 23:26
Ο Άγιος Κωνσταντίνος είναι

Ο Άγιος Κωνσταντίνος είναι τρομερή ιδέα. Την καλύτερη εποχή .
Θα σκάσω από Κύμη καθώς ειναι εύκολο το κομμάτι από εκεί, πάρε τα κρεάτα από Σέττα (;)

Εννοείτε έχω κατέβει στο Θαψά από τον παλίο πριν άκομη γίνει το κομμάτι Τσίλαρο-Θαψά που έκανε τον Θαψα την Λούτσα του 4Χ4. Τα καλά τα χρόνια κατεβαίνες ή με καλό 4Χ4 ή με τρακτέρ και καρότσα.

gatoz wrote:

καλε ζωρζ, ολο το δασος εκειθε τοχω... αλλα με το βιταρα, με το δικουνητο δεν μπαινεις μεσα στα καλα κομματια. βρωμονερα και επταο να σε παω και με ποδια ακομη, μετοχι ειναι διπλα και ευκολακι εκτος και εαν πας, που δεν εχεις παει, απο το συντομι, μετα το υψωμα που βλεπεις το αιγαιο, στη παρατημενη στανη αριστερα, απεναντι στο χορταριασμενο μονοπατι. στα τελειωματα εχουν φαει το βουνο για την ασφαλτοστρωση απο κατω και κατεβαινεις με εργατη και το αμαξι κρεμασμενο στα δεντρα.και μια που εμιλησες για θαψα, εκει αξιζει να πας απο τον κανονικο το δρομο και οχι απο τον γκέικο απο τσιλαρο... 

για τωρα, αφου εχεις παει, σκεψου μολις βγαινεις πανω εκει που ισιωνει απο κλιση και καραφλιαζει το βουνο αριστερα, εχει μια κοντη κατηφορα με μια αριστρερη σχετικα κλειστη, μια δεξια ανοιχτη και ανεβαινει στον μυχο που σταματαει η ασφαλτος.  που λες στη κατηφορα ειχε καπου 40-50 εκατοστα χιονι απατητο πεσει μεσα στο δρομο. για καπου 30 μετρα μηκος. με φορα και βιταρα περναγα. αλλα με το δικουνητο καταφερα 10-15 μετρα και ουτε μπρος, ουτε πισω. μονο προς το χαντακι. και πες οτι περναγα και απο εκει. στη δεξια τη στροφη ειχε πανω απο ενα μετρο παγοχιονο και για μηκος 100 μετρα. περναγα μονο με το θηριο, εργατη και δεσιμο στα ελατα στα 100 μετρα.

τι λες, να δωσουμε ραντεβουδακι στον Αγιο Κωνσταντινο, στο εκκλησακι για ψησιμο το μάη?

 

ΑρΕς

βλεπω για καταναλώσεις, οπως εγραψα 8.5 με ελαχιστοτατη πολη, λογικες ταχυτητες εο και καποιες παραλογες εξαρσεις και πολυ 4η για να μην ειναι ψοφιο, και πολυ επαρχιακο που πας με φορα. στη πολη καθαρα πανω απο 10, 11 και κατι, σε μικτη φαση που ειχα βαλει με νομιζω επισης 22 μεση ταχυτης, 10 λιτρα. αλλα με γατο που δεν στρωνει - σεβεται μηχαναι.

up
0 users have voted.
Mastoras78
Εικόνα Mastoras78
Online
Last seen: Πριν από 2 λεπτά 54 δευτερόλεπτα
Joined: 30/03/2010 - 23:05
  Ωραίο αυτό που λές για το

  Ωραίο αυτό που λές για το lane assist.. εγώ το έχω απενεργοποιήσει day one στο δικό μου (όχι τιγκουάν) γιατί είχε διαφορετική άποψη από εμένα όταν οδηγώ με γραμμές και χρησιμοποιώ όλο το πλάτος του δρόμου.. επίσης "ξεχασμένο" cruise control να δίνει γκάζι σε ανηφορά που ακολουθεί δύσκολη καμπή το οποιό καλά έκανε μιας και αυτή είναι η δουλειά του προσπαθώντας να διατηρήσει την επιθυμητή ταχύτητα που του είχα ορίσει με αποτέλεσμα να με ξαφνιάσει η ταχύτητα εισόδου στην στροφή και να βγώ από το ράθυμο mood που βρισκόμουν. 

Καλά τα ηλεκτρονικά όμως πάντα πρέπει να έχουμε την προσοχή μας στο δρόμο και να μη χαλαρώνουμε υπερβολικά.

up
1 user has voted.
dettol
Offline
Last seen: Πριν από 6 ώρες 3 λεπτά
Joined: 03/07/2018 - 11:44
Mastoras78 wrote:

Mastoras78 wrote:

 

  επίσης "ξεχασμένο" cruise control να δίνει γκάζι σε ανηφορά που ακολουθεί δύσκολη καμπή το οποιό καλά έκανε μιας και αυτή είναι η δουλειά του προσπαθώντας να διατηρήσει την επιθυμητή ταχύτητα που του είχα ορίσει με αποτέλεσμα να με ξαφνιάσει η ταχύτητα εισόδου στην στροφή και να βγώ από το ράθυμο mood που βρισκόμουν. 

 

Καλά τα ηλεκτρονικά όμως πάντα πρέπει να έχουμε την προσοχή μας στο δρόμο και να μη χαλαρώνουμε υπερβολικά.

Οταν λες "ξεχασμενο" εννοεις οτι οταν το ενεργοποιησες θυμοταν την προηγουμενη ρυθμιση ταχυτητας που το ειχες βαλει και για αυτο γκαζωσε αποτομα χωρις να το περιμενεις;

Στα VAG δουλευει με τον εξης τροπος, πρωτα το ενεργοποιεις και μετα ειτε πατας κουμπακι (το set ειναι νομιζω) το οποιο διατηρει την τρεχουσα ταχυτητα, ειτε πατας το res που ρυθμιζει την προηγουμενη ταχυτητα του cruise control που θυμαται . Δεν ξερω για ποσο καιρο το "θυμαται" ομως. Προσωπικα παντα βαζω το set ωστε να μην βρεθω προ εκπληξεων και παντα το ενεργοποιω στην εθνικη οταν εχω βγει απο αθηνα και ειμαι ανετος. Απο εκει και περα, συνηθως παιζω με τα κουμπακι ρυθμισης ταχυτητας οταν βλεπω καμπες στον δρομο ή οταν θελω να προσπερασω.

Σε γενικες γραμμες, θα ελεγα οτι ειμαι πολυ ευχαριστημενος με την υλοποιηση της VAG στο ACC. Στο lane assist εκτος απο τα θεματα που ανεφερα υπαρχει και οτι δεν σε κεντραρει στην λωριδα. Το ανεφερε και ο Γατος αυτο.Δηλαδη αφηνει περιθωριο στο αμαξι να κινειται μεταξυ τωνδυο ακρων της λωριδας, το οποιο καποιες φορες οδηγει σε "ταλαντωση". Αλλα πιο προηγμενα lane assist (ισως και μεσα στον ιδιο ομιλο;) πανε το αμαξι "τρενο πανω σε ραγες" κρατωντας το στην μεση της λωριδας.

Οπως ειπες, ειναι απαραιτητη παντα η προσοχη, αλλα ειναι εργαλεια τα οποια οταν χρησιμοποιηθουν σωστα, επιτρεπουν να κανεις με ασφαλεια και ξεκουραστα, τα ταξιδια.

up
1 user has voted.
Neurotica
Εικόνα Neurotica
Offline
Last seen: Πριν από 5 ώρες 25 λεπτά
Joined: 27/03/2017 - 09:59
Το μεγαλύτερο πρόβλημα του

Το μεγαλύτερο πρόβλημα του lane assist είναι η διπλο-τριπλοσήμανση στους δρόμους. Πχ πριν φτάσεις σε διόδια. Εκεί θέλει χέρια στο τιμόνι γιατί σε πάει αλλού το αυτοκίνητο.

up
1 user has voted.
wrongstuff
Offline
Last seen: Πριν από 5 ώρες 23 λεπτά
Joined: 08/01/2021 - 13:24
Μιας που πιάσαμε τα user

Μιας που πιάσαμε τα user experiences:

Lane assist: Ότι λένε οι φίλοι από πάνω ισχύει, θέλει προσοχή δεν είναι αυτόματος πιλότος (ή κρυμένο ανθρωπάκι!), σύστημα υποβοήθησης είναι και είναι διακριτικό πολύ σε σχέση με τις περιορισμένες άλλες εμπειρίες που έχω. Θα το χαρακτήριζα πολύ ευχάριστη έκπληξη ειδικά την διακριτικότητα. Δεν χρειάζεται να παλεύεις με το τιμόνι αν πάει αλλού από εκεί που θες. Νομίζω το VAG Group έχει καλές υλοποιήσεις στα συστήματα υποβοήθησης (Μην μπλέξουμε τέσλα....).

Διακριτικότητα Lane assist: Σε προσπέρασμα χωρίς φλάς στο άλλο ρεύμα (δρόμος πεντέλη-διόνυσος καταλαβαίνετε...), η επαναφορά στο σωστό ρεύμα μετά την προσπέραση χρειάστηκε κοντράρισμα του lane assist. Αλλά ήταν ΔΙΑΚΡΙΤΙΚΟ. Κάτι αντίστοιχο με την αλλαγή διαγραμμίσεων στην Κηφισίας ένα πράμα... Ξαναλέω πολύ θετική εντύπωση το lane assist, με τους περιορισμούς οποιοιδήποτε συστήματος φυσικά.

Πορτπαγκάζ με κουμπί: Το θεωρώ must σε τόσο μεγάλα αυτοκίνητα, ειδικά με ανθρώπους μεγαλύτερης ηλικίας. Για την αξιοπιστία στον χρόνο προφανώς δεν έχω άποψη.

DSG: Απλά δεν υπάρχει!!!! Νομίζω ο φίλος Dettol τα γράφει πολύ καλύτερα σε προηγούμενα ποστς. Η άποψή μου είναι 'γιατί υπάρχουν ακόμα χειροκίνητα κιβώτια' αλλά είναι άποψή μου. Σημειώνω οτι το αμάξι αγοράστηκε διστακτικά με  DSG. Τέτοια κιβώτια μαζί με PEHV στο μέλλον θα είναι τελείως αλλού.....

Κατανάλωση: Πέρα από το στύλ οδήγησης που προφανώς είναι τρομερά σημαντικό (και στυλιστικό :-) ) έχω την εντύπωση ότι το DSG στους σύγχρονους κινητήρες βοηθάει τρομερά στο να μένει η κατανάλωση χαμηλά όσο γίνεται. Το μαξ fuel efficiency των κινητήρων πια είναι σε χαμηλάα rpm με μεγάλο φορτίο, αυτό που λέγαμε κάποτε όρια ρεταρίσματος.Το DSG παίζει 1500-2500 με αλλαγές μιλλισεκόντ κάτι που είναι δύσκολο να γίνει χειροκίνητα. Μου κάνει εντύπωση πόσο υψηλή σχέση μετάδοσης κρατάει στο κιβώτιο (οδηγόντας ήρεμα). Στα 70-80km/h έχει χώσει 5η ακόμα και σε ελαφριές ανηφόρες.

Άφημα γκαζιού βάζει Eco mode και 'D', απεμπλέκει κιβώτιο τελείω νομίζω.

Ροπή στο φάσμα 1700-3500/4000 νομίζω παραπάνω δεν έχει νόημα το στροφάρισμα νομίζω.

Ευκολίες την σήμερον ημέρα που θα ήθελα και μπορεί να έχει το facelift στανταρντ:

1. Ασύρματη σύνδεση carplay/android auto

2. Συνδεσιμότητα αυτοκινήτου χωρίς το Bluetooth dongle που δίνουν, το οποίο δουλεύει ανέλπιστα καλά. Στέλνει ιδοποιήσεις 'δεν έχεις βενζίνα βάλε' τύπου.

Τι μου αρέσει σε σχέση με το facelift: Παλιομοδήτικοιδιακόπτες παντού αντί για τα καπάσιτιβ που δουλεύει η VW τελευταία (μπορεί να είμαι λάθος)

Πάνω από όλα αυτά φυσικά: Να είναι χαρούμενος έκαστος και να την βρίσκει με το που έσκασε τα euro του έτσι?

Ερώτημα 1: Με ACC on και DSG, Ξέρει κανείς αν θα σταματήσει μόνο του σε φανάρι? Τα κάνει φίλος μου με e-golf στα εξωτερικά, και ξεκινάει μαζί με τον μπροστά.... Φοβάμαι να το δοκιμάσω... Νομίζω το κάνει αλλά..........

Ερώτημα 2: Με ACC στην εθνική το 2 cylinder mode, και το 'eco' δουλεύουν? Δεν το χω τσεκάρει ακόμα εντελεχώς.... Σε κατοφέριες? Φίλος Dettol νομίζω τα φώτα του...?

Εξτραδάκι ερώτημα: Οι υαλοκαθαριστήρες μπροστά ρε παιδιά είναι τυπικό πια στα αμάξια να μην μπορείς να τους σηκώσεις γιατί θα βρούν στο καπώ?!?!? Ότι πρέπει για γρήγορο καθάρισμα σε φανάρια.... Αεροδυναμική βελτίωση? Pedestrian collision θέματα....?

Χαιρετώ, ευχαριστώ

up
2 users have voted.
dettol
Offline
Last seen: Πριν από 6 ώρες 3 λεπτά
Joined: 03/07/2018 - 11:44
Οταν χρησιμοποιεις lane

Οταν χρησιμοποιεις lane assist, καλο ειναι να χρησιμοποιεις και τα φλας. Με το που αναψεις φλας, απενεργοποειται προσωρινα το assist, θα δεις μαλιστα οτι το φωτακι του απο πρασινο, γινεται κιτρινο.Ετσι δεν χρειαζεται να "παλευεις" με το τιμονι οταν αλλαζεις λωριδα (ασε που ειναι το σωστο και νομιμο :) ).

Τα καινουρια VAG εχουν οντως ασυρματο android auto / carplay. Δεν εχω καταλαβει ομως αν ειναι στα πιο ακριβα infotainment (αυτα με το μαμα navigation) ή και στα φτηνοτερα.

Και εμενα μου αρεσουν οι παλιομοδικοι διακοπτες και η ευκολια που προσφερουν.

ACC+dsg, απο οσο θυμαμαι σε σταματαει τελειως. Επισης, οταν ξεκινησει ο προπορευομενος, θα ξεκινησει και το δικο σου αμαξι. Επειδη το χρησιμοποιω μονο στην εθνικη οδο, δεν μου εχει τυχει ποτε, οποτε το λεω με μεγαλη επιφυλαξη. Το φαναρι ομως δεν το αναγνωριζει. Επομενως θα σταματησει σε φαναρι μονο αν υπαρχει προπορευομενο οχημα.

Με acc το 2-cylinder mode δουλευει, το coasting ομως οχι. Βγαινει κανονικα η ενδειξη 2-cylinder στο καντραν.

up
2 users have voted.
Sabas_Thess
Offline
Last seen: Πριν από 1ημέρα 4 ώρες
Joined: 18/09/2019 - 09:30
Έχω μια ερώτηση προς άπαντες

Έχω μια ερώτηση προς άπαντες τους ιδιοκτήτες DSG, ανεξαρτήτως τύπου (ξηρού/υγρού). Πόσα χιλιόμετρα έχετε βγάλει με DSG και αν κάποιος είχε πρόβλημα με αυτό. Σε θετική περίπτωση θα ήθελα να μάθω το πρόβλημα που αντιμετώπισε καθώς και το κόστος επισκευής αυτού Το ερώτημα παράκληση να μην θεωρηθεί πρόκληση/μομφή/"πικάρισμα" κλπ. Ρωτάω απο ειλικρινές ενδιαφέρον.

up
0 users have voted.
Tkin73
Online
Last seen: Πριν από 2 λεπτά 55 δευτερόλεπτα
Joined: 30/09/2013 - 20:51
Μπες σε φόρουμ αμαξιών vw

Μπες σε φόρουμ αμαξιών vw είναι πολλοί αυτοί που την έχουν φάει ακόμα και κάτοχοι που τα δούλευαν ευλαβικά και με στοργή. Τα πάνε στην αντιπροσωπεία , αυτή τα στέλνει για επισκευή σε συνεργαζόμενα συνεργεία και πέφτουν χρεώσεις πάνω από 1500 ...

Φυσικά αν είσαι εκτός εγγύησης μπορείς να ψαχτεις και να το πας απευθείας εσύ στον μάστορα για να γλιτώσεις το καπέλο της αντιπροσωπείας. 

Τα θέματα αρχίζουν συνήθως μετά τα 80000 χλμ. Φυσικά δεν αφορά όλα τα  αμάξια. Αν οδηγείς συχνά εκτός πόλης μπορεί να μην βγει ποτέ. Αν είσαι όλη μέρα στο σταματά ξεκινά είναι αλλιώς...

Όμως η ευκολία του αυτόματου φαίνεται στην κίνηση. Όταν καρφώνεις 6η και δεν αλλάξεις τι να το κάνεις το αυτόματο? 

Στο τίγκ επαναλαμβάνω ότι το dsg είναι και πολύ ακριβό. +4000 σε σχέση με το χειροκίνητο

up
0 users have voted.
Sabas_Thess
Offline
Last seen: Πριν από 1ημέρα 4 ώρες
Joined: 18/09/2019 - 09:30
Καλά άστο το Tiguan DSG με

Καλά άστο το Tiguan DSG με την καμία γιατί ξεφεύγει στην τιμή. Είναι οριακά στην κλίμακα το Life 1,5 TSI 150 PS με μηχανικό χωρίς μεταλλικό. Το Infoteinment με το Navi προσθέτεις και από τα 400€ στον διαμορφωτή φορτώνεται πάνω από χιλιάρικο. Ρωτάω γενικά για τα DSG καθώς αυτό αλλά και του Leon MK IV τα νήματα είναι τα πιο ενεργά από VAG.

 

 

up
0 users have voted.
harisma23
Online
Last seen: Πριν από 3 λεπτά 20 δευτερόλεπτα
Joined: 26/01/2007 - 14:59
Τί λες Χρήστο; Δεν

Τί λες Χρήστο; Δεν καταργήθηκαν τα φορολογικά σκαλοπάτια; 

Στο θέμα της αξιοπιστίας του DSG οφείλουμε να διαχωρίσουμε: α) Τα σαφώς πιο αξιόπιστα υγρού τύπου από τα ξηρού τύπου και β) τα τελευταία ξηρού τύπου (με τις σχετικές αλλαγές σε λίπανση) που πάνε πολύ καλύτερα από αξιοπιστία από τα παλαιότερα προβληματικά ξηρού τύπου.

Εμπειρίες: Μετά από 55.000 Km σε (ελαφρώς) βελτιωμένο Α3 8Ρ 2.0Τ, με 25% αύξηση ιπποδύναμης και 35% αύξηση ροπής, δεν είχα απολύτως κανένα πρόβλημα με το πρώτης γενιάς 6άρι υγρού τύπου DSG. Φίλος με Golf 1.4TSi 160HP mk6 σε 120.000 Km (με το 90% σε εθνική και Αττική οδό) είχε και τα δύο προβλήματα των ξηρού τύπου DSG, δηλαδή πολύδισκο και Mechatronic. Ευτυχώς ήταν leasing...

up
0 users have voted.
Sabas_Thess
Offline
Last seen: Πριν από 1ημέρα 4 ώρες
Joined: 18/09/2019 - 09:30
harisma23 wrote:

harisma23 wrote:

Τί λες Χρήστο; Δεν καταργήθηκαν τα φορολογικά σκαλοπάτια;

Όχι φίλε δυστυχώς. Μπες στον διαμορφωτή του Tiguan για πλάκα και τσεκαρε αυτό που είπα να πάθεις πλάκα. Τα σκαλοπάτια διευρύνθηκαν λίγο και κυρίως φορολόγησε "άνα σκαλοπάτι" και όχι για όλο το ποσό όπως πριν. Δηλαδή πρώτα για 30κ όχημα έτρωγες καπέλο και στα 30κ το Χ ποσοστό φόρου. Τώρα για τα πρώτα 15κ Χ ποσοστό, τα επόμενα 10κ Ψ ποσοστό και ούτω καθεξής. Το είπα μπακαλιστικα όπως το καταλαβαίνω ελπίζω να γίνομαι κατανοητός.

up
1 user has voted.
harisma23
Online
Last seen: Πριν από 3 λεπτά 20 δευτερόλεπτα
Joined: 26/01/2007 - 14:59
Ναι, αυτό εννοούσα, αλλά δεν

Ναι, αυτό εννοούσα, αλλά δεν το έγραψα καλά. Όμως η επιβάρυνση για ένα έξτρα που μόλις ξεπερνάει το σκαλοπάτι, δεν είναι σαφώς μικρότερη, επειδή δεν συμπαρασύρει ολόκληρη την τιμή του αυτοκινήτου;

up
0 users have voted.
Sabas_Thess
Offline
Last seen: Πριν από 1ημέρα 4 ώρες
Joined: 18/09/2019 - 09:30
harisma23 wrote:

harisma23 wrote:

Ναι, αυτό εννοούσα, αλλά δεν το έγραψα καλά. Όμως η επιβάρυνση για ένα έξτρα που μόλις ξεπερνάει το σκαλοπάτι, δεν είναι σαφώς μικρότερη, επειδή δεν συμπαρασύρει ολόκληρη την τιμή του αυτοκινήτου;

Ναι όπως το λες ακριβώς. Μικρότερη μεν αλλά επιβάρυνση δε. Για την ακρίβεια Tiguan λευκό μη μεταλλικό 1,5 TSI 150PS M/T 26541€. 445€ Infoteinment + navi. Αντί 26986€ πάει 27328€. Το πληρώνεις σχεδόν διπλό, τόσο απλά.

up
0 users have voted.
gatoz
Εικόνα gatoz
Online
Last seen: Πριν από 2 λεπτά 54 δευτερόλεπτα
Joined: 07/11/2006 - 12:10
..........

στα παλια τσι δεν χαλαγανε και τοσο συχνα. τουλαχιστον οχι τοσο συχνα οσο αλλαζες συμπλεχτη κομπρεσσορα-τουρμπο. θυμαμαι ειδικα τα τουραν μου ειχαν φτασει μη σου πω και 40k μεχρι να αλλαξουν σασμαν. τα επομενα τσι, του 2012, στα 20k. και μετα ξανα. και μετα εληξε το ληζινγκ. τα πασσατα θελανα αλλαγη αργοτερα, ηταν και ντηζελια. αλλα μεχρι και το τελευταιο του 2016 θυμαμαι να βγαζει ντι ες τζι και αφου πουληθηκε με καπου 60k και το θυμαμαι να εχει γινει καιρο, πρεπει να ηταν επισης καπου στα 40. κοστος, κλαιν μάιν, το ληζινγκ πλερωσε. αλλα ειχε ταλαιπωρια καθε φορα γιατι εμεναν καρεντα-φιλιπαιο 1-2 βδομαδες. δεν ειναι φαου βε μονο παντως το προβλημα, εχω και 2 βιτ με σαζμαν διπλοσυμπεχτο της φιατ. εχουν ηδη αλλαξει μια φορα δισκους σε κατω απο 50k. και οσα τετοια ξερω επισης. την ιδια ωρα που τα aisin εχουν ζωη χωρις καν συντηρηση περισσοτερη απο το υπολοιπο αμαξι.

up
2 users have voted.
Mastoras78
Εικόνα Mastoras78
Online
Last seen: Πριν από 2 λεπτά 54 δευτερόλεπτα
Joined: 30/03/2010 - 23:05
dettol wrote:

dettol wrote:

Οταν λες "ξεχασμενο" εννοεις οτι οταν το ενεργοποιησες θυμοταν την προηγουμενη ρυθμιση ταχυτητας που το ειχες βαλει και για αυτο γκαζωσε αποτομα χωρις να το περιμενεις;

Στα VAG δουλευει με τον εξης τροπος, πρωτα το ενεργοποιεις και μετα ειτε πατας κουμπακι (το set ειναι νομιζω) το οποιο διατηρει την τρεχουσα ταχυτητα, ειτε πατας το res που ρυθμιζει την προηγουμενη ταχυτητα του cruise control που θυμαται . Δεν ξερω για ποσο καιρο το "θυμαται" ομως. Προσωπικα παντα βαζω το set ωστε να μην βρεθω προ εκπληξεων και παντα το ενεργοποιω στην εθνικη οταν εχω βγει απο αθηνα και ειμαι ανετος. Απο εκει και περα, συνηθως παιζω με τα κουμπακι ρυθμισης ταχυτητας οταν βλεπω καμπες στον δρομο ή οταν θελω να προσπερασω.

Σε γενικες γραμμες, θα ελεγα οτι ειμαι πολυ ευχαριστημενος με την υλοποιηση της VAG στο ACC. Στο lane assist εκτος απο τα θεματα που ανεφερα υπαρχει και οτι δεν σε κεντραρει στην λωριδα. Το ανεφερε και ο Γατος αυτο.Δηλαδη αφηνει περιθωριο στο αμαξι να κινειται μεταξυ τωνδυο ακρων της λωριδας, το οποιο καποιες φορες οδηγει σε "ταλαντωση". Αλλα πιο προηγμενα lane assist (ισως και μεσα στον ιδιο ομιλο;) πανε το αμαξι "τρενο πανω σε ραγες" κρατωντας το στην μεση της λωριδας.

Οπως ειπες, ειναι απαραιτητη παντα η προσοχη, αλλα ειναι εργαλεια τα οποια οταν χρησιμοποιηθουν σωστα, επιτρεπουν να κανεις με ασφαλεια και ξεκουραστα, τα ταξιδια.

Dettol όταν λέω "ξεχασμένος" ομιλώ για εμένα τον ίδιο. Ήμουν σε mood μετακινούμαι και όχι οδηγώ. Απλό cruise έχω. Η φάση ήταν ανηφορίτσα, αυτό να γκαζώνει να κρατήσει την ταχύτητα που είχα ορίσει, εγώ να βαριέμαι να φρενάρω για να μη βγεί το cruise και να το ξαναβάζω οπότε έστριψα με πολλά για την περίσταση, λίγο άβολα για τη συνεπιβάτη που άρχισε την γκρίνια.. ηθικό δίδαγμα.. έπρεπε να φρενάρω τελικά cheeky

Α και το οτι τα ηλεκτρονικά είναι βοηθήματα και καλό να έχουμε το νού μας πάντα, όπως λέτε και οι υπόλοιποι..

up
1 user has voted.
Lap
Εικόνα Lap
Online
Last seen: Πριν από 1 λεπτό 41 δευτερόλεπτα
Joined: 17/10/2013 - 20:06
Γι αυτό βγήκε και το acc που

Γι αυτό βγήκε και το acc που παιρνει δεδομένα από το GPS και φρενάρει πριν την στροφη. Το διαθέτουν ηδη οι BMW και πλέον μπαίνει και σε πιο mainstream αυτοκινητα.wink

Σε εμενα οντως δεν φρενάρει πριν μπεις στην στροφή (πρώτης γενιάς acc) αλλά όταν πάρει έντονες κλίσεις έχω την αίσθηση ότι φρενάρει απαλά μόνο του. Το δοκίμασα δύο τρεις φορές και κάπως έτσι αντέδρασε. Δεν έχω εύκολα την όρεξη για να το δοκιμάσω ξανα

up
0 users have voted.
djhoulio
Offline
Last seen: Πριν από 2 ώρες 39 λεπτά
Joined: 25/02/2019 - 15:24
Και στο σιβικ, το acc δεν

Και στο σιβικ, το acc δεν φρενάρει πριν τη στροφή μόνο του,  αλλά αν το τιμόνι ξεπεράσει κάποιες μοίρες σε στροφή και έχει οριστεί μεγαλύτερη ταχύτητα, τότε δεν επιταχύνει μέχρι να ευθυγραμμιστεί το τιμόνι.

Επίσης  όταν βαριέμαι να πατήσω φρένο σε στροφή για να μην απενεργοποιηθεί το acc, κρατάω πατημένο το κουμπί που μειώνει την ταχύτητα και φρεναρει μόνο του, λίγο άτσαλα βέβαια.

up
1 user has voted.
wrongstuff
Offline
Last seen: Πριν από 5 ώρες 23 λεπτά
Joined: 08/01/2021 - 13:24
Είμαστε Cruisecontrolαδες!

Συγνώμη αλλά έχω λυθεί στα γέλια με τα  του cruise control.... Τα ίδια κάνω και εγώ και νόμιζα είμαι ο μόνος (κυκλοφορώ και με πόλο του 2004 341K km με retrofit cruise..)

Για να λέμε και του στραβού το δίκιο βέβαια στις εθνικές τηρώντας το όριο δεν δικαιολογείται να είναι τσάλεντζινγ το στρίβειν κτλ αλλά οκ :-)

Φιλικά πάντα, είμαι άλλος ένας που στην εθνική χρησιμοποιεί μόνο χέρια στην οδήγηση και σιχτιρίζει τα άτιμα τα διόδια που πρέπει να κουνηθούν πόδια...

Για να κόβει, ένα στιγμιαίο cancel στο κουμπάκι, και μετά hold το set στην νέα ταχύτητα είναι το στυλιστικό μου.

Το predictive ACC απορώ και εγώ γιατί δεν είναι mainstream ακόμα αν και τους δίνω οτι τα safety / reliability / legal είναι περίπλοκα θέματα..

Στα του thread: Κάντε ένα τσεκ με την αντιπροσωπία και το VIN σας για το 'Field Measure 46I6' ημερομηνίας 16.12.2020. DSG δεξιοτίμονα (MY2020 υποτίθεται λέει).

 

up
2 users have voted.
Trogg
Offline
Last seen: Πριν από 18 ώρες 45 λεπτά
Joined: 20/11/2017 - 16:08
Progressive Steering

Απλά μια ενημέρωση σχετικά με το παραπάνω , ότι μπορεί να μην υπάρχει στον εξοπλισμό διαμόρφωσης της Life ως επιλογή το συγκεκριμένο ,  αλλά σε συνεννόηση με την αντιπροσωπεία μπορεί να μπει κατά εξαίρεση και ο  κωδικός αυτός (1N7)  , συνολικό κόστος με φόρους τέλη €324,00

up
1 user has voted.
Konstantinos.St
Offline
Last seen: Πριν από 5 ημέρες 44 λεπτά
Joined: 11/04/2021 - 09:01
Καλησπέρα , 

Καλησπέρα , 

Κάτοχος Golf V TSi 1400 cc  , ήρθε η ώρα για αλλαγή.

Είμαι ανάμεσα σε Tiguan και Kuga, μεταχειρισμένα έως 23.000€.

Αξίζει τo Tiguan 2.0d 150 ps , τα βρίσκω με 22.000€ μοντ 2018 και περίπου 50k-70k.

 

 

 

up
0 users have voted.
costasbab
Offline
Last seen: Πριν από 1 εβδομάδα 4 ώρες
Joined: 12/12/2018 - 14:12
Πρωτο Service

Καλημερα σας.

Μετα απο πολυ καιρο, να μοιραστω καποια πραγματα μαζι σας.

Στα 25.000χλμ, εκανα το 1o service .150E το κοστος στον τοπικο αντιπροσωπο.Δεν εκαναν κατι το ιδιαιτερο,οτι αναγραφοταν στο προγραμματισμενο service.(Advance,1.6 tdi)

Δεν εκανα την αλλαγη μπρος-πισω στα ελαστικα αν και το αναφερει το βιβλιαρακι ,αφου μου ειπαν οτι δεν χρειαζοταν μετα τον ελεγχο των ελαστικων + οτι θα ειχα θεμα στην αρχη με την αλλαγη. 

Με ρωτησαν αν υπαρχει καποιο θεμα που παρατητηρησα η αν εχω καποιο προβλημα.

Το θεμα που ειχα με το android auto επιλυθηκε(Φωνητικες εντολες-applicatrions)....το ειχε το κινητο μου το θεμα.

Κατι που εχω παρατηρησει ειναι το εξης:

Οταν το πλενω σε πλυντηριο αυτοκινητων και μετα το βαζω στο γκαραζ...αν το μετακινησω μετα απο μια -δυο μερες...το χειροφρενο κολλαει ....και μετα αφου ξεκολλησει . .στα πρωτα μετρα...ακουγεται ενας εντονος θορυβος .....απο πισω σαν να εχω σπασει τον πισω αξονα και η ροδα ειναι ετοιμη να φυγει....σε βαθμο που λες...εχει προβλημα το αμαξι να  το ακινητοποιησω...

..Ομως αν πατησεις το φρενο αποτομα... μειωνεται ο θαρυβος και μετα απο δυο τρεις φορες φευγει τελειως....

προφανως εχει να κανει με το πλυσιμο και τα νερα που κραταει στα δισκοφρενα...

Εχει συμβει και σε  καποιον αλλον κατοχο...???

Ευχαριστω για τον χρονο σας.

Καλο Πασχα ,υγεια σε ολο τον κοσμο. 

 

up
0 users have voted.

Σχεδιασμός, Ανάπτυξη και Φιλοξενία logo