-
Κι ομως , δεν ειχαμε φτιαξει ποτε δικο τους τοπικ ....Ας αρχισουμε , εστω και καθυστερημενοι
Εχει μεγαλη ιστορια η φιρμα αυτη ,κι εγινε πασιγνωστη απ'τους αγωνες αυτοκινητων βασικα , ενω τα της μοντελα μεχρι σημερα ειναι απλησιαστα σε τιμες .
Θα χρειαστουμε την βοηθεια των φιλων μας (πλιζ ) με τις ειδικες ιστορικες γνωσεις επι του θεματος , ωστε να αρχισει ωραια αυτο το θεμα γι'αυτο το ονομα , που το εχουν αγαπησει ηδη πολλοι Ελληνες , και αν το γνωρισουν οι νεοτεροι καλυτερα μαλλον θα το λατρεψουν κι εκεινοι .
-
Κι ομως , δεν ειχαμε φτιαξει ποτε δικο τους τοπικ ....Ας αρχισουμε , εστω και καθυστερημενοι
Εχει μεγαλη ιστορια η φιρμα αυτη ,κι εγινε πασιγνωστη απ'τους αγωνες αυτοκινητων βασικα , ενω τα της μοντελα μεχρι σημερα ειναι απλησιαστα σε τιμες .
Θα χρειαστουμε την βοηθεια των φιλων μας (πλιζ ) με τις ειδικες ιστορικες γνωσεις επι του θεματος , ωστε να αρχισει ωραια αυτο το θεμα γι'αυτο το ονομα , που το εχουν αγαπησει ηδη πολλοι Ελληνες , και αν το γνωρισουν οι νεοτεροι καλυτερα μαλλον θα το λατρεψουν κι εκεινοι .
-
Κι ομως , δεν ειχαμε φτιαξει ποτε δικο τους τοπικ ....Ας αρχισουμε , εστω και καθυστερημενοι
Εχει μεγαλη ιστορια η φιρμα αυτη ,κι εγινε πασιγνωστη απ'τους αγωνες αυτοκινητων βασικα , ενω τα της μοντελα μεχρι σημερα ειναι απλησιαστα σε τιμες .
Θα χρειαστουμε την βοηθεια των φιλων μας (πλιζ ) με τις ειδικες ιστορικες γνωσεις επι του θεματος , ωστε να αρχισει ωραια αυτο το θεμα γι'αυτο το ονομα , που το εχουν αγαπησει ηδη πολλοι Ελληνες , και αν το γνωρισουν οι νεοτεροι καλυτερα μαλλον θα το λατρεψουν κι εκεινοι .
-
-
-
Στον Γύρο Αθήνας της ΦΙΛΠΑ φέτος:
Στο μουσείο του Χαραγκιώνη:
-
-
(Ωσπου να γραφτει η ιστορια του Carlo Abarth ας την δουμε εδω ...http://www.youtube.com/watch?v=BUdJZWxTej4 )
-
-
Εξέλιξη λογότυπου:
Πρώτη έκδοση ABARTH & C. = Abarth & Σια όπου Σια ήταν ο χρηματοδότης του, Armando Scagliarini (είχε γιο που έτρεχε)
Δεύτερη έκδοση ABARTH σκέτο, μετά την εξαγορά από τη Φιατ το 71.
Στα λογότυπα του ιδρύματος Abarth (που έστησε και διοικεί η τελευταία συζυγός του) το Σια παραλείπεται για ευνόητους λόγους, αλλά στην ιστοσελίδα του ιδρύματος γίνεται μνεία τόσο του χρηματοδότη, όσο και του Σια στο λογότυπο. -
αυτη η Σια παντου χωμενη... ωπου εταιρεια μεσα
-
Ο χρήστης Τakis Beta έγραψε:
αυτη η Σια παντου χωμενη... ωπου εταιρεια μεσαMέχρι και στις διαφημίσεις του Σκαι...
-
Το λοιπόν..... ο δαιμόνιος marmittaro (=εξατμισάς),τα λεφτά τα έκανε πρωτίστως... σχεδιάζοντας και πουλώντας aftermarket εξατμίσεις (μαζί με βαλβίδες,κιβώτια και τα συναφή).Το 1956 μάλιστα η φήμη του και οι διασυνδέσεις του ήταν τέτοιες, που έγινε επίσημος προμηθευτής εξατμίσεων για τα αυτοκίνητα του Ferrari.Τη φήμη βέβαια την απέκτησε μέσα από τους αγώνες και τα πρωτότυπα,τα οποία δεν υπάρχει λόγος να απαριθμήσουμε.Στην προσπάθειά του αυτή 'μάγκα' των έκαναν, επί περιόδου Cisitalia, μηχανικοί 'con i controcoglioni', όπως ο φιλαράκος του Rodolfo Hruschka,ο Dante Giacosa και ο Giovanni Savonuzzi (πατεράδες των D 46 monoposto και 202 Sport και GT) και αργότερα προσωπικότητες σαν τον Enzo Osella.
Αμέσως μετά τον Β παγκόσμιο πόλεμο,στον Carlo και στο φίλο του Rodolfo Hruschka έγινε κολαούζος ο Ferry Porsche υιός,προσπαθώντας να τους 'ψήσει'να διαμεσολαβήσουν στον μεγαλοβιομήχανο Piero Dusio,ιδιοκτήτη της Cisitalia (άτομο με διασυνδέσεις και μεγάλη υπόληψη),ώστε ο τελευταίος να εγγυηθεί και να τσοντάρει οικονομικά στην απελευθέρωση του Ferdinand Porsche,από τις γαλλικές φυλακές......όπου κρατείτο ως συνεργάτης των ναζί. Το αντάλλαγμα της διαμεσολάβησης,στην οποία ενέπλεξαν εν αγνοία του και τον μεγάλο Tazio Nuvolari (ο οποίος έπασχε τότε από την σοβαρή ασθένεια των πνευμόνων του),ήταν η συμμετοχή του Ferdinand Porsche στην κατασκευή για λογαριασμό της Cisitalia ενός κεντρομήχανου,τετρακίνητου,με διπλή μηχανική υπερτροφοδότηση 12 κύλινδρου boxer αγωνιστικού αυτοκινήτου για αγώνες GP.......το οποίο τελικά παρουσιάστηκε στο σαλόνι του Τorino το 1949, χωρίς να καταφέρει να τρέξει πουθενά,λόγω των οπερετικών εξόδων κατασκευής του, που άδειασε τα ταμεία της εταιρείας.Η ωραία αυτή κομπανία.... έστειλε λοιπόν την Cisitalia στον άλλο κόσμο... και το φουκαρά τον Dusio 'μετανάστη' στην Αργεντινή.
Mε τη Cisitalia στον άλλο κόσμο,ο Carletto to 1951 μετέφερε την έδρα της Abarth & C. από τη Bologna στο Torino......γιατί εκεί μυρίστηκε ψητό.Διπλάρωσε τη Fiat,η οποία μη ενδιαφερόμενη για επίσημη εμπλοκή της σε αγώνες, του ανέθεσε 'ημιεπίσημα' την προετοιμασία αυτοκινήτων της,υποσχόμενη 100.000 λιρέτες αμοιβή, για κάθε νίκη που αυτά θα σημείωναν.Δώσε θάρρος στο χωριάτη.....τη σεζόν του 1965 τα αυτοκίνητα της Fiat που προετοίμαζε ο Abarth σημείωσαν 866 νίκες.Μπορείτε να κάνετε με την ησυχία σας τους υπολογισμούς της μπάζας.Οι ιθύνοντες της Corso Agnelli έψαχναν μπαλκόνι....να αυτοκτονήσουν.
Τους έσωσε το οικονομικό crash των τελών της δεκαετίας του 60,καθώς αφού έβαλαν στο χέρι τη Ferrari και έφαγαν τη Lancia από τον Pesenti(έναντι συμβολικής τιμής της μιας λιρέττας ανά μετοχή),το 1971 ήρθε και η ώρα του ξεροκέφαλου ιταλοαυστριακού.Μετά την εξαγορά,η Fiat, αφού 'βάφτισε' τεχνικό σύμβουλο της εταιρείας τον Abarth (το τελευταίο μοντέλο που εξέλιξε η αυτόνομη Abarth ήταν το monoposto Formula Abarth και το Autobianchi A112 Abarth),τον έβαλε στη ναφθαλίνη...για να τον οδηγήσει τελικά στη σύνταξη και στην επιστροφή στη γενέτειρά του Bιένη,όπου και άφησε το μάταιο τούτο κόσμο το 1979.
Το πρώτο πράγμα του επέβαλε η Fiat στην Abarth μετά την απορρόφησή της ήταν το εμπάργκο στις σχέσεις της εταιρείας με άλλους κατασκευαστές (Ferrari,Alfa Romeo,Simca κλπ).
Εν συνεχεία ξεκαθάρισε ότι αυτό που την ενδιέφερε ήταν η μετατροπή της εταιρείας σε επίσημη αγωνιστική ομάδα, η οποία θα ασχολείτο με την εξέλιξη αποκλειστικά και μόνον μοντέλων της Fiat (124 και 131΄....καθώς η κόντρα με τις Fulvia και Stratos της Lancia Corse ήταν χωρίς αύριο).Ούτε περιορισμένη παραγωγή πρωτοτύπων,ούτε πίστες, ούτε αναβάσεις,ούτε κανάκεμα σε ιδιώτες gentlemen drivers.....Ό,τι υπήρχε στις αποθήκες και στα συρτάρια της πάλαι ποτέ ανεξάρτητης Abarth & C (ανταλλακτικά,αυτοκίνητα,σχέδια)η Fiat το πέταξε στα σκουπίδια,από τα οποία το περιμάζεψε για να συνεχίσει την παρακαταθήκη της θρυλικής societa della via Trecate 10, υπό τη δική του επωνυμία, ο παλιός τεχνικός της εταιρείας Enzo Osella.
Το 1977 το DNA της εταιρείας,μπολιασμένο ήδη με τεχνικούς της Fiat,μεταλλάχθηκε οριστικά, αφού με αυτήν συνενώθηκε η άσπονδη μέχρι τότε εχθρός της,η Lancia Corse,οι μηχανικοί της οποίας έφεραν στον κόσμο όλα τα αγωνιστικά του gruppo από τούδε και στο εξής,μεταξύ αυτών την 037 rally,την δS4 και τη σειρά των Delta integrale,οι οποίες μολονότι progetti Lancia 100% ,εξακολούθησαν τιμής ένεκεν να φέρουν τους κωδικούς SE που χρησιμοποιούσε για τα progetti της η Abarth (έτσι γεννήθηκε η SE037 Lancia Rally,η SE038 Delta S4 Gruppo B ,η SE040 Delta S4 Evo,η SE043 Delta 4WD Gruppo A,η SE044 Delta Integrale Gruppo A,η SE045 Delta Integrale 16V Gruppo,η SE047 Lancia LC2 motore V10,η SE049 Delta Integrale 4WS και η SE050 Delta Integrale Evoluzione).Στα τέλη της δεκαετίας του 70 οι παλιοί πελάτες της Abarth, ιδιοκτήτες αγωνιστικών και αυτοκινήτων δρόμου,άρχισαν να ξεμένουν από τεχνική υποστήριξη και ανταλλακτικά.
Το κενό κάλυψε το επιχειρηματικό δαιμόνιο του Anthony Berni (εγγλέζος που εργάστηκε τη διετία 1979-1980 στη Gestione Sportiva Ferrari στο Maranello, δίπλα στον 'Commendatore',εξασφαλίζοντας πολύτιμη εμπειρία στη διαχείριση αγωνιστικής ομάδας).Το 1981 ο Berni ίδρυσε τη δική του εταιρεία προμήθειας ανταλλακτικών για ιταλικά συλλεκτικά αυτοκίνητα κυρίως Ferrari, Maserati, Alfa Romeo και δευτερευόντως Abarth.
Τον Berni ...τον 'ψείρισε' βέβαια ο Leo Aumuller, ο γνωστός γερμανός συλλέκτης Abarth, ο οποίος επισκέφθηκε την Ιταλία και ξεσήκωσε στην κυριολεξία μια αποθήκη ανταλλακτικών Abarth που ο πρώτος είχε ανακαλύψει στο Milano.Ταυτόχρονα όμως στάθηκε και η αιτία για να έρθει στο κόσμο η εταιρεία 'γιατρός' των απανταχού Abarth.O Αumuller κάλεσε τον εγγλέζο στη Γερμανία για να θαυμάσει τη συλλογή του.Αυτή η φανταστική συλλογή μετέδωσε το μικρόβιο Abarth στον κακόμοιρο τον Berni,o oποίος αποφάσισε να αγοράσει και να ανακατασκευάσει ένα 1000 TC Berlina Corsa...για να φάει σύντομα τη φόλα της παντελούς έλλειψης ανταλλακτικών.Αυτό ήταν.Ο Berni έστησε φάμπρικα που άρχισε να αναπαράγει μια σειρά εξαφανισμένων ανταλλακτικών για 595 / 695 / 850- 1000TC TCR / MONOMILLE / BIALBERO / SP / OT κλπ.Έτσι γεννήθηκε η εταιρεία 'Berni Motori Racing' με σκοπό την κούρα των ιδιοκτητών Abarth ανά τον κόσμο. -
πριν χρονια... σε ενα regularity στην Ιταλια,δυστυχως ως θεατης, ειχα τη τυχη να ακουσω και να δω ενα Abarth Mille....απιστευτος θορυβος...
-
Così ti amo troppo, amato Αlba !
-
respect Alba
πολύ ωραίο post!
-
Ο χρήστης Great8 έγραψε:
respect Albaπολύ ωραίο post!
ναι
-
Alba, η επιστροφή!!!
-
Thank u Alba...
-
ΕΤΣΙ απλά βρε παιδί μου... μια ιστορια που την λες στο εγγονι σου μπροστα στο τζακι ! ΜΠΡΑΒΟ ΑΛΜΠΑ ! Ευχαριστουμε.
Classic ABARTH .....