Ελληνικές Εταιρίες παραγωγής-κατασκευής διαφορων προιόντων.

2182 posts / 0 new
Τελευταία δημοσίευση
panormus772
Offline
Last seen: Πριν από 2 ώρες 17 λεπτά
Joined: 27/03/2017 - 16:13
REALZEUS wrote:Το ίδιο αστείο

REALZEUS wrote:
Το ίδιο αστείο είναι ότι δήθεν ο Αντρέας έδιωξε την Pirelli και την Nissan.

Αλίμονο, ο "ηγέταρος" ο "εθνοσωτήρας" της Ελλάδας, τι θα γινότανε η χώρα χωρίς αυτόν τον "τιτανομέγιστο";

"Ενδεικτικό είναι ότι ο ιαπωνικός κολοσσός έστειλε επανειλημμένα σε αυτήν τεχνικούς άλλων χωρών για εκπαίδευση στον Βόλο, ενώ το 1986 έκανε επίσημη πρόταση στην οικογένεια Θεοχαράκη για την από κοινού ίδρυση μεγαλύτερου εργοστασίου συναρμολόγησης στην Ελλάδα, προκειμένου να αποκτήσει «γερή» βάση στην ευρωπαϊκή αγορά.

Το Βόλο επισκέφτηκε τότε ο ίδιος ο πρόεδρος της Nissan Γιουτάκα Κούμε, ο οποίος αντιλήφθηκε σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα ότι το άνοιγμα στην Ευρώπη, μέσω Βόλου, που σχεδίαζε ήταν εντελώς ανεπιθύμητο από την ελληνική κυβέρνηση! Μετά την πρώτη ξενάγηση, ξεκίνησαν οι διαβουλεύσεις κι εκεί οι Ιάπωνες ρώτησαν να μάθουν ποιος από τους παρισταμένους είναι ο δήμαρχος Βόλου, για να ακούσουν έκπληκτοι ότι ο δήμαρχος αποφάσισε να μην παραβρεθεί στη συνάντηση!

Την εποχή εκείνη που η ελληνική εκδοχή του σοσιαλισμού ήταν στο φόρτε της, κάθε επαφή με εκπροσώπους του διεθνούς καπιταλισμού ήταν περίπου μιασματική για έναν σοσιαλιστή εκπρόσωπο της αυτοδιοίκησης (και όχι μόνο). Ο πρόεδρος της Nissan δεν έγινε δεκτός από κανένα κυβερνητικό στέλεχος, με την τότε υφυπουργό Βιομηχανίας Βάσω Παπανδρέου να έχει προφανώς πολύ σημαντικότερες δουλειές. Την ίδια στιγμή Μάργκαρετ Θάτσερ έκανε τον… κόπο να ταξιδέψει έως το Βόλο, έχοντας πληροφορηθεί τα σχέδια της πολυεθνικής εταιρίας για μια μεγάλη πανευρωπαϊκή επένδυση. Την 2η ημέρα της παραμονής των Ιαπώνων στη Θεσσαλία, εμφανίστηκαν 2 λιμουζίνες της αγγλικής πρεσβείας. Συνοδεία διπλωματών, η πρωθυπουργός της Βρετανίας συνομίλησε με την γιαπωνέζικη αντιπροσωπεία, που χωρίς χρονοτριβή αποφάσισε να επενδύσει στο Σάντερλαντ, όπου λειτουργεί έως και σήμερα η μονάδα της Nissan.  Η ιστορική ευκαιρία για να γίνει η Ελλάδα ανταγωνιστική διεθνής σε έναν από τους ταχύτερααναπτυσσόμενους κλάδους της παγκόσμιας βαριάς βιομηχανίας είχε χαθεί, χωρίς κανείς ποτέ να λογοδοτήσει για αυτό. Έκτοτε κανένας επενδυτής δεν αποτόλμησε ξανά να επιχειρήσει στον συγκεκριμένο τομέα εντός συνόρων.

Η στάση της ελληνικής κυβέρνησης στο εν λόγω θέμα δεν μπορεί να είναι άσχετη με το γεγονός ότι ο όμιλος Θεοχαράκη – ο οποίος σε 15 χρόνια συναρμολόγησε και διέθεσε στην αγορά περίπου 170.000 αυτοκίνητα – έλαβε μία και μόνο κρατική παραγγελία, το 1983 (για 70 αυτοκίνητα για τη ΔΕΗ και την αστυνομία)! Οι κρατικές αρχές προτιμούσαν να εισάγουν για τις ανάγκες τους από το να απευθυνθούν σε μια ελληνική αυτοκινητοβιομηχανία"

Και για να μην είναι κανείς "παραπονεμένος": 

"Επιπλέον, η επιχείρηση επλήγη από την ασταθή κρατική πολιτική σχετικά με τη βιομηχανική παραγωγή εν γένει και την κατανάλωση των αυτοκινήτων στην Ελλάδα ειδικότερα. Την περίοδο 1991-1992 το κράτος θέσπισε νομοθεσία σχετικά με την απόσυρση των παλιών αυτοκινήτων, χωρίς καμία προειδοποίηση. Η αναπάντεχη εφαρμογή του μέτρου δεν επέτρεψε στην ΤΕΟΚΑΡ να προγραμματίσει την παραγωγή της για να αντιμετωπίσει την αύξηση της ζήτησης. Όταν πια προσπάθησε να εγκλιματιστεί, έχοντας ήδη χάσει ένα σημαντικό ποσοστό της αγοράς, η κυβέρνηση, εν τω μέσω των παραγγελιών, έπαυσε την απόσυρση χωρίς να λάβει υπόψη τις προετοιμασίες για προσαρμογή στην αύξηση της ζήτησης στις οποίες εν τω μεταξύ είχε προβεί η εταιρεία. Με τη λήξη της απόσυρσης, η πλειονότητα των καταναλωτών είτε είχε ήδη ικανοποιήσει την ανάγκη της για αυτοκίνητο είτε περίμενε την εξαγγελία νέας απόσυρσης. Η επερχόμενη αδράνεια στην αγορά του αυτοκινήτου άφησε την επιχείρηση με απόθεμα που δεν μπορούσε να διαθέσει στην αγορά.

Απαράβατη αρχή για την ανάπτυξη οποιασδήποτε βιομηχανίας είναι ο μακροπρόθεσμος προγραμματισμός της παραγωγής και των επενδύσεων, συνθήκες που ήταν και παραμένουν άγνωστες στη χώρα. Το 1995 έπεσαν οι τίτλοι τέλους για την ΤΕΟΚΑΡ, ένα λουκέτο – σύμβολο της αποβιομηχανοποίησης της χώρας τις δεκατίες του ’80 και του ’90."

Πηγή: ps://menshouse.gr/istories/115612/to-charakiri-tis-ellinikis-viomihttchanias

up
2 users have voted.
Lap
Offline
Last seen: Πριν από 49 λεπτά 41 δευτερόλεπτα
Joined: 17/10/2013 - 20:06
Πολυ σταναχωρο.

Πολυ σταναχωρο.

Και εμενα ονειρο μου ειναι μια αυτοκινητοβιομηχανια στην ελλαδα.

Ειναι προιον διαφήμιση για τη χωρα 

up
0 users have voted.

Mέχρι τα ουράνια σώματα με πομπούς και με κεραίες φτιάχνουν οι Έλληνες κυκλώματα κι ιστορία οι παρέες.

REALZEUS
Εικόνα REALZEUS
Online
Last seen: Πριν από 3 λεπτά 31 δευτερόλεπτα
Joined: 01/02/2009 - 16:06
Fanis75 wrote:

Fanis75 wrote:

Πέρα από το κόστος μισθών, το φορολογικό, οι μίζες και ο συνδικαλισμός έδιωξαν τις βιομηχανίες. Όπως ο συνδικαλισμός κατέστρεψε και την Αγγλική αυτοκινητοβιομηχανία (δεν έχει μείνει καμία, όλως πουλήθηκαν).

 

Φάνη φίλε μου, αυτά που λες δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα. Σπούδασα Industrial Relations και HR στην Αγγλία, όταν γίνονταν όλα αυτά. Ο λόγος δεν ήταν το "Industrial Action" (= απεργία), αλλά η ΜΑΛΑΚΙΑ της Θάτσερ που ήθελε να περάσει το Managerial Prerogative. Κακό ψόφο είχε η bitch και πολύ χαίρομαι και σκατά στο τάφο της!!!

Μπορεί η ιδιοκτησία να είναι Ινδική (JLR), αλλά το R&D και η παραγωγή γίνονται στο UK!!!

up
0 users have voted.
Fanis75
Global Moderator, Moderator
Εικόνα Fanis75
Offline
Last seen: Πριν από 6 ώρες 7 λεπτά
Joined: 12/06/2002 - 18:45
Διαφωνώ Αλέξανδρε....αλλά δεν

Διαφωνώ Αλέξανδρε....αλλά δεν θα τα χαλάσουμε εδώ. Αυτά μόνο με κρασάκι συζητιόνται!

@Panormus: συμφωνώ 100%!! Και όποιος ξέρει κάποια πράγματα, μπορεί να καταλάβει την τεράστια καταστροφή που προκάλεσε ο Ανδρέας στην χώρα...την κατέστρεψε τελείως, αυτό ήθελε εξάλλου. 

up
1 user has voted.
Lap
Offline
Last seen: Πριν από 49 λεπτά 41 δευτερόλεπτα
Joined: 17/10/2013 - 20:06
Παιδια χωρις να θελω να φερω

Παιδια χωρις να θελω να φερω αντιλογο και μαλιστα σενεποχες που δεν υπηρχα.

Δεν ειναι ετσι τα πραγματα. Το περιθωριο κερδου ανα μοναδα τελικου προϊοντος ηταν υπερβολικα μικρο στην ελλαδα...εκεινη την εποχη εμφανιστηκαν τα αϋλα χρηματιστήριακα προϊοντα και υπερποντιες επςνδυσεις. 

Αν δεν υοηρχαν τα επιδοματα οι βιοτεχνιες θα εφευγαν απο τον πρωτο χρονο ολες μαζι. Ηταν ζομπι βιομηχανιες.

Οι υπηρεσιες παρουσιαζαν ανω του 25% κερδη ενω η βιοτεχνια και βιομηχανια επαιζε στην αρχη στο 7% και οσο ανοιξε το εμποριο της ευρωπαϊκης ενωσης με τους κοινους δασμους ως εοκ με τριτες χωρες, το κερδος επεσε στο 2-3%.

Το να φορτωνεται σε μια πολιτικη (εστω λαϊκιστικη) χωρις στοιχεια και μακροοικονομικη αναλυση ειναι μεγα λαθος. 

Φυσικα και ξεσαλωσαν οι συνδικαλιστες, αλλα αυτο ηταν η αντιδραση μιας μαζας εργαζομενων στον φοβο της δεκαετιας του 70. Με λιγα λογια ηταν η αντιδραση στην δραση. Την δραση κανεις δεν την κοιτα και μενει στην αντιδραση

Ο απλος εργατης και εργαζόμενος που δεν εχει γνωση των αγορων και της διεθνους οικονομιας, δεν ειχε εικονα των γεγονοτων και ψαχνει να βρει ενα υπαιτιο και τον βρισκει στον αρχηγο του κρατους.  Ειναι δηλαδη αναλυση και σκεψη του πεζοδρομιου. Μικρης σημασιας.

Σας ειπα την λυση στην προηγουμενη σελιδα, το περασατε στον αφρο,

up
0 users have voted.

Mέχρι τα ουράνια σώματα με πομπούς και με κεραίες φτιάχνουν οι Έλληνες κυκλώματα κι ιστορία οι παρέες.

ΠΕΤΑ
Offline
Last seen: Πριν από 3 ημέρες 7 ώρες
Joined: 06/02/2020 - 16:05
Πάντως όλα τα Ικαρους λάστιχα

μειντ ιν γκρις είχαν.Ειχαν πάει και από το περιοδικό αν θυμάμαι στο αμαξοστάσιο και ο συνεντευξιαζομενος είχε δηλώσει ότι τους υποχρεώνουν να παίρνουν λάστιχα από το ελληνικό εργοστάσιο...

up
0 users have voted.

Σχεδιασμός, Ανάπτυξη και Φιλοξενία logo