Εγώ βλέπω ΚΑΙ εδώ μια προσπάθεια να παρουσιαστεί μια πραγματικότητα η οποία απέχει μίλια από την πραγματικότητα. Όταν πχ η προηγούμενη 3άρα συγκρινοταν με την κορυφαία κατά τεκμήριο Τζούλια και έχανε στο νήμα την κορυφή σε οδηγική συμπεριφορά, ή όταν οι πρώτες κριτικές για τη νέα 3άρα λένε ότι ανακτά τα πρωτεία στην κατηγορία, όταν
η 5άρα και η 4αρα χτυπάνε κορυφή ή έστω είναι στο τοπ 3 στον ίδιο τομέα σύμφωνα με τον παγκοσμιο Τύπο για να μην αναφέρω και τη σειρά Χ, το να ισχυρίζονται κάποιοι ότι η εταιρία είναι ακριβώς το αντίθετο, έχει νόημα να κάνεις μετά συζήτηση απέναντι σε εντελώς ανυπόστατες "απόψεις"; Πανάκριβα τα BMW ναι! Αναξιόπιστα κατά τεκμήριο επίσης! Αλλά μην λέμε κ ο,τι να ναι...Τα ίδια ακριβώς θα έγραφα κ για την άλφα κ τη φορντ...Ας ξεπεράσουν κάποιοι τους οπαδισμους
Καμια προαπαθεια απομειωσης , ισα ισα μαθαμε να οδηγουμε σε παλιες 5αρες και 7αρες εδω και χρονια πισω, και υπαρχει μια εντονη αγαπη για αυτην την εταιρια.
Αν αγορασω με 90 χιλ € μια μπεμπα και τη δωσω στην γυναικα μου ή στους γονεις μου και πεταχτει ενα εμποδιο και τρομαξουν, η πρωτη κινηση που θα κανουν ειναι να σηκωσουν το ποδι απο το γκαζι και να κανουν αποτομο ελιγμο. Ουτε χρονο να σκεφτουν εχουν ουτε γνωριζουν τεχνικες οι οποιες θα ξεγελασουν τα ηλεκτρονικα της μπεμπας και δεν θα βγουν εκτος δρομου.
Οδηγουν ενα πανακριβο αυτοκινητο θεωρωντας οτι συμπεριφερεται καλυτερα απο ενα ταπεινο χοντα τζαζ σε αντιστοιχες συνθηκες. Αμ δε!
Εκει η μπεμπα με τις ρυθμισεις της θα μου λεει κακως με αγορασες, δεν μπορω να ανταπεξελθω, αλλα στα στροφιλικια ειμαι μανουλα.
Τι ουσιαστική διαφορά θα κάνουν τα 2-3 km ταχύτητας ή μήπως τα εκατοστά που θα πετύχει λιγότερο ή περισσότερο την κορίνα...
Και πόσο συχνά σας έχει εμφανιστεί εμπόδιο σε ανοιχτό δρόμο με 80 χλμ την ώρα;
Μήπως απλά προσπαθούμε να δημιουργήσουμε εντυπώσεις;
Τo συγκεκριμένο site υποβάλλει στην ίδια ακριβώς δοκιμή (με την όποια απόκλιση μπορεί να οφείλεται στις καιρικές συνθήκες, ή την κατάσταση των οχημάτων) όλα τα αυτοκίνητα.
Η δοκιμή είναι ενδεικτική κάποιων χαρακτηριστικών ουσιαστικών για την οδική ασφάλεια, και αφορά τουλάχιστον τον μέσο οδηγό, άρα την συντριπτική πλειονότητα των καθημερινών οδηγών.
Δεν είναι το μόνο κριτήριο αξιολόγησης, δέχεται κριτική, αλλά παρέχει συγκρίσιμα στοιχεία, που είναι ακόμα πιο σημαντικά για τα οικογενειακά αυτοκίνητα (για πολύ σπορ οδικές συμπεριφορές ή αυτοκίνητα μπαίνουν και άλλα κριτήρια) γιατί μιλάμε για ασφάλεια και αντιδράσεις στη δύσκολη στιγμή.
Το ότι οι X1 και η X2 τα πήγαν χειρότερα από τους ανταγωνιστές τους είναι γεγονός. Δεν φταίει το κωλο site, ούτε τα οπαδικά γυαλιά, ούτε πείραξαν μόνο τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα για δημιουργία εντυπώσεων.
Εσεις αυτον τον πακτωλο χρηματων πως τον δικαιολογητε οταν για παραδειγμα η χ4 στο ιδιο τεστ, με ενεργητικη αναρτηση, απαιτει οχι αποτομο χειρισμο του τιμονιου, προκειμενου να μην μπλοκαρει το εσπ και την βγαλει εκτος δρομου.
Ενταξει εχει καλυτερη αισθηση το τιμονι σε ανοιχτες καμπες και σε στροφες με το γκαζι πατημενο. Ο.κ το μαθαμε αυτο.
Απο πρακτικη εφαρμογη των ηλεκτρονικων και της αναρτησης σε καθημερινες συνθηκες ασφαλειας;
Οταν το οδηγουν νεοι, γυναικες, ηλικιωμενοι που δεν εχουν περασει σχολη ασφαλους οδηγησης;
Και ολα αυτα σε μικροτερες ταχυτητες απο αυτες ενος ταπεινου τζαζ, το οποιο ειναι ψηλο και στενο, αλλα δεν καταλαβαινει απο αποτομο τιμονι και το εσπ συνεργαζεται αψογα με τις αναρτησεις.
Αν δεν χωρουν στην δοκιμασια και επιζητουν μεγαλυτερο φαρδος ανα λωριδα, αυτο ειναι δικο τους προβλημα, διοτι θα επρεπε να το εξεταζουν και να βρισκουν τεχνικες και ηλεκτρονικες λυσεις, πριν πωλησουν τεραστια οχηματα σε πεπερασμενους σε διασταση δρομους.
Προσωπικά τα βλέπω θετικά αυτά τα τεστς.
Λέμε βέβαια χωρίς τα απόλυτα και αυστηρά κριτήρια μια τυποποιημενης δοκιμασίας, δεν είναι και το Ncap ... αλλα υποβάλει σε τεστ τα αυτοκίνητα οπως και στην καθημερινότητα μας (που επίσης δεν έχουμε τυποποιημενες συνθήκες) και βλέπουμε μια στραβοτιμονια να έχει τα χ, ψ αποτελέσματα.
Οπότε μια χαρά συμπεράσματα βγαίνουν...
The evasive maneuver test is performed to determine how well a certain vehicle evades a suddenly appearing obstacle. This test has been standardized in ISO 3888-2.
Το ISO δείχνει απλά ότι υπάρχει μια τυποποίηση (την οποία παρέθεσα παραπάνω, από άρθρο των 4Τ). Δεν σημαίνει ότι είναι ορθή η διαδικασία, απλά είναι τυποποιημένη.
Προσωπικά τα βλέπω θετικά αυτά τα τεστς.
Λέμε βέβαια χωρίς τα απόλυτα και αυστηρά κριτήρια μια τυποποιημενης δοκιμασίας, δεν είναι και το Ncap ... αλλα υποβάλει σε τεστ τα αυτοκίνητα οπως και στην καθημερινότητα μας (που επίσης δεν έχουμε τυποποιημενες συνθήκες) και βλέπουμε μια στραβοτιμονια να έχει τα χ, ψ αποτελέσματα.
Οπότε μια χαρά συμπεράσματα βγαίνουν...
+1
Εξετάζουν ή μάλλον κάνουν δοκιμές συμπεριφοράς αυτοκινήτου σε κάτι που μπορεί να συμβεί συχνά σε έναν δημόσιο δρόμο δηλαδή ελιγμό αποφυγής εμποδίου. Η BMW κατά πως φαίνεται με τα ψηλά προσθιοκίνητα(?) οχήματά της δεν τα καταφέρνει καλά.
Κατά κανόνα η τυποποίηση εχει νόημα σε ορθές διαδικασίες, ή για να το πω αλλιώς τι νόημα έχει να τυποποιηθει μια διαδικασία που είναι λαθος;
Κ τελωσπαντων ποιος ορίζει ποιο είναι το ορθο κ πιο το λάθος στην προκειμένη περίπτωση;
Εντάξει δεν είναι και κριτήριο αγοράς, πόσο μάλιστα σε ειδικά αυτοκίνητα. Για νορμάλ οχήματα είναι μια ένδειξη μεταξύ πολλών, άλλος τη λαμβάνει υπ'όψιν, άλλος μπορει να την αγνοήσει δε χρειάζεται να την ακυρώνει.
Επέτρεψε μου να διαφωνήσω. Βασικοτατο κριτήριο το θεωρώ.
Το elk test είναι αυτό που ανάγκασε εταιρίες να το ψάξουν πολύ σε επιμέρους θέματα που φαινόταν ότι είτε αγνοούσαν ή παρεβλεπαν. Από τα πλαίσια και τα μετατροχια (A class), τις αεροτομες (ΤΤ), την κατανομή βάρους (Grand Cherokee και Hilux) και φυσικά εδραιωσαν το ESP ως το Νο1 σύστημα ασφαλείας.
Κατά κανόνα η τυποποίηση εχει νόημα σε ορθές διαδικασίες, ή για να το πω αλλιώς τι νόημα έχει να τυποποιηθει μια διαδικασία που είναι λαθος;
Κ τελωσπαντων ποιος ορίζει ποιο είναι το ορθο κ πιο το λάθος στην προκειμένη περίπτωση;
Σίγουρα το να περνάς ρολλαριστά δεν είναι ορθό, καθώς το αυτοκίνητο είναι "αφόρτιστο".
Το τι θα κάνει ο κάθε οδηγός; Ανάλογα με την εμπειρία και τις γνώσεις του...
+1000
Καμια προαπαθεια απομειωσης , ισα ισα μαθαμε να οδηγουμε σε παλιες 5αρες και 7αρες εδω και χρονια πισω, και υπαρχει μια εντονη αγαπη για αυτην την εταιρια.
Αν αγορασω με 90 χιλ € μια μπεμπα και τη δωσω στην γυναικα μου ή στους γονεις μου και πεταχτει ενα εμποδιο και τρομαξουν, η πρωτη κινηση που θα κανουν ειναι να σηκωσουν το ποδι απο το γκαζι και να κανουν αποτομο ελιγμο. Ουτε χρονο να σκεφτουν εχουν ουτε γνωριζουν τεχνικες οι οποιες θα ξεγελασουν τα ηλεκτρονικα της μπεμπας και δεν θα βγουν εκτος δρομου.
Οδηγουν ενα πανακριβο αυτοκινητο θεωρωντας οτι συμπεριφερεται καλυτερα απο ενα ταπεινο χοντα τζαζ σε αντιστοιχες συνθηκες. Αμ δε!
Εκει η μπεμπα με τις ρυθμισεις της θα μου λεει κακως με αγορασες, δεν μπορω να ανταπεξελθω, αλλα στα στροφιλικια ειμαι μανουλα.
Οπποίον κ’ είπησθα έπος, τοίον κ’ επακούσαις.
Δλδ θέλεις να πεις ότι η γυναίκα σου δεν θα είναι ασφαλής με την bmw επειδή θα ρίξει την...κορίνα;
Τι ουσιαστικές διαφορές θα δεις δλδ σε αποφυγή εμποδίου στον δρόμο ανάμεσα στην bmw, το audi, την merc και τη giulia;
https://www.youtube.com/watch?v=i9HvFJDmsBk
https://www.youtube.com/watch?v=KqGJLJATUzA
https://www.youtube.com/watch?v=n4qXfwAhbDs
https://www.youtube.com/watch?v=i7IDM07l5d0
Τι ουσιαστική διαφορά θα κάνουν τα 2-3 km ταχύτητας ή μήπως τα εκατοστά που θα πετύχει λιγότερο ή περισσότερο την κορίνα...
Και πόσο συχνά σας έχει εμφανιστεί εμπόδιο σε ανοιχτό δρόμο με 80 χλμ την ώρα;
Μήπως απλά προσπαθούμε να δημιουργήσουμε εντυπώσεις;
Βρήκαμε τόσο καιρό αυτό το κολο site, τη χαρά του κάθε hater, και ασχολούμαστε.
Τo συγκεκριμένο site υποβάλλει στην ίδια ακριβώς δοκιμή (με την όποια απόκλιση μπορεί να οφείλεται στις καιρικές συνθήκες, ή την κατάσταση των οχημάτων) όλα τα αυτοκίνητα.
Η δοκιμή είναι ενδεικτική κάποιων χαρακτηριστικών ουσιαστικών για την οδική ασφάλεια, και αφορά τουλάχιστον τον μέσο οδηγό, άρα την συντριπτική πλειονότητα των καθημερινών οδηγών.
Δεν είναι το μόνο κριτήριο αξιολόγησης, δέχεται κριτική, αλλά παρέχει συγκρίσιμα στοιχεία, που είναι ακόμα πιο σημαντικά για τα οικογενειακά αυτοκίνητα (για πολύ σπορ οδικές συμπεριφορές ή αυτοκίνητα μπαίνουν και άλλα κριτήρια) γιατί μιλάμε για ασφάλεια και αντιδράσεις στη δύσκολη στιγμή.
Το ότι οι X1 και η X2 τα πήγαν χειρότερα από τους ανταγωνιστές τους είναι γεγονός. Δεν φταίει το κωλο site, ούτε τα οπαδικά γυαλιά, ούτε πείραξαν μόνο τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα για δημιουργία εντυπώσεων.
H χ4, η χ1, η χ2 ζητουν ενα πακτωλο χρηματων.
Εσεις αυτον τον πακτωλο χρηματων πως τον δικαιολογητε οταν για παραδειγμα η χ4 στο ιδιο τεστ, με ενεργητικη αναρτηση, απαιτει οχι αποτομο χειρισμο του τιμονιου, προκειμενου να μην μπλοκαρει το εσπ και την βγαλει εκτος δρομου.
Ενταξει εχει καλυτερη αισθηση το τιμονι σε ανοιχτες καμπες και σε στροφες με το γκαζι πατημενο. Ο.κ το μαθαμε αυτο.
Απο πρακτικη εφαρμογη των ηλεκτρονικων και της αναρτησης σε καθημερινες συνθηκες ασφαλειας;
Οταν το οδηγουν νεοι, γυναικες, ηλικιωμενοι που δεν εχουν περασει σχολη ασφαλους οδηγησης;
Και ολα αυτα σε μικροτερες ταχυτητες απο αυτες ενος ταπεινου τζαζ, το οποιο ειναι ψηλο και στενο, αλλα δεν καταλαβαινει απο αποτομο τιμονι και το εσπ συνεργαζεται αψογα με τις αναρτησεις.
Αν δεν χωρουν στην δοκιμασια και επιζητουν μεγαλυτερο φαρδος ανα λωριδα, αυτο ειναι δικο τους προβλημα, διοτι θα επρεπε να το εξεταζουν και να βρισκουν τεχνικες και ηλεκτρονικες λυσεις, πριν πωλησουν τεραστια οχηματα σε πεπερασμενους σε διασταση δρομους.
Οπποίον κ’ είπησθα έπος, τοίον κ’ επακούσαις.
Προσωπικά τα βλέπω θετικά αυτά τα τεστς.
Λέμε βέβαια χωρίς τα απόλυτα και αυστηρά κριτήρια μια τυποποιημενης δοκιμασίας, δεν είναι και το Ncap ... αλλα υποβάλει σε τεστ τα αυτοκίνητα οπως και στην καθημερινότητα μας (που επίσης δεν έχουμε τυποποιημενες συνθήκες) και βλέπουμε μια στραβοτιμονια να έχει τα χ, ψ αποτελέσματα.
Οπότε μια χαρά συμπεράσματα βγαίνουν...
Γιατί έτσι αποφάσισε κάποιος δημοσιογράφος...
The evasive maneuver test is performed to determine how well a certain vehicle evades a suddenly appearing obstacle. This test has been standardized in ISO 3888-2.
https://www.iso.org/standard/57253.html
Συνεχίστε να μοιράζετε γνώση ότι το αποφάσισε ένα κωλοsite ή ένας τυχαίος δημοσιογράφος.
Το ISO δείχνει απλά ότι υπάρχει μια τυποποίηση (την οποία παρέθεσα παραπάνω, από άρθρο των 4Τ). Δεν σημαίνει ότι είναι ορθή η διαδικασία, απλά είναι τυποποιημένη.
+1
Εξετάζουν ή μάλλον κάνουν δοκιμές συμπεριφοράς αυτοκινήτου σε κάτι που μπορεί να συμβεί συχνά σε έναν δημόσιο δρόμο δηλαδή ελιγμό αποφυγής εμποδίου. Η BMW κατά πως φαίνεται με τα ψηλά προσθιοκίνητα(?) οχήματά της δεν τα καταφέρνει καλά.
Κατά κανόνα η τυποποίηση εχει νόημα σε ορθές διαδικασίες, ή για να το πω αλλιώς τι νόημα έχει να τυποποιηθει μια διαδικασία που είναι λαθος;
Κ τελωσπαντων ποιος ορίζει ποιο είναι το ορθο κ πιο το λάθος στην προκειμένη περίπτωση;
Εντάξει δεν είναι και κριτήριο αγοράς, πόσο μάλιστα σε ειδικά αυτοκίνητα. Για νορμάλ οχήματα είναι μια ένδειξη μεταξύ πολλών, άλλος τη λαμβάνει υπ'όψιν, άλλος μπορει να την αγνοήσει δε χρειάζεται να την ακυρώνει.
Επέτρεψε μου να διαφωνήσω. Βασικοτατο κριτήριο το θεωρώ.
Το elk test είναι αυτό που ανάγκασε εταιρίες να το ψάξουν πολύ σε επιμέρους θέματα που φαινόταν ότι είτε αγνοούσαν ή παρεβλεπαν. Από τα πλαίσια και τα μετατροχια (A class), τις αεροτομες (ΤΤ), την κατανομή βάρους (Grand Cherokee και Hilux) και φυσικά εδραιωσαν το ESP ως το Νο1 σύστημα ασφαλείας.
Σίγουρα το να περνάς ρολλαριστά δεν είναι ορθό, καθώς το αυτοκίνητο είναι "αφόρτιστο".
Το τι θα κάνει ο κάθε οδηγός; Ανάλογα με την εμπειρία και τις γνώσεις του...
Έχω μπερδευτεί, για πείτε ποιο να διαλέξω από τα δύο:
https://www.car.gr/18103811-bmw-x5-sport-packet
https://www.car.gr/17324375-bmw-x5-m-pacet-schnitzer
Αν δεν κάνεις πλάκα και πραγματικά ψάχνεις για τρίλιτρο χ5 με 440Κ km και τα δυο παρόμοια είναι. Ίσως τι δεύτερο φαίνεται σε πιο καλή κατάσταση
Sent from my iPhone using Tapatalk
Προφανώς και το έβαλε για πλάκα ο φίλος μας αλλά πρόκειται για το ίδιο αυτοκίνητο, απλά με διαφορετικές τιμές!
Ναι μωρέ, το ίδιο είναι. Για πλάκα το έβαλα.
Κέρδος εμπόρου 1600Ε
βάλτου και ΦΑ
Μα για αυτό άρχισα να χαζεύω τις αγγελίες. Για να δω τι αμαξάρα μπορείς να φτιάξεις με ένα δεκάρικο (μαζί με ΦΑ και τα μαζέματα). Τα τέλη βέβαια...
LPG και BMW o σίγουρος συνδυασμός για αποτυχία και εκτόξευση εξόδων. Δεν συμπαθούν το υγραέριο οι κινητήρες της.
Απόψεις για 316 μεταχειρισμένη e46 vs e90?
Πολύ ανώτερο αυτοκίνητο η Ε90, αλλά βαρύτερο και ο 1600άρης είναι οριακός.
Έχει βέβαια τα κλασσικά θέματα με μπεκ/πολ.στές, αλλά και εγώ σε 90άρα θα πήγαινα.