Αγορά Νέου αυτικινήτου

Αλέξανδρος Σ.
Offline
Last seen: Πριν από 1ημέρα 2 ώρες
Joined: 31/08/2019 - 23:46
Nutsis wrote:

Nutsis wrote:

 

1300 κιλά ειναι πάρα πολλά για να τα κουμαντάρουν 100 ίπποι, πάρα πολλά. Με 2 επιβαίνοντες μιλάμε για 1,5 τόνο σχεδόν, για 4 άτομα και παραμπάτσαλα, θα ειναι χτίκιασμα. Το 120άρι ειναι μονόδρομος, μην πώ και οριακό

Δεν ισχύει αυτό. Ανεβαίνω καθημερινά πολλές απότομες ανηφόρες και δε νιώθω ότι ο κινητήρας ζορίζεται. Εγώ απλά μίλησα για επιτάχυνση και σβελτάδα.

Κατά τ' άλλα όποτε θέλησα δύναμη την είχα και μάλιστα από τις χαμηλές στροφές. Από τις 1500 στροφές τραβάει χωρίς να λαχανιάζει. Κι όσο οι στροφές ανεβαίνουν, τόσο δυναμώνει.

Γενικά, είναι καλή αγορά και ο 1400αρης. Απλώς ο 1000αρης είναι καλύτερος.

up
1 user has voted.
harisma23
Offline
Last seen: Πριν από 12 ώρες 47 λεπτά
Joined: 26/01/2007 - 14:59
Storm wrote:

Storm wrote:

Δεν αναφέρομαι σε προβλήματα. Αναφέρομαι σε θέματα που αφορούν τον θόρυβο (εντός ή εκτός αυτοκινήτου), την αίσθηση στο γκάζι, στην αντίδραση στο start/stop, στους κραδασμούς, στο κροτάλισμα στο ρελαντί, στις περίεργες αντιδράσεις της μηχανής όταν είναι κρύα.

Ανάλογα το τούρμπο, μπορεί να έχει τέτοια θέματα και πιθανά κάποιος να αναζητά κάποιο ποιο πολιτισμένο και ήρεμο μηχανικό σύνολο.

Όλα αυτά τα πιθανά θέματα που αναφέρεις δεν σχετίζονται με τον υπερσυμπιεστή, αλλά μπορεί να είναι χαρακτηριστικά λειτουργίας οποιουδήποτε κινητήρα υπερτροφοδοτούμενου ή μη.

Επίσης το να μην έχει turbo ένας κινητήρας δεν τον κάνει κατ' ανάγκη πιο πολιτισμένο ή ήρεμο.

up
0 users have voted.
REALZEUS
Εικόνα REALZEUS
Offline
Last seen: Πριν από 9 ώρες 29 λεπτά
Joined: 01/02/2009 - 16:06
Αυτά που αναφέρθηκαν πάντως

Αυτά που αναφέρθηκαν πάντως δεν είναι χαρακτηριστικά των στροβυλοσυμπιεστών (τούρμπο), αλλά των συγκεκριμένων κινητήρων. Το ίδιο αζύγιστο θα είναι ένα τρικύλινδρο ατμοσφαιρικό, με τον ίδιο κινητήρα με τούρμπο. 

up
0 users have voted.
Storm
Offline
Last seen: Πριν από 18 ώρες 54 λεπτά
Joined: 02/08/2019 - 20:04
harisma23 wrote:

harisma23 wrote:

Storm wrote:

 

Δεν αναφέρομαι σε προβλήματα. Αναφέρομαι σε θέματα που αφορούν τον θόρυβο (εντός ή εκτός αυτοκινήτου), την αίσθηση στο γκάζι, στην αντίδραση στο start/stop, στους κραδασμούς, στο κροτάλισμα στο ρελαντί, στις περίεργες αντιδράσεις της μηχανής όταν είναι κρύα.

Ανάλογα το τούρμπο, μπορεί να έχει τέτοια θέματα και πιθανά κάποιος να αναζητά κάποιο ποιο πολιτισμένο και ήρεμο μηχανικό σύνολο.

Όλα αυτά τα πιθανά θέματα που αναφέρεις δεν σχετίζονται με τον υπερσυμπιεστή, αλλά μπορεί να είναι χαρακτηριστικά λειτουργίας οποιουδήποτε κινητήρα υπερτροφοδοτούμενου ή μη.

Επίσης το να μην έχει turbo ένας κινητήρας δεν τον κάνει κατ' ανάγκη πιο πολιτισμένο ή ήρεμο.

Που σημαίνει τι; Ότι αυτά που αναφέρω δεν τα παρουσιάζει ο τούρμπο κινητήρας της Hyundai; Και μπορεί να τα παρουσιάζει ο ατμοσφαιρικός;

Εγώ δεν το γνωρίζω. Αν εσύ το γνωρίζεις Ok.

up
0 users have voted.
barimagas
Offline
Last seen: Πριν από 7 ώρες 33 λεπτά
Joined: 06/01/2016 - 21:20
Ο άνθρωπος έκανε μια ερώτηση,

Ο άνθρωπος έκανε μια ερώτηση, και η συζήτησε γ@μηθηκε, ο καθένας μακρύ του και το κοντό του. Ο 1400 είναι ένας κινητήρας από το 2006 έδειξε την αξία του και την αξιοπιστία του, σήμερα όμως ένας 1000ρης turbo είναι καλύτερος, έχουν περάσει 14 χρόνια εξέλιξης από τότε, καινούργιο αυτοκίνητο αγοράζεις, καινούργιο μοτέρ θα βάλεις. 

up
4 users have voted.
Lap
Online
Last seen: Πριν από 2 λεπτά 28 δευτερόλεπτα
Joined: 17/10/2013 - 20:06
Εσαι ρε βαρυμαγκα βαλε ταξη .

Ετσι ρε βαρυμαγκα βαλε ταξη εδω μεσα, πες μας τι να γραφουμε και πως να το γραφουμε.

Και εσυ θεματοθετη μην εχεις αλλες και επομενες αποριες δεν βλεπεις κουραζονται οι ανθρωποι, μη διαβαζεις τις αιτιολογησεις και τις αποψεις διαφορων ανθρωπων.

Τετραγωνα πραγματα.

up
2 users have voted.
barimagas
Offline
Last seen: Πριν από 7 ώρες 33 λεπτά
Joined: 06/01/2016 - 21:20
Άντε ντε χαχα

Άντε ντε χαχαlaugh

up
0 users have voted.
Storm
Offline
Last seen: Πριν από 18 ώρες 54 λεπτά
Joined: 02/08/2019 - 20:04
Πάντως το θέμα αφορούσε μόνο

Πάντως το θέμα αφορούσε μόνο τους κινητήρες. Δεν νομίζω να ξέφυγε κάποιος από αυτό που ρώτησε ο θεματοθέτης.

Φυσικά εγώ δεν είμαι βαμμένος οπαδός των τούρμπο κινητήρων και δεν το κρύβω αυτό. Ποτέ δεν ήμουν και ούτε πρόκειται να γίνω.

α! τελικά εδώ μέσα υπάρχει κάτοχος του τούρμπο Κορεάτικου κινητήρα να γράψει δύο αράδες;

up
2 users have voted.
harisma23
Offline
Last seen: Πριν από 12 ώρες 47 λεπτά
Joined: 26/01/2007 - 14:59
Storm wrote:

Storm wrote:

harisma23 wrote:
Storm wrote:

Δεν αναφέρομαι σε προβλήματα. Αναφέρομαι σε θέματα που αφορούν τον θόρυβο (εντός ή εκτός αυτοκινήτου), την αίσθηση στο γκάζι, στην αντίδραση στο start/stop, στους κραδασμούς, στο κροτάλισμα στο ρελαντί, στις περίεργες αντιδράσεις της μηχανής όταν είναι κρύα.

Ανάλογα το τούρμπο, μπορεί να έχει τέτοια θέματα και πιθανά κάποιος να αναζητά κάποιο ποιο πολιτισμένο και ήρεμο μηχανικό σύνολο.

Όλα αυτά τα πιθανά θέματα που αναφέρεις δεν σχετίζονται με τον υπερσυμπιεστή, αλλά μπορεί να είναι χαρακτηριστικά λειτουργίας οποιουδήποτε κινητήρα υπερτροφοδοτούμενου ή μη.

Επίσης το να μην έχει turbo ένας κινητήρας δεν τον κάνει κατ' ανάγκη πιο πολιτισμένο ή ήρεμο.

Που σημαίνει τι; Ότι αυτά που αναφέρω δεν τα παρουσιάζει ο τούρμπο κινητήρας της Hyundai; Και μπορεί να τα παρουσιάζει ο ατμοσφαιρικός;

Εγώ δεν το γνωρίζω. Αν εσύ το γνωρίζεις Ok.

Νομίζω ότι δεν κατάλαβες τι σου γράψαμε ο Δίας κι εγώ πιο πάνω...

up
0 users have voted.
Storm
Offline
Last seen: Πριν από 18 ώρες 54 λεπτά
Joined: 02/08/2019 - 20:04
Δεν τρέχει τίποτα. Θα διαβάζω

Δεν τρέχει τίποτα. Θα διαβάζω το θέμα μπας και κάποιος γράψει την εμπειρία του από τον τούρμπο της Κορέας.

up
0 users have voted.
bill971
Offline
Last seen: Πριν από 4 ώρες 1 λεπτό
Joined: 24/01/2018 - 17:29
Καλησπέρα!

Καλησπέρα!

Το αυτοκίνητο αυτό θα ήταν & η δική μου επιλογή αν αγόραζα τώρα όχημα.

Το δίλημα θα ήταν ντήζελ ή 1,0 τούρμπο βενζίνη.

Το ντήζελ είναι περίπου 900,00Ε πιο ακριβό στην active & η κατανάλωση είναι γύρω στα 5,5 με 6,0 με σβέλτους

-όχι τάπα ρυθμούς-.

 

Σίγουρα θα κάνει απόσβεση της διαφοράς πολύ γρήγορα. 

Επίσης ένα μοτέρ βενζίνης τούρμπο, έχω ακούσει ότι αν το ζορίζεις -όχι σκίσημο απλά σβέλτη οδήγηση- τότε εκτοξεύεται η κατανάλωση σε αντίθεση με το ντήζελ που ανεβαίνει ελάχιστα.

 

Φίλος έχει το αδερφό ceed ντήζελ -από εκεί είναι τα νούμερα κατανάλωσης- & μου έιπε χαρακτηριστικά ''είσαι καλά να πάρω βενζίνη να πηγαίνω συνέχεια πρατήριο;''

 

Οπότε εγώ μάλλον προς αυτό θα έκλεινα & θα πρότεινα & στο φίλο να το εξετάσει σαν επιλογή.

Στο αρχικό ερώτημα ψηφίζω 1,0 τούρμπο λόγω δύναμης κινητήρα.

up
1 user has voted.
los tromos
Εικόνα los tromos
Offline
Last seen: Πριν από 3 εβδομάδες 2 ημέρες
Joined: 19/03/2019 - 13:52
Καλησπέρα  κ από μένα. Ως

Καλησπέρα  κ από μένα. Ως κάτοχος  του kona 1.0 είμαι αρκετά ευχαριστημένος μέχρι στιγμής από τον κινητήρα. Αρπάζει  από  χαμηλά και στο ταξίδι με πλήρες φορτίο  ( 4μελης οικογένεια  με αποσκευές)  δεν αντιμετώπισα κανένα πρόβλημα.  Ο προηγούμενος κινητήρας μου ήταν ο vvti 1,4 97αλογα  Ο οποίος σε κάποια  σημεία  του ταξιδίου ζοριζοταν πολυ να κρατήσει τις στροφές . Σε σχέση λοιπόν με τον παλιό  ο TGI είναι πιο δυνατός , πιο οικονομικός,  αλλά και πιο θορυβώδης.  

up
2 users have voted.
Lap
Online
Last seen: Πριν από 2 λεπτά 28 δευτερόλεπτα
Joined: 17/10/2013 - 20:06
TGdi

TGdi

Tgi ειναι φυσικου αεριου της vw

smiley

up
0 users have voted.
madhorse1976
Offline
Last seen: Πριν από 1 εβδομάδα 3 ημέρες
Joined: 02/10/2018 - 14:36
το θέμα είναι απλό

Αν θες πιο δυνατό μοτέρ παίρνεις τούρμπο. Το κέρδος της ατμόσφαιρας είναι πως πολλοί 1.4 έχουν επιβεβαιώσει την αξιοπιστία τους εδώ και πολλά χρόνια. Μπορεί και ο 1.0 να αποδειχτεί εξίσου αξιόπιστος στο ίδιο βάθος χρόνου,αλλά δεν μπορεί κανείς να είναι σίγουρος γι αυτό. Εγώ προσωπικά είμαι της ατμόσφαιρας,δε θέλω να έχω το νου μου πως πρέπει να φερθώ σε ένα τούμπο κινητήρα υπό κάποιες συνθήκες.Επίσης το αμάξι θέλω να το κρατήσω για 20 χρόνια γιατί δεν παίζουν φράγκα οπότε η σιγουριά για την αξιοπίστία τπυ κινητήρα είναι πρωταρχικό κριτήριο για εμένα.Άλλον δεν τον πειράζει κάτι τέτοιο και βάζει τη δύναμη του μοτέρ πιο πάνω. Κάθε λογική είναι σεβαστή. Πάντως αν κάποιος πάρει ατμόσφαιρα, να πάρει αμάξι με μοτέρ που μπορεί να κάνει μια αξιοπρεπή προσπέραση.Αυτά, και μην τσακώνεστε. 

up
6 users have voted.
Αλέξανδρος Σ.
Offline
Last seen: Πριν από 1ημέρα 2 ώρες
Joined: 31/08/2019 - 23:46
Καθόμαστε όλοι μας και

Καθόμαστε όλοι μας και εικάζουμε για το αν οι τούρμπο κινητήρες έχουν η όχι αξιοπιστία χωρίς να έχουμε γνώσεις. Ούτε τα μαστόρια στα συνεργεία έχουν. Ούτε οι αντιπρόσωποι. Μόνο γενικολογίες του τύπου "έχουν πιο γερά κράματα" ή αμφιλεγόμενα επιχειρήματα.

Ένα απλό στατιστικό θα αρκούσε: σε δείγμα 1000 αυτοκινήτων ίδιου τύπου, το x%  των τούρμπο και το y% των ατμοσφαιρικων βγάλαν σοβαρά προβλήματα στα 150.000χλμ.

up
1 user has voted.
Lap
Online
Last seen: Πριν από 2 λεπτά 28 δευτερόλεπτα
Joined: 17/10/2013 - 20:06
Το οτι εχουν πιο γερα

Το οτι εχουν πιο γερα εξαρτηματα κατα μεσο ορο δεν το λεμε ετσι. (Εγω το ανεφερα για αυτο παιρνω τη πασα)

Το διαβασαμε εδω και ετη, το ψαξαμε εδω και πολλα ετη, τα ειχαμε και τα εχουμε, τα ανοιξαμε σε επισκευες (εκει να δεις), μιλησαμε με σοβαρους μηχανικους, εχουμε φιλους μηχανολογους με διδακτωρικα πανω σε κινητηρες κτλ 

Ρωταμε και μαθαινουμε μεσα απο εμπειριες και διαβασμα 

Γενικα πως ξερετε ολοι σας τι εμπειριες εχει ο καθενας;;

Θελω να πω το παραπονο μου με αφορμη αυτο. Γνωριζω ατομα που σχεδιαζουν και ξερουν την αυτοκινηση σε επιπεδο διδακτωρικων και μεταδιδακτωρικων κτλ. Οταν και οποτε τους δω, πλεον πολυ σπανια, ρωταω μια λιστα απο πραγματα για να μαθω. Οι ανθρωποι με το χαμογελο με χαρα και μεχρι και στοργη (αν μπορω να το περιγραψω ετσι) μου εξηγουν ομορφα και ωραια τι και πως με τοσες λεπτομερειες που δεν τα ξερει ο καλυτερος δημοσιογραφος του χωρου.

Εδω υπαρχουν τετοιοι ανθρωποι που δεν γραφουν ποτε, και αν γραψουν θα ειρωνευτουν τον μη γνωστη αντι να του μεταφερουν τη γνωση τους. Θα κανουν επιδειξη γνωσης και μετα θα χαθουν.

Εμ ετσι δεν γινεται δουλεια.

Προσπαθω και εγω με τη σειρα μου οτι μπορω, οσα ξερω να τα μεραφερω ψαχνοντας σε πηγες και να τις ποσταρω εδω μεσα. Ανετα θα μπορουσα να διαβαζω μονος μου και να τα λεω στον εαυτο μου. Να μη μοιραζομαι οτι εμαθα, να λεω "κοιτα τα λενε λαθος"  και να κοιτω τη παρτη μου.

Σκοπος μας δηλαδη (περα απο το χαβαλε μας)  θεωρω πως πρεπει να ειναι η αναπτυξη της αυτοκινητιστικης κουλτουρας στην Ελλαδα. Ολα ξεκινουν με τις σωστες γνωσεις και τη σωστη μεταδοση αυτων. Αυτο το εκανε ο παππους Κ.Κ.  Για αυτο και θα ειναι παντα για ολους μας αγαπητος και θα απολαμβανει τον σεβασμο ολων. Αυτος ναι, ξεβλαχεψε τον νεοελληνα, πραγματι.

Αν αγαπατε τα αυτοκινητα οσοι ξερετε κατι παραπανω με ευγενεια και στοργη (οπως ανεφερα πιο πανω) μεταδωστε τη γνωση σας.

Οι ειρωνιες αποπροσανατολιζουν τις κουβεντες και εστιαζουμε στις συμπεριφορες και οχι στις παραπανω λεπτομερειες και γνωσεις.

Π,χ ο ρενακιας ειναι στα θετικα παραδειγματα.

 

up
4 users have voted.
panormus772
Offline
Last seen: Πριν από 9 ώρες 58 λεπτά
Joined: 27/03/2017 - 16:13
Από δικές μου εμπειρίες,

Από δικές μου εμπειρίες,-δίπλωμα από το 1992- έχω οδηγήσει αρκετά αμάξια ατμόσφαιρα (Seicento 900 40 ή 45hp(!) δε θυμάμαι, Micra 1.0 με 68hp απ'όσο νομίζω,i10 1.2 78hp,147 1.6 120hp,156 1.6 120hp,Punto 16V 1.2 80hp κ.α.) κι έπειτα αρκετά turbo. Η γνώμη μου είναι πως δύσκολα θα γύριζα σε ατμόσφαιρα,έχοντας δοκιμάσει και συγκρίνει τη διαφορά στη δύναμη (ιδίως σε επαρχιακούς -όπου οι διαδρομές μου είναι συχνές- που η άμεση ισχύς για γρήγορο κι ασφαλές προσπέρασμα είναι πολλές φορές σωτήρια). Ή αν γύριζα σε ατμόσφαιρα θα ήταν -ας πούμε χοντρικά- με κυβικά από 1600 και πάνω και με ιπποδύναμη από 120+ άλογα (δηλ. περίπου τα σημερινά turbo 1.0,1.2 και 1.3 με ιπποδυνάμεις 110 έως 130-140 άλογα).

Να σημειώσω βέβαια πως τότε μια χαρά πήγαιναν τα 80 άλογα από 1200άρη ή 68 από 1000άρη (πηγαινοερχόμουνα σχετικά γρήγορα με το Punto μου και καμιά φορά και με το Micra του πατέρα μου από Λειβαδιά/Αθήνα σχεδόν κάθε ΣΚ για 15 μήνες -μιλάμε για το 2001-).Όπως και τα 78 του i10 του 2008 μια χαρά ήταν -κι είναι-για την Αθήνα και για μικρές βόλτες μέσα σε Αττική. Όμως μην ξεχνάμε πως τα αμάξια ήταν αρκετά ελαφρύτερα από τα σημερινά που έχουν φουλ συστήματα παθητικής (π.χ. ενισχυμένες μπάρες στις πόρτες,που στο sei,i10,punto του 2000 κ.λ.π. δεν υπήρχαν) κι ενεργητικής ασφάλειας που προσθέτουν κιλά.

Κι εγώ ήμουν κατά των turbo -ή για να λέμε καλύτερα επιφυλακτικός,ιδίως με την πρώιμη υιοθέτηση  τους από το VAG- θες γιατί το φοβόμουν αφού δεν το είχα οδηγήσει,θες λόγω των πιθανών βλαβών που λέγανε και τότε. Όμως τώρα δυσκολεύομαι να γυρίσω στην ατμόσφαιρα ή αν το κάνω θα είναι για έναν πραγματικά ισχυρό κινητήρα.Από τους άτμο που έχω οδηγήσει, τον πιο ικανό που με ευχαριστούσε και σε ταξίδι -αλλά και πολύ βενζινοβόρο-, θεωρώ μόνο τον 1.6 120hp twinspark της Alfa.

Γι αυτό όπως λέει κι ο madhorse1976, αν πας σε ατμόσφαιρα -δικαίωμά σου είναι άλλωστε- και δεν έχεις πρόβλημα με τεκμήρια κ.λ.π.,διάλεξε υψηλά κυβικά για να έχεις και επιδόσεις εφ'άμιλλες με έναν 1200άρι,1300άρη turbo που μπορεί να κοιτάς τώρα.

up
0 users have voted.
ad276
Offline
Last seen: Πριν από 3 ώρες 31 λεπτά
Joined: 22/01/2017 - 12:10
Επειδη ειμαι προσφατο

Επειδη ειμαι προσφατο παραδειγμα ανθρωπου πουυποστηριζα τα ατμοσφαιρικα παρακολουθω με πολυ ενδιαφερον αυτο το θεμα,αν και η επιλογη μου δεν ειναι απ την μικρομεσαια κατηγορια..

Εχω καποιες μηχανολογικες γνωσεις με το αυτοκινητο και μπορω να πω με σιγουρια οτι οσες πιθανοτητες εχει να ειναι μη αξιοπιστος ενας τουρμπο κινητηρας αλλες τοσες εχει και ο ατμοσφαιρικος.Απλα οι δικοι μου ενδοισαμοι ηταν εαν ταιριαζει ενα τετοιο αυτοκινητο στον τοπο μου τη Συρο με τις μικρες αποστασεις και οδικο δικτυο.Εαν ημουν στην ηπειρωτικη Ελλαδα δεν θα το συζητουσα καν.

Η τεχνολογια των τουρμπο δεν ειναι καινουρια και εχει τις ριζες της πολυ παλια σε αυτοκινητα επιδοδεων πρωτιστως και αργοτερα σε ευρειας παραγωγης αληθεια θυμαστε αυτο το daihatsu charade GT με 3 κυλινδρους και τα 100 αλογα; Ηταν μεσα της δεκαετιας του 80 αν θυμαμσι καλα.Εποχες που βλεπαμε στους δρομους και τα fiat uno turbo,rensult 5,suzuki swift gti και αλλα.

Οι σημερινοι τουρμπο κινητηρες ομως εχουν εξελιχθει και ηδη εχουν δωσει δειγματσ γραφης και αξιοπιστιας οπως ο ecoboost της ford αλλα και αναξιοπιστιας οπως οι προηγουμενοι tsi του γκρουπ vag.Επισης θελω να αναφερω και ατμοσφαιρικους μη αξιοπιστους κινητηρες οπωςτης,κατα τ αλλα αξιοπιστης,toyota, o 1,4 vvtli οπου εκαιγε λαδια η ακομη και οι πρωτοι vtec της honda οπου ειχαν θεμα.

Οσο για την καταναλωση καυσιμου εξαρταται παντα απο το ποδι του οδηγου.Αν πηγαινεις νορμαλ μπορει ανετα να ειναι πιο οικονομικο απ το ατμοσφαιρικο ενω εαν σχιστει θα καψει παραπανω.Συμπερασμα οτι οι τουρμπο εχουν πιο μεγαλο φασμα καταναλωσης αναλογα με το πως οδηγουνται.Επισης διαβασα απο καποιον για την αντοχη των μεταλλων που χρησιμοποιουνται στους τουρμπο,αυτο το θεωρω γελοιο να το πιστευει καποιος.Τα εργοστασια ξερουν καλυτερα απο εμας,ειδικα οταν σχεδον ολοι οι κατασκευαστες εχουν εναν τουρμπο στη γκαμα τους.Πριν μπουν στην παραγωγη δοκιμσζονται επι χρονια αν και υπαρχουν παραδειγματα (tsi) που ειχαν σρκετσ θεματα.

Θα μου πουν μερικοι.καλα εσυ δεν εισαι που καναμε αμαν να σε πεισουμε να παρεις τουρμπο;Ναι ο ιδος ειμαι....

 

up
0 users have voted.
Storm
Offline
Last seen: Πριν από 18 ώρες 54 λεπτά
Joined: 02/08/2019 - 20:04
To 1o βίντεο που είδα πριν

To 1o βίντεο που είδα πριν πάρω το Fabia TSi 1.0 ήταν το παρακάτω. Ήμουν σίγουρος ότι απλά ο τύπος έτυχε σε θορυβώδη κινητήρα.

Το δικό μου τον 1ο μήνα ήταν εντελώς ήσυχο. Και ξαφνικά μετά από ένα μήνα χρήσης έβγαλε ακριβώς τον ίδιο θόρυβο. Ο οποίος φυσικά ακουγόταν και εντός του αυτοκινήτου. Ένα διαρκές υποχθόνιο κροτάλισμα, το οποίο στο ρελαντί ήταν κάπως εκνευριστικό. Αυτός ο θόρυβος σε συνάρτηση με το περίεργο γουργουρητό στο ανέβασμα των στροφών ήταν κάτι που εμένα δεν μου άρεσε. Και ομολογώ ότι αυτά τα σκεφτόμουν πολύ για το Citroen.

Μάλιστα πολλοί νόμιζαν ότι το FABIA είναι diesel ταξιτζίδικο... Μπορεί για κάποιους ο θόρυβος να θεωρείται μειονέκτημα. Για άλλους όχι. Αυτά είναι υποκειμενικά κριτήρια.

 

up
0 users have voted.
REALZEUS
Εικόνα REALZEUS
Offline
Last seen: Πριν από 9 ώρες 29 λεπτά
Joined: 01/02/2009 - 16:06
ad276 wrote:

ad276 wrote:

suzuki swift gti και αλλα.

Αυτό ήταν ατμοσφαιρικό. wink

up
0 users have voted.
Lap
Online
Last seen: Πριν από 2 λεπτά 28 δευτερόλεπτα
Joined: 17/10/2013 - 20:06
Ρε καταιγιδα, να σε ρωτηαω

Ρε καταιγιδα, να σε ρωτηαω κατι πως μπορεις να δωσεις ετσι ευκολα ενα αυτοκινητο τοσο νεο;;;

Εγω γενικα ειμαι στο αλλο ακρο απο εσενα.... τα αγαπαω.......τους βαζω κερι χαιδευω την απαλη αφη τους ...οσο παλια και αν ειναι.

Τα βλεπω ως ζωακια...

up
0 users have voted.
ad276
Offline
Last seen: Πριν από 3 ώρες 31 λεπτά
Joined: 22/01/2017 - 12:10
Δια ναι εχεις δικιο για το

Δια ναι εχεις δικιο για το Σουιφτ......;)

up
0 users have voted.
harisma23
Offline
Last seen: Πριν από 12 ώρες 47 λεπτά
Joined: 26/01/2007 - 14:59
Πάντως είναι αστείο το ότι

Πάντως είναι αστείο το ότι κάνουμε ακόμη συζήτηση για την αξιοπιστία ατμοσφαιρικών και υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων. Και ότι διάφοροι "γνώστες" (δεν αναφέρομαι σε άτομα εντός φόρουμ) συμβουλεύουν την αποφυγή των δεύτερων. Με το 100% των σύγχρονων ντίζελ να είναι υπερτροφοδοτούμενοι και το 90% των σύγχρονων κινητήρων βενζίνης...

up
0 users have voted.
Storm
Offline
Last seen: Πριν από 18 ώρες 54 λεπτά
Joined: 02/08/2019 - 20:04
Lap wrote:

Lap wrote:

Ρε καταιγιδα, να σε ρωτηαω κατι πως μπορεις να δωσεις ετσι ευκολα ενα αυτοκινητο τοσο νεο;;;

Μπερδεμένη ιστορία φίλε και θα βγούμε εκτός θέματος.

Θα περιοριστώ μόνο σε αυτό: Αν με ρωτούσες και σήμερα αν το C3 Aircross με έχει καλύψει σε αυτά που ήθελα θα σου πω ένα μεγάλο ΟΧΙ

Αυτά.

up
0 users have voted.
harisma23
Offline
Last seen: Πριν από 12 ώρες 47 λεπτά
Joined: 26/01/2007 - 14:59
Η αλήθεια είναι ότι δεν έχει

Η αλήθεια είναι ότι δεν έχει βγει ακόμη το αυτοκίνητο που θα μπορεί να σε καλύψει. Και μάλλον δεν θα βγει ποτέ! wink

up
2 users have voted.

Σχεδιασμός, Ανάπτυξη και Φιλοξενία logo