Mazda CX-30

457 posts / 0 new
Τελευταία δημοσίευση
criuser
Offline
Last seen: Πριν από 2 ώρες 45 λεπτά
Joined: 17/11/2008 - 12:19
Ω βάθος επιχειρημάτων , ω

Ω βάθος επιχειρημάτων , ω ύψος φληναφημάτων ....

up
4 users have voted.
REALZEUS
Εικόνα REALZEUS
Online
Last seen: Πριν από 1 λεπτό 42 δευτερόλεπτα
Joined: 01/02/2009 - 16:06
Στο εξήγησα πριν (δες την

Στο εξήγησα πριν (δες την απάντηση 49) και η δική απάντηση σου ήταν "όλοι αυτοί είναι ηλίθιοι δηλαδή"; Ηλίθιοι δεν ξέρω αν είναι, αλλά πολύ σχετικοί δεν είναι πάντως.

up
3 users have voted.
futurist
Εικόνα futurist
Offline
Last seen: Πριν από 1 έτος 4 εβδομάδες
Joined: 19/09/2018 - 21:45
Το τεστ του ελιγμού αυτού,

Το τεστ του ελιγμού αυτού, δεν είναι αποδεικτικό από μόνο του για το πώς ελίσσεται ένα αυτοκίνητο σε όλες τις πραγματικές συνθήκες. Είναι όμως ένα καλό τεστ.

Επίσης, να σημειώσουμε ότι δεν ελέγχει μόνο την παρεμβατικότητα του ESP, όπως ειπώθηκε, αλλά συνολικά την ικανότητα του ελιγμού αυτού, που δεν είναι αποτέλεσμα μόνο του ESP. Για παράδειγμα, δύο διαφορετικά αυτοκίνητα ίδιας κατηγορίας με τον ίδιο ακριβώς εγκέφαλο και αλγόριθμο ESP, θα συμπεριφερθούν διαφορετικά στο τεστ ελιγμού, ανάλογα με την κατανομή βάρους σε όλες τις διαστάσεις, όπως και ανάλογα με το στήσιμο της ανάρτησης, κλπ, κλπ.

up
2 users have voted.
REALZEUS
Εικόνα REALZEUS
Online
Last seen: Πριν από 1 λεπτό 42 δευτερόλεπτα
Joined: 01/02/2009 - 16:06
futurist wrote:

futurist wrote:

 

Το τεστ του ελιγμού αυτού, δεν είναι αποδεικτικό από μόνο του για το πώς ελίσσεται ένα αυτοκίνητο σε όλες τις πραγματικές συνθήκες. Είναι όμως ένα καλό τεστ.

 

Επίσης, να σημειώσουμε ότι δεν ελέγχει μόνο την παρεμβατικότητα του ESP, όπως ειπώθηκε, αλλά συνολικά την ικανότητα του ελιγμού αυτού, που δεν είναι αποτέλεσμα μόνο του ESP. Για παράδειγμα, δύο διαφορετικά αυτοκίνητα ίδιας κατηγορίας με τον ίδιο ακριβώς εγκέφαλο και αλγόριθμο ESP, θα συμπεριφερθούν διαφορετικά στο τεστ ελιγμού, ανάλογα με την κατανομή βάρους σε όλες τις διαστάσεις, όπως και ανάλογα με το στήσιμο της ανάρτησης, κλπ, κλπ.

Σωστή η παρατήρηση ότι δεν είναι μόνον θέμα ESP, αλλά το ESP ρυθμίζεται αναλόγως των χαρακηριστικών του αυτοκινήτου. Το θέμα είναι άλλο όμως: Ένα ESP μπορεί να γονατίσει ένα κατά τα άλλα αδιάφορο οδηγικά αυτοκίνητο, κι έτσι να φανεί ασφαλές στο συγκεκριμένο τεστ. Όμως σε γρήγορη οδήγηση ή σε σλάλομ το συγκεκριμένο αυτοκίνητο μπορεί να είναι βάρκα, μέχρι την στιγμή που θα το μαζέψει το ESP. Το άλλο πρόβλημα είναι ότι θα είναι αργό, γιατί το ESP απλά θα το κόβει. 

up
1 user has voted.
criuser
Offline
Last seen: Πριν από 2 ώρες 45 λεπτά
Joined: 17/11/2008 - 12:19
Δεν απαντάει κανείς όμως στο

Δεν απαντάει κανείς όμως στο αμείλικτο ερώτημα γιατί αμάξια που πουλάνε ότι είναι σπορ και στημένα αποτυγχάνουν οικτρά ? 

Γιατί η κουλομαρία που πιστεύει ότι είναι χεράς , θα αγοράσει αυτό το μπ...λο και θα σκοτωθεί ή και θα σκοτώσει , προσπαθώντας να το παίξει Σουμάχερ . 

up
5 users have voted.
futurist
Εικόνα futurist
Offline
Last seen: Πριν από 1 έτος 4 εβδομάδες
Joined: 19/09/2018 - 21:45
Τώρα είδα αναλυτικά το

Τώρα είδα αναλυτικά το βιντεάκι του ελιγμού του CX-30 και πιστεύω ότι το πόρισμά του δεν μπορεί να αγνοηθεί, καθώς δεν πλησιάζει καν την οριακή προσέγγιση άλλων αυτοκινήτων της κατηγορίας.

Στα SUV, κατά την ταπεινή μου άποψη, αποτελεί πολύ μεγαλύτερο κριτήριο ασφάλειας το τεστ του ελιγμού αυτού, καθώς αποτελεί σοβαρή ένδειξη της φυγοκεντρικότητας που αυξάνεται λόγω αυξημένου ύψους. Προσωπικά δεν θα μπορούσα να αγνοήσω τέτοια αποτυχία στο τεστ.

up
3 users have voted.
REALZEUS
Εικόνα REALZEUS
Online
Last seen: Πριν από 1 λεπτό 42 δευτερόλεπτα
Joined: 01/02/2009 - 16:06
criuser wrote:

criuser wrote:

 

Δεν απαντάει κανείς όμως στο αμείλικτο ερώτημα γιατί αμάξια που πουλάνε ότι είναι σπορ και στημένα αποτυγχάνουν οικτρά ? 

 

Γιατί η κουλομαρία που πιστεύει ότι είναι χεράς , θα αγοράσει αυτό το μπ...λο και θα σκοτωθεί ή και θα σκοτώσει , προσπαθώντας να το παίξει Σουμάχερ . 

Απαντάει και μάλιστα πολύ εύκολα. Ένα πιο σπορ αυτοκίνητο δεν έχει περιοριστικό ESP, άρα μπορεί να πάρει πολύ μεγαλύτερες γωνίες. Ένας οδηγός σπορ αυτοκινήτου αυτό επιζητεί και πρέπει να μπορεί να το ελέγξει. Είναι η μόνιμη γκρίνια για όσα αυτοκίνητα έχουν ESP που πνίγει κάθε προσπάθεια τοποθέτησης (φλικ) στην στροφή και κόβουν το γκάζι στην έξοδο. 

up
2 users have voted.
arvani
Offline
Last seen: Πριν από 1 μήνας 1 εβδομάδα
Joined: 13/01/2012 - 20:52
Γράφω εδώ γιατί με ενδιαφέρει

Γράφω εδώ γιατί με ενδιαφέρει το CX 30.

Οδήγησα το Mazda 3 skyactiv X και λογικά αρχές του έτους θα βάλω test drive για το Cx 30 skyactiv Χ.

Οι πρώτες εντυπώσεις ήταν θετικότατες με την ποιότητα του εσωτερικού να είναι αντάξια των γερμανικών premium ανταγωνιστών. Μαλακά υλικά όπου και να ακουμπήσεις, απίστευτα γραφικά στην οθόνη Multimedia και γενικότερα ένα πολύ ωραίο περιβάλλον για να οδηγείς.

Ως κάτοχος Mazda Mx5 Sport 2.0, η διαφορά στην ποιότητα είναι χαοτική (μιλάμε για αυτοκίνητο που είχε κοστίσει 35Κ το 2007). Προφανώς δεν μπορεί να συγκριθεί το κάμπριο με ένα Crossover, απλά δηλώνω εντυπωσιαμένος.

Στα του κινητήρα τώρα, φαίνεται αρκετά νωθρός χαμηλά (δεν φαίνονται se καμία περίπτωση τα 20kgr ροπής στις 2Κ ή 22kgr/ 3Κ που δηλώνει η Mazda) αλλά μετά τις 5Κ γαζώνει, σαν vtec ενα πράγμα. Το πρόβλημα είναι ότι το ωφέλιμο φάσμα είναι πολύ μικρό, από τις 5Κ έως τις ~6.5Κ αν θέλεις να κυνηγήσεις απόδοση.

Εμένα προσωπικά με ενδιαφέρει πολύ αυτή η προσέγγιση της Mazda γιατί φαίνεται ότι μπορείς να ταξιδέψεις στρωτά με εξαιρετικά χαμηλή κατανάλωση (κοντά στα 5.5λτ / 100 χλμ στα 120χλμ όπως αναφέρουν πολλές δοκιμές online) αλλά και να έχεις απόδοση όταν το πιέσεις.

Σε κάθε περίπτωση πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση.

Άντε να ανακοινωθεί και η κατάργηση του φόρου πολυτελείας και ο επαναπροσδιορισμός του τέλους ταξιμόμησης για να δούμε αν βγαίνουν τα κουκιά και να συνεχίσουμε με ακόμα ένα Mazda.

Θα επανέλθω αρχές του έτους με εντυπώσεις από το CX 30 (αν και είναι πρακτικά το ίδιο με το 3άρι).

Υ.σ. Εντύπωση μου κάνει που είναι ανενεργό αυτό το νήμα τόσο καιρό...

up
4 users have voted.
Fanis75
Global Moderator, Moderator
Εικόνα Fanis75
Online
Last seen: Πριν από 2 λεπτά 13 δευτερόλεπτα
Joined: 12/06/2002 - 18:45
arvani wrote:

arvani wrote:

Υ.σ. Εντύπωση μου κάνει που είναι ανενεργό αυτό το νήμα τόσο καιρό...

Ειναι ανενεργό γιατι α) το αυτοκινητο εχει περιπου 1 μηνα που εφτασε στην Ελλάδα και β) λογω τιμης και κινητηρων εχει ελαχιστο ενδοαφερον στην Ελλάδα και ελάχιστους υποψηφιους αγοραστες. Ειναι ενα εξαιρετικό αυτοκίνητο με καμια ομως εμπορικη τυχη στην Ελλάδα. 

up
4 users have voted.
REALZEUS
Εικόνα REALZEUS
Online
Last seen: Πριν από 1 λεπτό 42 δευτερόλεπτα
Joined: 01/02/2009 - 16:06
Να ψάχνεις ισχύ στις 2000 ΣΑΛ

Να ψάχνεις ισχύ στις 2000 ΣΑΛ σε ένα μοτέρ το οποίο ουσιαστικά δουλεύει ως ατμοσφαιρικό, δεν έχει νόημα. Έχεις ΜΧ5, ξέρεις να στροφάρεις! 

Σχετικά με την ποιότητα, γνωρίζεις φαντάζομαι ότι το αυτοκίνητό σου έχει ανοξείδωτη εξάτμιση. Αυτό είναι ποιότητα, μια εξάτμιση που δεν σκουριάζει, όχι ένα μαλακό πλαστικούλι... 

up
4 users have voted.
panormus772
Offline
Last seen: Πριν από 2 ώρες 21 λεπτά
Joined: 27/03/2017 - 16:13
arvani,

arvani,

το Cx 30 μου αρέσει και μένα,εξαιρετικό αμάξι. Στην έκθεση αυτοκινήτου οδήγησα το 3 με τον skyactiv -x.Συμφωνώ σχεδόν 100%  και για το CX 30 και για το 3. Όπως έχω πει παραπάνω, ποιότητα εσωτερικού-εξωτερικού-συναρμογή άριστη,απίστευτες αλλαγές ταχυτήτων,πολύ καλή θέση οδήγησης,ευχαρίστηση να το οδηγείς κ.τ.λ. Ο κινητήρας, όντως στην παραγματικότητα δείχνει τη δύναμη του από τις 5000 στροφές -νομίζω το λένε και σ'ένα βιντεάκι ιταλικό με τεστ μακράς διαρκείας και δυναμομέτρηση από τα παρακάτω που σου παραθέτω,με την ελπίδα να ξέρεις ιταλικά-.

Θα ήθελα πολύ κι εγώ να βάλω στη μελλοντική λίστα μου το CX 30 (είναι πιο άνετο από το 3 ,ευρύχωρο,κάτω από 4,40μ. μήκος), αλλά το τεκμήριο των 2λίτρων και -πρωτίστως όμως- ο φόρος πολυτελείας το κάνουν σχεδόν απαγορευτικό (αλήθεια,που άκουσες για κατάργησή του? εμένα δεν μου προκύπτει,άκουσα προχθές και τον υπουργό οικονομικών που είπε πως τα τεκμήρια -άρα και τον φόρο πολυτ.- δεν μπορούμε να τα πειράξουμε προς το παρόν).

Έχω δει βιντεάκια που κυκλοφόρησαν για το Cx 30 και το 3 τους τελευταίους μήνες και διάβασα ελλην. και ξένες κριτικές.Σου παραθέτω το τελευταίο από τα 8 βιντεάκια για το mazda 3 (αναλογικά θα iσχύει και για το cx 30) σε δοκιμή πολλών χλμ. συμπεράσματα για τη συγκριτική κατανάλωση,μετρήσεις ροπής,οδήγηση μεταξύ diesel,skyactiv g και x

https://www.youtube.com/watch?v=rjHQl0Jx9j4

 

Y.Γ. +1 σε όσα λέει ο Δίας αλλά και ο Fanis

up
3 users have voted.
arvani
Offline
Last seen: Πριν από 1 μήνας 1 εβδομάδα
Joined: 13/01/2012 - 20:52
Fanis75 wrote:

Fanis75 wrote:

Λογω τιμης και κινητηρων εχει ελαχιστο ενδιαφερον στην Ελλάδα και ελάχιστους υποψηφιους αγοραστες. Ειναι ενα εξαιρετικό αυτοκίνητο με καμια ομως εμπορικη τυχη στην Ελλάδα. 

Ακριβό είναι σε σχέση με ένα χειρότερο αυτοκίνητο. Για αυτά που προσφέρει η τιμή του είναι πολύ καλή.

Για τον φίλο παρακάτω που είπε για τα τεκμήρια, από αρχές Δεκέμβρη που είχε βγει ο Σταϊκούρας στον Αυτιά είχε πει ότι προτεραιότητα είναι η σταδιακή κατάργηση των τεκμηρίων από το 2020. Δεν έχω ακούσει κάτι που να το ανατρέπει αυτό.

Όπως και να χει βλέπουμε πως θα εξελιχθούν τα πράγματα, εναλλακτικές υπάρχουν πολλές.

up
2 users have voted.
arvani
Offline
Last seen: Πριν από 1 μήνας 1 εβδομάδα
Joined: 13/01/2012 - 20:52
panormus772 wrote:

panormus772 wrote:

νομίζω το λένε και σ'ένα βιντεάκι ιταλικό με τεστ μακράς διαρκείας και δυναμομέτρηση από τα παρακάτω που σου παραθέτω,με την ελπίδα να ξέρεις ιταλικά-.

...αλλά το τεκμήριο των 2λίτρων και -πρωτίστως όμως- ο φόρος πολυτελείας το κάνουν σχεδόν απαγορευτικό (αλήθεια,που άκουσες για κατάργησή του? εμένα δεν μου προκύπτει,άκουσα προχθές και τον υπουργό οικονομικών που είπε πως τα τεκμήρια -άρα και τον φόρο πολυτ.- δεν μπορούμε να τα πειράξουμε προς το παρόν).

Ξαναγράφω γιατί δεν ξέρω πως να κάνω back to back quote σε ένα μνμ :)

Τα βιντεάκια τα έχω δει όλα (αγγλικά ή μη). Ας είναι καλά το translator των υποτίτλων :). Η σειρά των ιταλικών είναι όντως η πιο πλήρης.

Αν θα μπορούσες να μου πεις που άκουσες το παραπάνω για τα τεκμήρια, γιατί δεν βρίσκω κάτι σχετικό.

Thanks!

up
3 users have voted.
arvani
Offline
Last seen: Πριν από 1 μήνας 1 εβδομάδα
Joined: 13/01/2012 - 20:52
REALZEUS wrote:

REALZEUS wrote:

Να ψάχνεις ισχύ στις 2000 ΣΑΛ σε ένα μοτέρ το οποίο ουσιαστικά δουλεύει ως ατμοσφαιρικό, δεν έχει νόημα. Έχεις ΜΧ5, ξέρεις να στροφάρεις! 

Σχετικά με την ποιότητα, γνωρίζεις φαντάζομαι ότι το αυτοκίνητό σου έχει ανοξείδωτη εξάτμιση. Αυτό είναι ποιότητα, μια εξάτμιση που δεν σκουριάζει, όχι ένα μαλακό πλαστικούλι... 

Δία ψάχνω ροπή γιατί κατά τα λεγόμενα της Mazda υπάρχει ροπή 20kgr στις 2Κ, είναι καινοτόμος κινητήρας που κανείς δεν ξέρει πως αποκρίνεται προτού τον οδηγήσει, δεν έχει να κάνει με τους έως τώρα ατμοσφαιρικούς :)

Σχετικά με την ποιότητα σίγουρα θα μου άρεσε να έχω τα καλύτερα υλικά στην δομικά σημεία του αυτοκινήτου (σασί, αμορτισέρ, κολλήσεις, λαμαρίνες γενικότερα) αλλά η απτή ποιότητα είναι αυτή που θα με χαλάει η θα με φτιάχνει όταν το οδηγάω οπότε το κοιτάω σε μεγάλο βαθμό. Μπορεί να καταλήξω και σε κανά T-cross βέβαια, ποτέ δεν ξέρεις...

up
4 users have voted.
REALZEUS
Εικόνα REALZEUS
Online
Last seen: Πριν από 1 λεπτό 42 δευτερόλεπτα
Joined: 01/02/2009 - 16:06
Ροπή, αυτή η πλάνη. Η ροπή

Ροπή, αυτή η πλάνη. Η ροπή στον στρόφαλο δεν λέει τίποτα. Για περισσότερα στο παρακάτω βίντεο. 

 

Από εκεί και πέρα, ο καθένας μπορείς να αρέσκεται σε αυτό που επιθυμεί. Προσωπικώ προτιμώ τα ποιοτικά μηχανικά μέρη. Όταν οδηγώ άλλωστε δεν χαϊδεύω το ταμπλό... 

up
2 users have voted.
panormus772
Offline
Last seen: Πριν από 2 ώρες 21 λεπτά
Joined: 27/03/2017 - 16:13
arvani wrote:

arvani wrote:

 

panormus772 wrote:

 

νομίζω το λένε και σ'ένα βιντεάκι ιταλικό με τεστ μακράς διαρκείας και δυναμομέτρηση από τα παρακάτω που σου παραθέτω,με την ελπίδα να ξέρεις ιταλικά-.

 

...αλλά το τεκμήριο των 2λίτρων και -πρωτίστως όμως- ο φόρος πολυτελείας το κάνουν σχεδόν απαγορευτικό (αλήθεια,που άκουσες για κατάργησή του? εμένα δεν μου προκύπτει,άκουσα προχθές και τον υπουργό οικονομικών που είπε πως τα τεκμήρια -άρα και τον φόρο πολυτ.- δεν μπορούμε να τα πειράξουμε προς το παρόν).

Αν θα μπορούσες να μου πεις που άκουσες το παραπάνω για τα τεκμήρια, γιατί δεν βρίσκω κάτι σχετικό.

Thanks!

Στον Σκάι την Πέμπτη 19-12-2019 (μετά την ψήφιση του προϋπολογισμού για το 2020 δηλ. για την δηλωση εφορίας του 2021):

https://www.youtube.com/watch?v=_NzlxWIFVZE

Στο 16:46

up
2 users have voted.
arvani
Offline
Last seen: Πριν από 1 μήνας 1 εβδομάδα
Joined: 13/01/2012 - 20:52
REALZEUS wrote:

REALZEUS wrote:

Ροπή, αυτή η πλάνη. Η ροπή στον στρόφαλο δεν λέει τίποτα. Για περισσότερα στο παρακάτω βίντεο. 

Ειλικρινά δεν καταλαβαίνω το νόημα του video που ανέβασες. Επειδή δεν πρέπει να έχεις ασχοληθεί με τον Skyactiv X μπορείς να δεις το παρακάτω (πάλι από Engineering explained) για να δεις τι εννοώ :) 

https://www.youtube.com/watch?v=yNSxow3W7ek

up
3 users have voted.
harisma23
Online
Last seen: Πριν από 3 λεπτά 24 δευτερόλεπτα
Joined: 26/01/2007 - 14:59
Εντάξει, ο Διας έχει ένα

Εντάξει, ο Διας έχει ένα γνωστό θέμα με τη ροπή... Την θεωρεί απλώς ασήμαντη ως φυσικό μέγεθος!

Ως εκ τούτου ανεβάζει βιντεάκια για να μας πείσει για το προφανές: ότι στην επίτευξη των μέγιστων επιδόσεων (π.χ. στη μέτρηση της τελικής ταχύτητας) η ιπποδύναμη είναι αυτό που μετράει. Προσπερνάει βέβαια το γεγονός ότι στην καθημερινότητα μας, στο 99% του χρόνου μας, δεν κυνηγάμε τελικές ούτε κάνουμε κόντρες στα φανάρια, αλλά θέλουμε άνεση και ευκολία στην οδήγηση. Επίσης προσπερνάει το γεγονός ότι ένα αυτοκίνητο με 20 κιλά ροπής στις 2000 στροφές θα έχει 33% περισσότερη ιπποδυνάμη σε αυτές τις στροφές από ένα άλλο με 15 κιλά ροπής στις ίδιες στροφές...

Γούστα είναι αυτά...

up
4 users have voted.
REALZEUS
Εικόνα REALZEUS
Online
Last seen: Πριν από 1 λεπτό 42 δευτερόλεπτα
Joined: 01/02/2009 - 16:06
arvani wrote:

arvani wrote:

 

REALZEUS wrote:

 

Ροπή, αυτή η πλάνη. Η ροπή στον στρόφαλο δεν λέει τίποτα. Για περισσότερα στο παρακάτω βίντεο. 

 

 

Ειλικρινά δεν καταλαβαίνω το νόημα του video που ανέβασες. Επειδή δεν πρέπει να έχεις ασχοληθεί με τον Skyactiv X μπορείς να δεις το παρακάτω (πάλι από Engineering explained) για να δεις τι εννοώ :) 

 

https://www.youtube.com/watch?v=yNSxow3W7ek

Το νόημα ηταν σχετικά απλό, ότι η ροπή ως μέγεθος δεν λέει και πολλά για το πως πηγαίνει το αυτοκίνητο στον δρόμο, καθώς είναι συνάρτηση των ΣΑΛ, του κιβωτίου και του διαφορικού (του πολλαπλασιασμού που κάνουν). Το ότι δεν έχει χαμηλά τόση ροπή ο Skyactiv X όσο έχουν τα τουρμπάκια νομίζω είναι αναμενόμενο. 

up
2 users have voted.
Εικόνα super@t
Offline
Last seen: Πριν από 2 μήνες 1 εβδομάδα
Joined: 09/08/2012 - 22:16
 

 

Αν ισχύει η εικόνα, γιατί είναι παλιά, είμαστε στα αριστερά, οπότε η μέγιστη ροπή είναι ψηλά.

up
3 users have voted.
arvani
Offline
Last seen: Πριν από 1 μήνας 1 εβδομάδα
Joined: 13/01/2012 - 20:52
REALZEUS wrote:

REALZEUS wrote:

Το νόημα ηταν σχετικά απλό, ότι η ροπή ως μέγεθος δεν λέει και πολλά για το πως πηγαίνει το αυτοκίνητο στον δρόμο, καθώς είναι συνάρτηση των ΣΑΛ, του κιβωτίου και του διαφορικού (του πολλαπλασιασμού που κάνουν). Το ότι δεν έχει χαμηλά τόση ροπή ο Skyactiv X όσο έχουν τα τουρμπάκια νομίζω είναι αναμενόμενο. 

Οκ, αν δεν έχει νόημα η ροπή χαμηλά για εσένα, i rest my case.

Δεν έχει νόημα γενικά αυτή η συζήτηση :)

up
4 users have voted.
arvani
Offline
Last seen: Πριν από 1 μήνας 1 εβδομάδα
Joined: 13/01/2012 - 20:52
[email protected] wrote:

[email protected] wrote:

 

Αν ισχύει η εικόνα, γιατί είναι παλιά, είμαστε στα αριστερά, οπότε η μέγιστη ροπή είναι ψηλά.

Το είχα υπόψιν μου το ανωτέρω graph, απλά κάτι που δεν φαίνεται είναι η κλίμακα στον άξονα Y, που στην περίπτωση της 95άρας θα έδειχνε 20κιλά στις 2Κ στροφές, το οποίο είναι τέλειο, ανεξάρτητα αν η ροπή κορυφώνεται στις 4-5Κ ΣΑΛ (22.5κιλά). Εκεί ήθελα να καταλήξω.

Σε κάθε περίπτωση εξαιρετικά χρήσιμο το graph.

up
4 users have voted.
panormus772
Offline
Last seen: Πριν από 2 ώρες 21 λεπτά
Joined: 27/03/2017 - 16:13
Είναι όντως επίτευγμα της

Είναι όντως επίτευγμα της Mazda ένας ατμοσφαιρικός -κι όχι τούρμπο- βενζινοκινητήρας -έστω και 2λιτρος- να αποδίδει το 90% της ροπής του από τις 2-2500 στροφές και να διατηρεί ομοιόμορφα (αυτό βέβαια συχνό για ατμοσφαιρα) την απόδοση και λειτουργία του χωρίς σημαντική πτώση από τις 4000-6000 στροφές (με 95άρα βενζίνη). H Mazda -μαζί με την Honda- είναι από τις εταιρίες που έχουν τον απόλυτο σεβασμό μου, γιατί δίνουν τα μέγιστα στην εξέλιξη των κινητήρων τους και των άλλων μηχανικών μερών δηλ. στα βασικά ενός αυτοκινήτου.

Αλλά όπως είδες συνφορουμίτη arvani, γι αυτή τη χώρα θα παραμείνει όνειρο λίγων.

up
0 users have voted.
Εικόνα super@t
Offline
Last seen: Πριν από 2 μήνες 1 εβδομάδα
Joined: 09/08/2012 - 22:16
arvani wrote:Το είχα υπόψιν

arvani wrote:
Το είχα υπόψιν μου το ανωτέρω graph, απλά κάτι που δεν φαίνεται είναι η κλίμακα στον άξονα Y, που στην περίπτωση της 95άρας θα έδειχνε 20κιλά στις 2Κ στροφές, το οποίο είναι τέλειο, ανεξάρτητα αν η ροπή κορυφώνεται στις 4-5Κ ΣΑΛ (22.5κιλά). Εκεί ήθελα να καταλήξω.

Σε κάθε περίπτωση εξαιρετικά χρήσιμο το graph.

Μπορεί να έχει πολύ ασφαλείς ρυθμίσεις σε τέτοια χρήση που λες. Τέρμα γκάζι από χαμηλά.

 

panormus772 wrote:
Είναι όντως επίτευγμα της Mazda ένας ατμοσφαιρικός -κι όχι τούρμπο- βενζινοκινητήρας -έστω και 2λιτρος- να αποδίδει το 90% της ροπής του από τις 2-2500 στροφές και να διατηρεί ομοιόμορφα (αυτό βέβαια συχνό για ατμοσφαιρα) την απόδοση και λειτουργία του χωρίς σημαντική πτώση από τις 4000-6000 στροφές (με 95άρα βενζίνη). ...

Επειδή έχει αναφερθεί αρκετά ότι είναι ατμοσφαιρικός, αν μετρήσεις πίεση στην εισαγωγή, πιστεύεις ότι δεν θα δεις πάνω από την ατμοσφαιρική;

up
3 users have voted.
dstou
Offline
Last seen: Πριν από 1 ώρα 3 λεπτά
Joined: 17/09/2008 - 12:23
ψάχνω ροπή γιατί κατά τα

ψάχνω ροπή γιατί κατά τα λεγόμενα της Mazda υπάρχει ροπή 20kgr στις 2Κ

 

Δεν θα την βρεις, γιατί δεν είναι εκεί που την ψάχνεις. Κάνεις το λάθος που κάνουν ΣΥΛΛΗΒΔΗΝ όλοι οι αυτοκινητιστικοί συντάκτς που μας τα κάνουν τσουρέκια Τερκενλή με τη ροπάκλα των πετρελαίων ή των τούρμπο.

Η ροπή που κινεί το όχημα είναι η ροπή στους τροχούς, όχι η ΡΟΠΑΚΛΑ στον κινητήρα. Έχει διαφορά, γιατί απλούστατα μεσολαβεί η μετάδοση. 

Και με 55 χαω η 1η στον κόφτη, 105 χαω η 2η, 157(!) χαω η 3η ταχύτητα αντίστοιχα στο Μαζντικό, το αμάξι είναι απλά 'πνιγμένο'. Ο λόγος? Να περνάει τους ρύπους στις δοκιμές, να έχει όσο το δυνατό μεγαλύτερο εύρος λειτουργίας και να καίει κομματάκι λιγότερο όταν οδηγείται με ήρεμα πόδια.

Υπάρχει λοιπόν αυτή η ροπή στο μοτέρ, αλλά όχι στους κινητήριους τροχούς, εκεί που τη θέλεις και την ψάχνεις. Γι' αυτό το αμάξι κινείται νωθρά. Τόσο απλά.  

 

up
2 users have voted.

Σχεδιασμός, Ανάπτυξη και Φιλοξενία logo